文/新媒體磚家（砍柴網(wǎng)）
8月26日，雅迪為Z3這款集“高顏值”與“高科技”一身的超人氣智能電動車特別舉行了規(guī)?？涨暗娜虬l(fā)售會。來自美國、德國等15個(gè)國家的合作伙伴親臨現(xiàn)場，從形式到氣勢再到產(chǎn)品絲毫不遜色于蘋果新機(jī)發(fā)布會。
隨著中國制造的崛起，國內(nèi)的智能硬件產(chǎn)品已經(jīng)不再是低價(jià)低質(zhì)的代名詞，如今我國正致力于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，國產(chǎn)的智能硬件產(chǎn)品已經(jīng)由低品質(zhì)、低附加值轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、高附加值。因此，這些智能硬件產(chǎn)品不僅在國內(nèi)成功搶占高端市場，受到國內(nèi)用戶的喜愛和好評，更陸續(xù)走出國門，在國際市場上與國外一線品牌。這次的雅迪Z3不只在中國發(fā)售，更將在全球掀起銷售熱潮。
專利技術(shù)：中國企業(yè)走出國門的“金鑰匙”
中國企業(yè)要想走出國門，接軌國際，首先要面對的問題就是專利技術(shù)，我們以手機(jī)行業(yè)的小米為例，小米公司走出國門后，沒有核心專利的它一旦遭遇專利侵權(quán)訴訟，最致命的打擊就是被禁售。另一種打擊是不得不支付高額的專利費(fèi)用以獲得通行證。
當(dāng)然專利戰(zhàn)不僅局限于手機(jī)行業(yè)，各行業(yè)尤其是科技行業(yè)，中國企業(yè)要想走出去，打鐵還需自身硬，都要最先解決技術(shù)專利及產(chǎn)品質(zhì)量問題。雅迪專注高端電動車制造，連續(xù)十年高端銷量領(lǐng)先，出口美國、德國等66個(gè)國家。擁有28項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)工藝、488項(xiàng)國家專利以及CNAS認(rèn)可的行業(yè)唯一國家級企業(yè)實(shí)驗(yàn)室。
此次發(fā)布會上，雅迪全球66國合作伙伴中，有15個(gè)國家代表現(xiàn)場出席。德國合作伙伴，SXT公司CEO Schuler Marcomr先生表示，歐洲人對電動車產(chǎn)品較為挑剔，對產(chǎn)品質(zhì)量、性能、外觀設(shè)計(jì)都有非常高的要求。鋰電與智能是他們眼里電動車的未來，雅迪Z3完全符合這一趨勢、令人驚艷，這樣的產(chǎn)品居然來自中國;另外，他認(rèn)為，雅迪控股是一家經(jīng)驗(yàn)豐富、用心做產(chǎn)品的企業(yè)，雅迪電動車的質(zhì)量與售后極其出色;他對于雅迪旗下的產(chǎn)品一直充滿信心。
它山之石，可以攻玉。雅迪精于研發(fā)的同時(shí)，還不斷整合全球頂尖資源，例如與美國的Lightening公司合作(全球速度排名第一的摩托賽車企業(yè)，其制造的電動車時(shí)速高達(dá)352公里)，聯(lián)手日本松下、意大利頂級設(shè)計(jì)師喬凡諾尼、德國汽車級油漆專家巴斯夫、奧地利施華洛世奇等。在天津、江蘇、浙江、廣東，雅迪布局了四大高端制造基地。售后服務(wù)以汽車級4S店為標(biāo)準(zhǔn)，獲得行業(yè)五星級售后服務(wù)榮譽(yù)，已完成了覆蓋全國8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局。
夯實(shí)的技術(shù)功底為雅迪引領(lǐng)行業(yè)保駕護(hù)航。以本次發(fā)布的Z3為例，從硬件技術(shù)角度來看，雅迪Z3承襲了雅迪電動車多年以來敢于突破的優(yōu)秀傳統(tǒng)。在電池方面，雅迪Z3是國內(nèi)首個(gè)搭載了松下18650動力電芯鋰電池組技術(shù)的電動車，基于松下在電池技術(shù)上的強(qiáng)大實(shí)力，雅迪Z3的電池組能夠?qū)崿F(xiàn)3C高倍率放電、120公里超長續(xù)航與2小時(shí)快速充滿等遠(yuǎn)超一般電動車的卓越表現(xiàn)。
