編者按：
2009-2018，「雙十一」全民狂歡已走過十載，網(wǎng)購成為了國民消費不可或缺的重要組成，并帶動了上下游眾多產(chǎn)業(yè)的狂飆發(fā)展，這其中，以民營快遞最為突出。
金風玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)?？爝f與網(wǎng)購的碰撞，是一段相愛相殺抱團成長的精彩商業(yè)故事，有產(chǎn)業(yè)突圍，有資本起舞，還有人的變遷，《棱鏡》將以兩篇文章分別從產(chǎn)業(yè)和人的角度回顧展望快遞逆襲十年歷史。
2010 年 11 月 11 日凌晨，在武漢上大二的楊曄上網(wǎng)買了一雙五折的雪地靴。她沒想到的是，下單一時爽，等快遞的過程卻猶如這里的冬天一般漫長，大半個月后，她才在校門口堆積成山的快遞里找到了自己的包裹。
那是「雙十一」的第二年。2009 年下半年，當年還叫淘寶商城（天貓前身）的總經(jīng)理張勇和他的團隊突發(fā)奇想，想利用光棍節(jié)的噱頭在國慶節(jié)和圣誕節(jié)之間的銷售淡季為平臺沖銷量，雖然最后只有 27 個品牌參加了當天的大促銷，但這一做法卻獲得了巨大的成功——當天平臺的銷售額達到 5200 萬元，是日常交易額的 10 倍之多。
更讓人無法想象的是，第二年的這天，天貓銷售額飆升至 9.36 億，同比增長 1772%，產(chǎn)生的包裹量首次突破 1000 萬件，全國各地的快遞公司都相繼出現(xiàn)爆倉的現(xiàn)象，一線人員只能靠雙手在堆積如山的包裹中進行分揀，忙得昏天黑地。
也正是從那一年開始，楊曄參與了每一次「雙十一」，除了豐富的品類和動心的價格，她也觀察到了快遞效率的提升，「去年買的東西，兩天之后就收到了」。
民營快遞公司正是在這十年間異軍突起。如今，它們不光撐住了「雙十一」期間如洪水一般的包裹，配送效率在全世界也是首屈一指，而中國的快遞行業(yè)的業(yè)務量已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第一，去年超過 400 億件，收入達到 4957 億元，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出包括順豐、三通一達等在內(nèi)的六家上市公司。
背靠中國 90% 以上的中小企業(yè)，以淘寶為代表的 C2C 平臺迅速崛起，數(shù)以百萬計的中小賣家登臺唱戲；依賴大量的農(nóng)村剩余勞動力和管理粗放的加盟制，民營快遞企業(yè)得以在 EMS 的圍剿之下頑強生存，開枝散葉?！鸽p十一」這把火，讓兩者不期而遇相互成就，構(gòu)成了過去十年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的一條主線。
2006，搭上網(wǎng)購的快車
距離浙江杭州 1 小時車程的小縣城桐廬在中國快遞業(yè)史上的地位舉足輕重，申通、圓通、中通和韻達的創(chuàng)始人都來自這里，人們也習慣將他們稱為「桐廬幫」。
僅僅一個鐘山鄉(xiāng)，快遞致富的痕跡隨處可見。鄉(xiāng)政府前一條寬闊的公路被命名為「申通大道」；子胥村路邊一座氣勢恢弘的大宅是申通董事長陳德軍的家；歌舞村的入口豎著一個寫著「快遞文化紀念館」的指示牌，對面一棟白色宅院屬于圓通董事長夫人張小娟；在大山最深處的夏塘村，還可見一座「騰飛橋」，旁邊一棟別墅樓下是一列浮雕墻，展示著申通和韻達快遞的發(fā)家歷程。
▲ 韻達董事長聶騰云的家，位于鐘山鄉(xiāng)夏塘村
▲ 申通董事長陳德軍的家，位于鐘山鄉(xiāng)子胥村
事實上，十多年前，這些如今叱咤風云的民營快遞公司和他的創(chuàng)始人們，甚至還沒能獲得一個合法的身份。
賦予民營快遞公司合法身份的新《郵政法》直到 2009 年 10 月 1 日才正式實施，在此之前，國內(nèi)專營信件的快遞公司只有一家，也就是國務院批準成立的中國郵政速遞物流股份有限公司，簡稱 EMS。
因為長期沒有法律的保護，早期的快遞員送快遞時要偷偷摸摸，跟客戶交貨時要交頭接耳，運輸車上不敢貼公司的標志，想要擴張業(yè)務卻不敢對外打廣告，即便是這樣謹小慎微，當時申通一年上交的罰款就高達 500 多萬元。
2006 年對于快遞公司來說是一個轉(zhuǎn)折點。
「2006 年 5 月，圓通正式成為淘寶的配送服務商，日業(yè)務量陡然上升 2000 票，僅僅是三年的時間，淘寶件就躥升至每日 28 萬件?！埂犊爝f中國》一書中這樣寫道。
