因為共享單車出了名的天津王慶坨鎮(zhèn)現(xiàn)在對這個詞避之不及。

王慶坨主街道旁的一家上海鳳凰和飛鴿自行車銷售點，店家已經(jīng)習慣了媒體的問詢，也不愿多聊兩句，" 你們從北京來，都來問共享單車，去工廠看看，再去共享單車墳場拍拍照片，就那些東西，都一樣。"

自行車產(chǎn)業(yè)集中的王慶坨鎮(zhèn)共經(jīng)歷了媒體兩輪密集的報道，一次是共享單車剛鋪遍全國時互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟拯救自行車業(yè)的故事，人人提起共享單車興奮又期待；另一次則是來探訪共享單車泡沫破滅后小鎮(zhèn)的衰落。

現(xiàn)在的王慶坨，已經(jīng)看不到共享單車的痕跡了。

進入小鎮(zhèn)的公路兩旁的廣告牌屬于電動自行車廣告，開過一塊寫著 " 中國自行車產(chǎn)業(yè)基地，王慶坨歡迎您 " 的路標，就進入了小鎮(zhèn)。鎮(zhèn)子上主街道兩旁多是銷售電動自行車和山地運動自行車的店鋪，幾乎沒有店鋪說自己做或者做過共享單車的生意，也不見二手共享單車回收商，只有 1 家店鋪的招牌上還寫著共享單車字樣，但老板已經(jīng)不再做共享單車生意。

" 原本這些都是，前店后廠，你們?nèi)査麄兌甲鲞^共享單車。" 熟悉王慶坨的專車司機鄧先生指著道路兩旁的自行車銷售點說道，但是店主回復都是：" 沒做過 "、" 不做了 "。

離開主干道，進入王慶坨的工業(yè)區(qū)，我們也找不到還在做共享單車訂單的工廠，有些還在開工的工廠對共享單車避而不談，仿佛那是一個晦氣的詞語，更多的則是人去樓空的廠房。

影響從產(chǎn)業(yè)鏈最下游的小工廠，一路波及到為數(shù)不多的自行車上市公司。

自行車行業(yè)中為數(shù)不多的幾家 A 股上市公司，在 8 月公布的 2018 半年報中都基本提到了共享單車帶來的損失。

受累于共享單車訂單銳減 90%，深圳信隆健康的自行車配件銷售收入下降 31%。給 ofo 供貨的上海鳳凰今年上半年營收和利潤同比下滑超過五成，同時存在自行車和零部件企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和開工不足的情況。為摩拜、小藍提供太陽能電池組件的珈偉股份上半年的營收和利潤都出現(xiàn)大幅下降，營收和利潤同比分別下降了 44.15% 和 91.85%。

9 月前后，上海鳳凰和百世物流分別起訴 ofo 拖欠款項，云鳥物流也爆出正向 ofo 催要貨款。另一邊，滴滴、阿里、 ofo 之間的收購談判持續(xù)了近半年還未有結(jié)果，阿里投資的哈羅單車改名為哈啰出行，看上去更不可能再投資 ofo 了。

至于行業(yè)第一的摩拜，5 個月前被美團 27 億美元收購時顯示有 5-10 億美元巨額債務(wù)。之后美團在上市招股書寫道，不清楚共享單車業(yè)務(wù)何時可以盈利。

此時，距離共享單車被當作是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風口，正好兩年。

從膨脹到破滅，互聯(lián)網(wǎng)注入單車的泡沫一共持續(xù)了兩年

2016 年 8 月，摩拜進入北京沒幾天就火得超過所有人預(yù)期，下載量超過了大眾點評等重金推廣開學季的應(yīng)用，一度服務(wù)器都無法支持激增的用戶、發(fā)生故障。

次月，摩拜和原本做校園內(nèi)共享單車的 ofo 分別宣布獲得了數(shù)千萬美元 B 輪融資。之后一年里，摩拜繼續(xù)融資 4 輪共計 11 億美元，緊隨其后的 ofo 也融了 4 輪共計 7 億美元，兩家公司的估值都超過了 20 億美元。