硬件上的出眾表現(xiàn)，還不足以支持雅迪Z3成為一款里程碑式的產(chǎn)品，而雅迪Z3最大的賣點(diǎn)正是全車由內(nèi)而外的智能化工作系統(tǒng)。雅迪Z3的智能化完全不同于以往的所謂智能電動車，而是真正將智能化設(shè)計(jì)思路滲透在了車輛的各個(gè)細(xì)節(jié)之中。
軟硬一體化，加上過硬的產(chǎn)品質(zhì)量不僅保障了雅迪在中國的領(lǐng)導(dǎo)者地位，更是將國貨打向海外市場。
因地制宜：戰(zhàn)術(shù)靈活才能基業(yè)長青
上文中，關(guān)于國際化我們著重分析了專利技術(shù)在國際化中的關(guān)鍵因素，但只有專利技術(shù)儼然是不夠的，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)，推廣策略上也應(yīng)當(dāng)因地制宜，戰(zhàn)術(shù)上也有該有靈活的打法。
在雅迪Z3發(fā)布會上，韓國Hanjong Motor 公司CEO 李和炯表示，韓國多山地丘陵地形，并且兩輪車與汽車共用道路，特別需要大功率的電動車，雅迪旗下產(chǎn)品在韓國一直很受歡迎。雅迪在韓國首爾的大型旗艦店開業(yè)后引起很大轟動。雅迪Z3是第一款與智能IT完美結(jié)合的電動車，一旦入駐韓國，相信會引起消費(fèi)者的尖叫。
雅迪Z3在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上考慮到多國不同路況，產(chǎn)品上做到普適性。雅迪戰(zhàn)術(shù)上的靈活不僅體現(xiàn)在具體的產(chǎn)品上，在戰(zhàn)略思路上也是體現(xiàn)的淋漓盡致。雅迪順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，不斷重新定義電動車出行概念，不僅在產(chǎn)品質(zhì)量上推陳出行，在物聯(lián)網(wǎng)方面更是引領(lǐng)行業(yè)未來，雅迪團(tuán)隊(duì)所提供的不單單是一種出行方式，更是一種生活方式。變革的時(shí)代也是創(chuàng)新的時(shí)代，未來的出行模式由創(chuàng)新者所鋪設(shè)。
國貨當(dāng)自強(qiáng)：致敬工業(yè)4.0
工業(yè)4.0的核心是“智能制造”，其本質(zhì)目標(biāo)是提升工廠的“智能”，以滿足市場日益?zhèn)€性化的產(chǎn)品需求，同時(shí)能控制這種奢侈的個(gè)性化生產(chǎn)所帶來的成本飆升問題。對于中國制造業(yè)而言，這場革新帶來的不僅是重新審視自己的金融供給和產(chǎn)業(yè)群體結(jié)構(gòu)的機(jī)會，更有著伴隨機(jī)會而來的陣痛與焦慮?；蛟S，拋開對“互聯(lián)網(wǎng)思維”的無限膜拜，把工業(yè)4.0的重心回歸工廠、回歸到制造者本身，能為集體焦慮的中國企業(yè)帶來一條不一樣的突破之路。
雅迪作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代轉(zhuǎn)型，順應(yīng)國家供給側(cè)改革與消費(fèi)升級。雅迪電動車的主張是讓消費(fèi)者購買后能獲得“幸福感”，但產(chǎn)品的幸福感并不是增加幾個(gè)酷炫的高科技功能就可以獲得的，更多時(shí)候還表現(xiàn)在產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能和精細(xì)工藝上。據(jù)此，雅迪還會在內(nèi)部提倡工匠精神，對每一款零件的反復(fù)設(shè)計(jì)、打磨、測試，不厭其煩的調(diào)整、打磨、改進(jìn)，嚴(yán)苛的合格標(biāo)準(zhǔn)，精益求金的品質(zhì)控制體系，在優(yōu)良品質(zhì)基礎(chǔ)之上的功能特色創(chuàng)新，將會發(fā)揮出倍增的效力。
德國工業(yè)4.0的概念定義就是第四次工業(yè)革命，是未來制造業(yè)的一個(gè)籠統(tǒng)稱謂，體現(xiàn)了技術(shù)革命的階段性趨勢。在互聯(lián)網(wǎng)的利用和創(chuàng)新上，中國已經(jīng)走到了世界領(lǐng)先，想隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮在中國的普及和深入，會有越來越多的中國品牌走向世界。