圓通董事長喻渭蛟后來回憶說，在沒有做淘寶之前，圓通的收費標準是跨省件 18 元起，省內(nèi)單票的價格是 12 元，跟淘寶合作之后，價格直接砍掉三分之一，在行業(yè)和公司內(nèi)部引來一片罵聲。但是隨著網(wǎng)購影響力的擴大，嘗到甜頭的圓通也引來了同行的側(cè)目。
同樣是這一年，物流的管理權(quán)從支付寶部門轉(zhuǎn)移到淘寶網(wǎng)。申通董事長陳德軍帶隊拜訪當時的淘寶網(wǎng)總經(jīng)理孫彤宇，雙方?jīng)Q定在淘寶開發(fā)一套推薦物流系統(tǒng)，系統(tǒng)在 2007 年上線，申通、圓通、EMS、亞風等公司成為第一批合作伙伴，后來中通、韻達、匯通、天天等公司也陸續(xù)接入，從這之后，通達系公司終于找到屬于自己的跑道，集體起飛。
「當 C2C（個人對個人）模式起來的時候，這和通達系遍布全國的網(wǎng)絡是高度耦合的，2006 年申通和淘寶剛談判的時候，一天大約 6 萬票，但是合作之后，一天可以達到 20 萬票?！?006 年還在申通擔任 IT 總監(jiān)的金任群親眼見證了業(yè)務量的爆炸式增長。目前，他在中通擔任副總裁。
成立于 1993 年的申通當時還是「桐廬幫」的老大，在全國擁有 800 多個網(wǎng)點，收入也超過 36 億元；圓通成立于 2000 年；比圓通成立還要晚兩年的中通于 2008 年 3 月 6 日正式接入推薦物流平臺，而公司創(chuàng)始人賴梅松后來回憶，上線第一天公司全網(wǎng)業(yè)務量比前一天直接翻番。
「以前淘寶上的商家不認識、也不懂快遞公司，誰好誰壞，誰能力怎樣，價格怎樣都不清楚，平臺把快遞公司從線下搬到線上，各家把自己的服務范圍列出來，建立一個省市縣的三級地址庫，設定一個最高價格，保護小商家，實現(xiàn)價格的透明化。」金任群對騰訊《棱鏡》回憶稱。
自此，「桐廬幫」似乎找到了一座永遠也挖不完的金礦。
從 2006 年開始，通達系這些以加盟制發(fā)展起來的公司開始逐漸從以商務件為主，轉(zhuǎn)型成為以電商件為主，有些公司對平臺的依賴程度一度高達 85% 以上。隨著競爭的加劇，電商件的平均價格從最開始 15 元一路下滑至 5 元，平臺上也開始出現(xiàn) 9.9 元或者是 19.9 元包郵的走量產(chǎn)品， 「包郵區(qū)」的說法在全國興起，范圍逐漸從長三角拓展到中西部地區(qū)。
唯一一家仍然堅守在中高端市場的公司只剩下直營化改造的順豐。
在順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)看來，順豐當年的目標客戶群和網(wǎng)購一族有明顯差異，網(wǎng)購的配送價格過低，而順豐不屑于參與這樣的價格競爭?！妇髲姟沟捻権S一直到 2013 年才推出面向中小商家的電商產(chǎn)品。
持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)讓通達系的票單價持續(xù)下滑，但在誘人的大蛋糕面前，他們也不得不接受利潤薄如紙的現(xiàn)實，成為「廉價快遞」的代名詞。另一方面，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，他們在叫板 EMS 時也有了更足的底氣。
金任群認為，在新《郵政法》出臺之前，政策制定者已經(jīng)充分考慮了民營企業(yè)在行業(yè)中的地位，由此一來不僅為民營企業(yè)撕掉了「黑快遞」的標簽，也順勢打破了 EMS 長達幾十年對于國內(nèi)信件專營的壟斷，為民營企業(yè)此后的發(fā)展掃除了法律上的障礙。
「當年說我們是行業(yè)的補充，但是統(tǒng)計結(jié)果顯示民營公司已經(jīng)占據(jù)快遞市場的一半以上，為什么會超過 EMS，正是因為 2006 年以后民營快遞公司紛紛和淘寶等平臺合作，市場打開了，需求量增加，業(yè)務量也顯著增加，電商的發(fā)展使得我們的作用和價值體現(xiàn)出來了?！菇鹑稳赫f。
「雙十一」，雙刃劍不期而至
「雙十一」的橫空出世，再次狠狠地推了快遞公司們一把。
阿里巴巴 CEO 張勇后來如是評價早期的快遞企業(yè)：「（第一年 「雙十一」）當時沒有現(xiàn)在的物流規(guī)模，5200 萬元這個總數(shù)還不是很大，對他們來說無感，第二年，交易額達到 9.36 億時，這個數(shù)字就不小了，物流開始有疼痛感。2010 年‘雙十一’是痛苦的?！?/p>