在這期間，還有更多的公司跳進來。根據(jù)公開資料，共有包括小藍、優(yōu)拜、小鳴、酷騎、CCbike、一步、騎唄、哈羅單車等在內(nèi)近 70 家公司加入了共享單車混戰(zhàn)，每月都會發(fā)生至少兩筆以上融資，平均每筆上千萬。

曾經(jīng)的共享單車全家福

沒有哪個不賺錢的新生意像共享單車這樣，在一年時間里可以聚集超過 18 億資本。達到同等規(guī)模，團購花了 7 年、網(wǎng)約車花了 4 年。

中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投倒貼錢搶市場，等日后一家獨大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

摩拜和 ofo 幾乎沒向用戶收過什么錢，一直都在用補貼或各種免費騎行的方式爭奪用戶。節(jié)假日、會員日、融資了都會讓用戶免費使用單車來慶祝。

一年不到，二線共享單車品牌開始清場，酷騎、小鳴、享騎、優(yōu)拜等都停止運營，多家連用戶押金都還不上。

至此，外界還沒有把這些現(xiàn)象看作是共享單車行業(yè)毀滅的征兆，普遍認為這個行業(yè)只是在走向壟斷。但 ofo 和摩拜的合并最終沒有發(fā)生。

到今年上半年 ofo 還在繼續(xù)向供應(yīng)鏈下單。ofo 于 2017 年 5 月和上海鳳凰簽訂了為期一年不少于 500 萬輛訂單的合同，但到 2018 年 5 月，這筆訂單只兌現(xiàn)了不到四成，至今未結(jié)清貨款。

曾經(jīng)，共享單車看上去既像自行車業(yè)的毀滅者，也像它的救星

摩拜和 ofo 2015 年剛成立時，都在謹慎地計算著運營成本，選什么樣的零件磨損率低，在哪個城市投放單車破壞率低都要思慮再三。在沒有開始大規(guī)模投放前，還沒什么人覺得這是個了不起的大生意。

而這一年國內(nèi)自行車行業(yè)已經(jīng)開始衰敗。據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015 年全國自行車產(chǎn)量下降 3.36%，是 5 年來最大跌幅。另據(jù)北京市交通部門數(shù)據(jù)，北京市自行車出行率已經(jīng)在 15 年內(nèi)降低了 1/3 至 12.4%。

汽車銷量連續(xù)多年呈兩位數(shù)上漲，公交、地鐵、輕軌、BRT 等公共交通設(shè)施在全國各地逐步完善，都是人們選擇騎自行車出行的頻率減少的主要原因。僅在北京，2000 年至 2015 年地鐵出行率就增長了近 8 倍。速度快且較汽車便宜易學的電動自行車變得流行也是自行車騎行率下降的影響因素之一。這期間中國城市發(fā)展正在進入快速城市化階段，四五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民更喜歡騎電動自行車出行。據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2003 年至 2013 年，中國電動自行車保有量增長了近 8 倍。當然，也有互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。2013 年前后，網(wǎng)約車的進入讓打車也變得更容易。滴滴、快的、優(yōu)步在爭奪市場時，用大量的補貼讓網(wǎng)約車用戶規(guī)模在一年內(nèi)增長了 559.4%，提升了城市居民們網(wǎng)約車出行的比例，并讓人們開始養(yǎng)成用網(wǎng)約車出行的習慣。共享單車進入市場后，通勤自行車失去了市場。人們更喜歡騎不用花什么錢也不怕丟的共享單車，短距離范圍內(nèi)好不好騎也變的不那么重要。

