歷時 3 年，共享單車完成重新洗牌。

繼美團收購摩拜后，ofo 的結局成為關注焦點。在過去三周多的時間里，ofo 賣身的傳聞曝光頻率幾乎超過每周一次——從 7 月 30 日首次傳出與滴滴談判接近尾聲，到 8 月 3 日滴滴與螞蟻金服將共同出資，再到 8 月 22 日賣身滴滴。這或許是 ofo 距離命運改變最近的一次。

市場享譽最高的三者中，如今僅剩哈羅單車依然 " 獨自奮戰(zhàn) "。在行業(yè)格局重塑巨頭登臺的背景下，哈羅單車能否走出一條不一樣的道路值得玩味。

首推免押口碑競爭不易，" 農村包圍城市 " 變數(shù)多

成立于 2016 年的哈羅單車一早便確定了與摩拜及 ofo 不同的打法：" 農村包圍城市 " ——遠離補貼戰(zhàn)最激烈的北上廣等一線城市，從杭州、武漢、廈門等新一線及二三線城市開始發(fā)力。

在接受《騰訊科技》采訪時，哈羅單車創(chuàng)始人兼 CEO 楊磊曾表示，做出這一判斷的重要原因之一在于品牌的建設，二三線城市共享單車市場空間大，降低了其它單車品牌扎根二三線城市的競爭力度。

放棄一線，雖然遠離了危險的對手，但卻也將最誘人的一塊市場暫且擱置。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止至 2017 年第一季度，全國 70% 的共享單車集中在一線城市。雖然與螞蟻金服的緊密關系加上后者在信用等方面的技術，為哈羅單車解決了在非一線城市所面臨的產品運維等問題，但從目前來看，想要打破現(xiàn)有的行業(yè)格局哈羅單車還面臨許多挑戰(zhàn)。

根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018 上半年中國共享單車行業(yè)監(jiān)測報告》顯示，在 5 月共享單車移動端應用活躍人數(shù)上，哈羅單車與 ofo、摩拜共同位列市場前三，ofo 及摩拜分別達到 2937.7 萬人與 2526.6 萬人，哈羅單車僅為 529.1 萬人。

" 很喜歡用哈羅單車，但不會專門下載他們的 App" 一位用戶告訴記者。依靠在支付寶等高頻流量 App 的入口占據(jù)一席之地，哈羅單車實現(xiàn)了 9000 萬注冊用戶的成績。但是目前，隨著用戶越來越習慣也越來越依賴微信、支付寶的生態(tài)，比如微信小程序，哈羅、摩拜，無論是誰，若從生態(tài)中脫離，都會對流量產生一定的負面影響。

另一方面，有跡象顯示，哈羅單車的口碑優(yōu)勢并非牢不可破。在某二線城市，風向時刻在發(fā)生著細微變化。

記者從該市數(shù)位當?shù)鼐用裉幜私獾?，面對從一線城市 " 打來 " 的競爭對手，單車產品本身及推廣仍是左右用戶洗好的主要因素。除了面臨困局的 ofo 不出意外的收到較多保守意見外，傾向摩拜的選擇較哈羅單車更多更顯意外，尤其是對新車，用戶極其敏感。有未經確認的數(shù)據(jù)顯示，自 2016 年 12 月底進入該市，至今年 1 月，摩拜注冊用戶將近 500 萬；哈羅單車于 2017 年 3 月入駐該市，至今年 3 月，注冊用戶 343 萬。

" 共享單車行業(yè)的壁壘還是太低 "，一位創(chuàng)投行業(yè)分析人士告訴記者，" 雖然從二三線城市開始發(fā)力，能夠避開一線城市的激烈競爭，但究竟是‘農村’還是‘城市’現(xiàn)在并無那么大的差異。說到底還是看誰投放量更大，誰更合規(guī)，誰的補貼力度更吸引人。"

記者從摩拜方面得知，摩拜單車雖然在剛剛開啟城市運營的時候選擇的是一線城市，但是對二三線城市非常重視：" 比如從 2016 年 4 月上海運營開始，我們前幾個城市的拓展都是一線城市，但摩拜的目標，就是讓自行車回歸城市，所以每個城市都很重要，只是拓展策略上的原因，一座座城市的開發(fā)。"

而另一家小藍單車，在滴滴手中重回市場之后，同樣也有口碑回歸的趨勢。

全國首推免押金之時，哈羅單車一度給人感覺會徹底重寫市場格局。

根據(jù) " 七麥數(shù)據(jù) " 顯示，此前日下載量一直平穩(wěn)的哈羅單車在今年 3 月出現(xiàn)了陡增，從背景上來看或得益于全國率先推出的免押金，這種增長進一步維持了將近 5 個月的時間，并在七月中達到了最高超過 9 萬的日下載量成績。但隨后，下載量便又迅速回落，并維持緩慢下降的趨勢。

若調取摩拜單車的數(shù)據(jù)來看，自去年中起，摩拜單車的下載量便一直處于下降趨勢。但值得注意的是，在哈羅單車爆發(fā)的 3 月，也只能和摩拜的當日下載量幾乎持平。而在 7 月摩拜宣布全國免押金之后，也在短期內獲得了一波快速提升，日下載量將近 8 萬，同樣也未能維持長久。ofo 則大勢難改。

