拼車軟件要轉型？從順路Bus到順路Taxi評測
在P2P租車行業(yè)頻繁的獲得資本的青睞時，它的汽車共享模式兄弟——拼車似乎遠離了媒體的視線，而上月底嘀嗒拼車獲得IDG領投的1000萬美元融資，重新將拼車拉到了關注的焦點。而伴隨這次融資，嘀嗒拼車也推出了自身新的拼車模式。
傳統拼車方式的幾大痛點
說到拼車，以前認為先是有同一條行車路線，若干相識或不識的用戶結伴搭車，用嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰的話就是順路BUS的模式。但是這樣的模式存在著很多的不足。
對于乘客來說，雖然降低了私車出行的成本，但是必須要妥協很多方面，包括時間上，上下車地點等等。而對于車主，面對數個有拼車的需求的乘客必須要篩選對于自己能夠更加節(jié)省成本的拼車用戶。這也造成了大批量的挑單行為，對于拼乘雙方的用戶體驗都不好。
無法統一的價格體系也是順路BUS這樣模式拼車的不足。除了一些熱門的路線的價格已經市場化，拼乘雙方按約定成俗的價格交易。在如今公共交通體系價格體系統一的情況下，這樣的體驗也是打擊用戶積極性的一大因素。
新的用戶場景之下誕生順路Taxi模式
以前的拼車場景中，車主是占據主動的，雖然乘客才是產生需求的方面，但是在拼車行為中的話語權還是較弱。正如上文所提到的，乘客必須在上下車地點，時間上做出很多妥協。在一些路線上甚至可能出現只有車主或只有乘客的情況。
而嘀嗒拼車專車版正是考慮到這樣的使用場景而推出的新模式。用宋中杰的話說，專車版也即順路Taxi模式更多的考慮到了乘客的需求。
從字面上就可以理解專車模式，它更加類似于出租車，不過路線是固定的，當然也是順路，并且車主只提供一個空閑作為，收費方面則完全由平臺來定價，通常會按照車主的順路程度和里程來決定。
“專車版更加偏向于滿足乘客的需求。未來，拼車行為還會衍生出更多的使用場景和需求”宋中杰在介紹完新模式后說道。與滴滴和快的競爭初期類似，目前市場上給予移動互聯網的拼車App很多。此外，AA拼車這樣從互聯網時代就開始布局拼車出行市場的領先者占有很大優(yōu)勢。不過目前公認拼車市場還處于大家培養(yǎng)用戶拼車意識的階段，競爭還未達到白熱化階段。等到有實力的團隊拿到大額融資后，很可能會產生類似打車軟件燒錢大戰(zhàn)。
筆者很好奇，順路Taxi模式雖說加上了順路的前綴，但是和出租車實在太像了，并且在價格上也很有競爭力。那么最終會不會對出租車，甚至是代駕的商務租車產生競爭呢？
宋中杰給出了否定的答案。“拼車的本質依然是分享經濟，我更愿意將其說成是汽車界的Airbnb。此外，中國的出行方式可以總結為一個金字塔結構，商務租車在最頂端，中間是出租車出行，低端是公交地鐵的出行。在出租車和公交地鐵方式之間之前是空白的也有很大想象空間，而拼車正是可以彌補這塊空缺的付費出行方式。”
中國目前的汽車保有量已經超過了1.4億，而在這個數字背后其實是環(huán)境的污染，地方政府也出臺了各種政策來限制車輛數目。而汽車共享經濟可以很大程度的緩解交通壓力，北京市年初也出臺了相關的法規(guī)來鼓勵這樣的行為，未來拼車，P2P租車等等共享經濟模式很可能會改變人們的出行方式。
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