自行車廠的訂單量和銷售額也直線下降。

河北廣宗縣一家做自行車配件的工廠對《好奇心日報（www.qdaily.com）》表示，在共享單車進入市場之初他們的訂單量銳減 70%，到了秋冬淡季，訂單更少了。

全球第一大自行車廠商捷安特在 2017 年年報中提到，受到共享單車影響，當年捷安特的產(chǎn)量比一年前減少了 10.5%，銷售額也下滑了 14%。這家老牌自行車公司不得不降價維持銷量。與此同時，捷安特的工廠只能維持 82% 的產(chǎn)能——一年前還是 93%。

共享單車給落寞已久的自行車行業(yè)帶來重創(chuàng)，但也成為了他們眼中的救星。

天津是中國最大的自行車生產(chǎn)地，平均年產(chǎn)量約占國內(nèi)自行車總產(chǎn)量 1/2。這里的 15 個區(qū)和 1 個縣城中，都分布著自行車或零部件的生產(chǎn)工廠。在 2015 年底至 2017 年上半年共享單車瘋狂擴張期間，天津的大部分自行車廠都接過共享單車訂單，武清區(qū)的王慶坨鎮(zhèn)尤為集中。

新麗區(qū)新中村、北辰區(qū)青光鎮(zhèn)、武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)大部分自行車廠都接過共享單車訂單

在這段時間里，王慶坨由 " 自行車第一鎮(zhèn) " 變成了 " 共享單車第一鎮(zhèn) "。為了爭奪共享單車訂單，王慶坨還專門在北京設(shè)立了招商辦事處。

許多廠商為了獲取更多的共享單車訂單，拿了 30% 的預(yù)付款就可下單，一單還沒結(jié)束，又接著接了第二單、第三單。一位接過 ofo 配件訂單的工廠老板說，大廠因為不愿推掉原來的內(nèi)銷或外貿(mào)訂單，就把做不過來的共享單車訂單分給下面的小廠，小廠則直接推掉了其它訂單，專做共享單車。

2016 年和 2017 年天津自行車產(chǎn)量的同比增長率分別為 0.48% 和 19%，出口比例分別下降了 5% 和 7%。

自行車代工大廠富士達 CEO 孫昊曾形容共享單車為 " 海一樣大的風口 "。他還判斷，以租代售將會是用戶使用自行車的主要習慣，而跟 ofo 合作，則是富士達除了做電商外，可以向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型落地的重要方式。

2017 年 4 月，ofo 和富士達還一起開了一場戰(zhàn)略合作發(fā)布會，當時的說法是要成立首個共享單車全球研發(fā)中心，建設(shè)共享單車硬件標準，" 一起把這個行業(yè)做大，帶著中國的供應(yīng)鏈，去服務(wù)全球、影響全球 "。

從第一筆 5 萬輛的訂單到一年 500 萬輛的產(chǎn)量，富士達成為了 ofo 從校園進入全國各個城市的主要供應(yīng)商之一。2017 年富士達產(chǎn)能沖至 2000 萬輛，是以往的兩倍多。富士達也因此在這一年成為了全球第四大自行車供應(yīng)商。

至今在天津東麗區(qū)軍糧城道的富士達工廠里，還能看到穿著袖口印有 ofo 的富士達廠服的工人。在那里工作的趙先生告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，這是做 ofo 時車間主任給統(tǒng)一給做的工服，每人一到兩件，全工廠只有他們有，那時車間產(chǎn)量比普通車間高出一倍，有一股興奮自豪勁兒，工資也漲了。

現(xiàn)在他們已經(jīng)有一年多沒做過 ofo 了。

泡沫破滅，剩下的共享單車品牌也都不再下大單

2016 年 O2O 泡沫破滅時，還有調(diào)侃說，是風投在幫著實現(xiàn)社會主義。

當時泡沫的破滅對互聯(lián)網(wǎng)公司以外影響確實不大。平臺補貼消失后，洗衣店、美甲店、餐廳繼續(xù)著原本的線下業(yè)務(wù)。原本在互聯(lián)網(wǎng)平臺上獨立接單的美甲師或美容師也重新回到了線下店鋪打工。