在存量運營階段，共享單車彎道超車的機會正變得越來越難得。

2018 年 6 月，哈羅單車傳出進軍北上廣深等一線城市的消息，但從政策的角度上來看，從推廣及投放力度上，新進入的哈羅單車都必須小心翼翼。

以北京為例，2017 年頒布的《暫停共享自行車本市的新增投放的通知》顯示，暫停新增投放共享自行車，而北京市交委近期公布的數(shù)據(jù)則顯示，全市共享單車的總量由去年 " 通知 " 頒布之時的 235 萬輛進一步下降至 191 萬輛，北京局部地區(qū)單車月活躍度水平只在 50% 左右，總量調控政策還將繼續(xù)。

復星國際入局，景區(qū)單車業(yè)務成燙手山芋

在融資上，哈羅單車動作不斷。根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，在 2018 年 7 月 23 日，哈羅單車完成了 10 億美元的 E 輪（及以后）融資，投資方為螞蟻金服與復星國際（00656.HK），距離上一次融資，僅隔不到三月；作為去年底才剛剛參投的復星國際再一次參投惹人注意。

根據(jù)復星國際 2017 年財報顯示，在 2017 年 12 月底哈羅單車的融資中，復星作為領投方在總計 10 億元 D2 輪融資中共實際出資 6.618 億元。一位不愿具名的知情人士表示，雙方都很低調，哈羅單車仍專注于產品與服務，而復星也只是哈羅單車的一個小股東而已。不過復星的加入或許能為哈羅單車帶來些出其不意的打法。

財報中透露，2018 年 1 月哈羅單車與復星集團簽署合作協(xié)議，不僅將融入復星 C2M 生態(tài)中，同時雙方還將在景區(qū)旅游與智慧騎行上展開一系列合作。哈羅單車將開放一個全面的智慧旅行平臺，包含線上旅行籌備、用戶安全、自行車出租與旅行規(guī)劃等服務。

哈羅單車的官網顯示，平臺已經入駐包括浦江郊野公園、崆峒山景區(qū)、神農架景區(qū)與慕田峪長城景區(qū)等四個景區(qū)。一位業(yè)內知情人士告訴記者，未來復星旗下的旅游休閑等景區(qū)將會在雙方的合作商家進行更多探索。前述知情人士表示，哈羅單車與復星集團會在旅游行業(yè)和景區(qū)上有所合作。

單車在景區(qū)開展業(yè)務一直以來都是一塊燙手山芋。

以 2017 年武漢東湖景區(qū)為例，根據(jù)武漢晚報的報道，有數(shù)百輛摩拜單車在新建的東湖綠道景區(qū)被隨意丟棄，不僅破壞風景，還需要投入大量人力與物力來事后彌補。援引報道中工作人員描述稱，部分車輛因為隨意停放以至甚至需調設備輔助扶車，一臺車成本在 3000 元左右。

雖深陷爭議，但景區(qū)共享單車隱藏的利潤究竟有多大還尚未有一個確切定論。

一方面，舉例來說，以摩拜單車為例，正常騎行半小時從每位用戶所獲得的收入為 1 元，每增加半小時多收 1 元，若當天在景區(qū)騎行 4 小時，最多支付不足 10 元。而在網上記者隨意百度景區(qū)租車收費便可看到，半小時的費用就有達到接近 10 元甚至超過 10 元，一日下來收入是普通共享單車的數(shù)倍，更不用說一些高端旅游度假景區(qū)。

而另一方面，傳統(tǒng)的企業(yè)提供了單車之后在后續(xù)的車輛維護，回收定位上都是一個難題。同時，用戶大量寶貴的出行數(shù)據(jù)也不能被企業(yè)更好的合規(guī)利用。對于阿里，對于復星，對于哈羅單車，這或許能成為一片新的探索之地。

對于復星國際來說，旗下已有包括地中海俱樂部、亞特蘭蒂斯以及麗江國際度假項目，其中地中海俱樂部是全球最大的連鎖式休閑度假集團之一遍布全球 26 個國家和地區(qū)，而亞特蘭蒂斯則瞄準了海南與三亞。2017 年復星集團快樂生態(tài)板塊的 116.9 億元營收，主要都來自于旅游板塊。

根據(jù)今年 8 月 31 日復星國際發(fā)布的公告顯示，擬拆分旗下復星旅游文化集團并向港交所提交上市申請。

旅游業(yè)務為復星國際快樂生態(tài)中的一部分，而快樂生態(tài)在財報中的表現(xiàn)又顯示出其在復星整個業(yè)務體系中扮演者規(guī)模最小的一塊業(yè)務，需要更多內容來抬高估值，并豐富業(yè)務場景。單純的投資引入共享單車，對旅游業(yè)務本身雖然有限，但考慮到引入更多互聯(lián)網基因，以及阿里和螞蟻金服等在背后的影響，對于復星國際意圖拆分上市的旅游版塊來說未嘗不是一種可能。

不過對于復星國際來說，近期同樣正經歷波動。據(jù)財聯(lián)社曝光，復星旗下星浩資本設立的房地產基金遭到投資者維權。報道中指出，不僅房地產基金出現(xiàn)兌付問題，旗下星頤資本在內的基金也曾被媒體曝光遇到問題，對復星國際包括大旅游在內的 " 五四二 " 戰(zhàn)略的影響不能忽視。而近期，有關私募股權基金稅費問題又在創(chuàng)投圈引發(fā) " 震動 "。時代大潮下的哈羅與復星，還將面臨更多不確定性和挑戰(zhàn)。

來源：藍鯨TMT網