但綁上互聯(lián)網(wǎng)泡沫的制造業(yè)不一樣。

自行車廠大多是三個帳期完成一筆訂單?？蛻粝聠螘r需支付一筆不少于訂單金額 30% 的預(yù)付款，生產(chǎn)完成后需再支付 60% 的貨款，拿貨后可再過一段時間支付剩余款項。一個帳期的時間通常是 90 天。當運營商只付了預(yù)付款就倒閉跑路后，剩下的損失只能自行車廠自己承擔。

造出來沒賣掉的共享單車有的作為廢品回收。鋁合金的收購價格是 4000 多塊一噸，每輛共享單車的重量在 15 千克左右，一噸約有 67 輛。照此計算，每輛共享單車賣廢鐵的價格約在 60 元左右。但這只是理想數(shù)字，共享單車回收涉及到拆卸、并且車身車架還有各種無法回收的塑膠件。

還有的賣給了二手回收商。在王慶坨一個二手回收商倉庫里，《好奇心日報（www.qdaily.com）》見到了十輛左右的全新酷騎單車，店員說，這樣的車子它還能搞到一千多輛，按成本價一半出售，多賣給共享單車還未滲透到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。

爛帳自己承擔的同時，自行車廠也不能指望新訂單。

隨著多地政府禁止投放新車、資本逐漸失去耐心。ofo 、摩拜等存活下來的共享單車運營商，更多是回收修理更多的舊車用來重新投放以降低成本。

天津東麗區(qū)有兩個摩拜直營的回收倉庫和修理廠，一個新一個舊，距離在 3 公里左右。舊廠有兩年左右了，新廠開始只是倉庫，近一兩個月也開始修車。現(xiàn)場一位負責停放修理好單車的臨時工對《好奇心日報（www.qdaily.com）》說，這個倉庫至少有 4 萬輛單車待處理，已經(jīng)堆放很久了。在百度貼吧上，摩拜正在用高出行業(yè)月薪一兩千塊的價格，大量招聘修理工。

舊摩拜卸下的舊輪胎大量待處理舊車舊車繞著倉庫堆了一圈

這也是為什么現(xiàn)在走在城市街頭，看到的更多不是新車，而是車鎖、車架、座干等部件顏色不一的翻新舊車。

曾經(jīng)因為共享單車的利潤率更高，參與其中的自行車廠和零件廠推掉了其它國產(chǎn)品牌以及外貿(mào)訂單，增加工人和生產(chǎn)線趕制共享單車。

正新輪胎的魏女士也接下了共享單車訂單，為小藍、ofo、酷騎等品牌提供車胎、車把、車閘等自行車配件。

2017 年下半年后，貨款開始變得緊張，直到共享單車運營商倒閉，正新輪胎還有四五十萬的貨款沒有拿到。而現(xiàn)在想再重新接回之前推掉的外貿(mào)訂單，也很難了。最后工廠和店里都裁去了一半的人。

有著成熟運營體系的大工廠，共享單車訂單縮減后，運營狀況也變差了。

ofo 訂單越來越多時，富士達把訂單量不好的外貿(mào)車間全部用來生產(chǎn)共享單車，并在各個車間里增加了工人和生產(chǎn)線。

據(jù)趙師傅介紹，ofo 訂單量高峰時單個車間的月產(chǎn)量可達 48 萬輛，現(xiàn)在改接滴滴青桔單車訂單最多也就一個月十幾萬輛。2017 年底共享單車訂單減少后，富士達開始裁員，現(xiàn)在已經(jīng)裁去 1/3。

2015-2018 年自行車上市公司營收狀況

小工廠沒有周轉(zhuǎn)空間，只能倒閉。

據(jù)《經(jīng)濟之聲》統(tǒng)計，2017 年前后，王慶坨共有 500 多家自行車廠商，2018 年上半年存活下來的只有一半。據(jù)當?shù)鼐用?，這其中大部分是只有二三十人的小工廠。多個仍在營業(yè)的店鋪中的店員告訴《好奇心日報（www.qdaily.com）》，之前周邊專做共享單車訂單的門臉都搬走了，不知道去了哪里。

在天津西北部北辰區(qū)的青光鎮(zhèn)，也有給共享單車供過貨后消失的小工廠。政府嚴查環(huán)保也是導致自行車廠快速倒閉的原因之一，但更重要的還是訂單量減少，無法營生。

自行車業(yè)的每個環(huán)節(jié)都沒有幸免

共享單車運營商的沒落，并沒有讓自行車行業(yè)回到過去。這個行業(yè)曾經(jīng)依賴的各個環(huán)節(jié)都受到波及。

天津市東麗區(qū)新中村附近的天津北方自行車電動車城，是天津最早的自行車零部件批發(fā)交易市場之一。

天津?qū)＼囁緳C杜先生對《好奇心日報（www.qdaily.com）》回憶說，5 年前這里還人聲鼎沸，到處是進進出出的運貨車，2015 年開始逐漸變得冷清?，F(xiàn)在走進這座貿(mào)易城則更像是一處廢棄的舊址，道路兩旁都是關(guān)閉的商鋪，還有一些已經(jīng)破爛不堪的商品樓。門店的營業(yè)率不到 10%。

潦倒的天津北方自行車電動車城幾乎沒什么人進進出出

除了上游的生產(chǎn)商和供應(yīng)鏈受創(chuàng)，下游的自行車銷售渠道也受到影響。

在 ofo 和摩拜進入的城市中，捷安特、喜德盛、美利達等連鎖自行車專賣店大量關(guān)閉，有品牌甚至一年關(guān)店超過上千家。

北京四環(huán)內(nèi)國貿(mào)、三里屯、王府井 / 東單、亞運村、望京、亮馬橋 / 三元橋等熱門商圈內(nèi)的自行車專賣店加起來不到 200 家，還有一些處在歇業(yè)中。

美國的高端自行車品牌崔克（TREK）也沒能幸免，臨近位于東三環(huán)熱門住宅區(qū)的雙井店已經(jīng)關(guān)門，在北京只剩 10 家門店，雙井店已經(jīng)在今年消失，望京店和團結(jié)湖店也將于 11 月份關(guān)閉。

自行車店對于自行車的作用類似 4S 店之于汽車，無法簡單被電商取代。

不只是買自行車最好需要看實物挑車。有變速系統(tǒng)的自行車都不能快遞拆了就用，打開包裹后需要自己安裝、調(diào)整變速和剎車——這比宜家最復雜的家具安裝還要麻煩一些。

而日常使用中鏈條、輪胎、剎車、變速都可能出問題。大多數(shù)人并不會愿意學習如何處理這些問題，車店減少將直接影響用戶購車后的使用便利。

大城市唯一看上去影響小的自行車店是閃電（Specialized）和 Brompton 之類，普遍一輛車上萬的自行車品牌。這些品牌面對的已經(jīng)不是日常通勤的大眾。

而雖然共享單車泡沫已經(jīng)破滅，但它還會繼續(xù)存在很長時間。消費者依然沒有自己購買自行車的動力。

東三環(huán)輔路是國貿(mào)辦公區(qū)通向雙井住宅區(qū)的必經(jīng)之路。工作日下午 6 點半的下班高峰，《好奇心日報（www.qdaily.com）》記者 5 分鐘看到 319 輛非機動車通過。其中 33 輛是電動自行車、278 輛是共享單車，只有 8 輛正常自行車。

王慶坨一家生產(chǎn)了 8 年山地車的老板對《好奇心日報（www.qdaily.com）》表示，他們沒接過共享單車訂單，但他的訂單現(xiàn)在也還沒緩過來，自己覺得可能需要等上幾年。

當深入實業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破掉，消失的不只是互聯(lián)網(wǎng)公司和投資人賬戶里的數(shù)字。

來源：好奇心日報