根據(jù)《新世紀》周刊的報道，一家家紡企業(yè) 2009 年的「雙十一」在淘寶上的銷售額只有十幾萬元，而他們?yōu)?2010 年的「雙十一」準備了 1000 萬元的貨，是 2009 年全年銷售額的 5 倍，但是消費者的熱情遠超他們的想象，最后實際成交 2156 萬元，公司安排的四五十人根本忙不過來。公司東拼西湊了近 300 人，24 小時不間斷兩班倒，足足干了七天，才勉強完成配貨打包任務。
2010 年「雙十一」當天產(chǎn)生的包裹數(shù)量突破 1000 萬，人們驚訝于線上交易所爆發(fā)出的驚人力量，但這種力量反過來打了快遞公司一個措手不及。
2003 年加入中通，目前擔任公司副總裁、科技信息中心負責人的朱晶熙在 2010 年第一次見識到了「爆倉」的威力——包裹從各個網(wǎng)點涌入中轉(zhuǎn)中心，猶如洪水一般，他至今回想起來都覺得有點后怕：「當時是拼命在往里面進，進來的包裹又出不去，就導致新的把舊的覆蓋了，壓在下面，最后導致中轉(zhuǎn)倉爆倉。」
考慮到場地和設施的投入產(chǎn)出比，快遞行業(yè)的硬件投入只能按照平均業(yè)務量或者是略高于平均業(yè)務量的水平來規(guī)劃，在場地、設備、車輛等硬件方面很難彈性應對，這是「雙十一」期間快遞爆倉的直接導火索。
爆倉的直接后果是，一件快遞的配送時間從平日的 2-4 天變成至少 1-2 周，有的甚至長達一個月，快遞企業(yè)屢屢被消費者投訴，而快遞員忙得連吃飯喝水的時間都沒有，有些商家也因為打包配送的問題被迫在旗艦網(wǎng)店上掛出「致歉信」。
如果說線上交易額的增長只需要互聯(lián)網(wǎng)公司增加服務器的話，那么提升快遞企業(yè)的產(chǎn)能，比如建設中轉(zhuǎn)中心、租用場地、購買車輛、雇傭營業(yè)員絕非一朝一夕的事情，導致兩個行業(yè)在一段時間之內(nèi)無法「齊頭并進」，快遞業(yè)甚至一度被認為拖了電商的后腿。
阿里巴巴的創(chuàng)始人馬云在 2011 年舉行的「物流合作伙伴發(fā)展大會」上曾經(jīng)明確表示：「我想淘寶明年沖 1 萬億（營業(yè)額），但是最大的障礙就是物流。」
「爆倉其實現(xiàn)在來看只是當時的一些管理思路沒有跟上，或者說當時的中轉(zhuǎn)能力有些薄弱，2012 年之后很少聽到爆倉的消息，以前的爆倉是快遞的轉(zhuǎn)運中心，分撥中心的爆倉，到了后面，爆倉就變成了派送網(wǎng)點的爆倉。」朱晶熙告訴騰訊《棱鏡》。
對快遞企業(yè)來說，「雙十一」則是一把雙刃劍，一度壓的他們喘不過氣。以天貓為例，2013 年「雙十一」當天，天貓的成交額已經(jīng)從 2010 年的不到 10 億元飆升到 350 億元，快件量更是達到驚人的 1.8 億件，占 11 月份總量的 16.5%，相當于一周的業(yè)務量都壓在一天之內(nèi)完成。
▲「雙十一」期間中轉(zhuǎn)中心爆倉
以中通一家公司為例，中通的快件量從 2009 年「雙十一」的 35 萬多件飆升至 2013 年的 930 萬件，僅僅三年時間增長超過 26 倍，
淘寶等一眾平臺的強勢崛起讓「通達系」嘗到了甜頭，但「雙十一」也成為他們一年一度的必修課，每年翻幾番的業(yè)務量對快遞行業(yè)的處理能力和運營效率提出了巨大的考驗，接下來，等待他們的是一場技術(shù)和資本雙重力量的改造。
順著電商，資本找到了快遞
在網(wǎng)購的刺激之下，快遞行業(yè)開始以每年 50% 以上的增速發(fā)展，「三通一達」等快遞公司的全國性網(wǎng)絡日漸形成。
推動快遞業(yè)提速的另一法寶是加盟制。申通快遞發(fā)展初期采用的承包經(jīng)營，是指承包人在指定的區(qū)域內(nèi)自行發(fā)展，自負盈虧，按文件每件 1.5 元、包裹每公斤 1.5 元交納承包費。2002 年，申通快遞開始推行加盟授權(quán)體制，在網(wǎng)絡需要的地方選擇加盟商使用申通品牌，和總部形成業(yè)務合作，但雙方?jīng)]有股權(quán)關(guān)聯(lián)。此后，圓通等紛紛效仿。
同樣在 2010 年，除了爆倉，加盟制的缺點也逐漸暴露。這年年底，一則申通快遞暴力分揀的視頻在網(wǎng)上被瘋傳，工人將一件件快遞物品狂扔亂摔，連汽車都被震得鳴笛報警。2011 年初，國家郵政局專門對此事進行了處理。
還不止于此。在加盟制下，損件、扣件、盜件的事件層出不窮，有些加盟商財大氣粗之后開始和總部分庭抗禮，不執(zhí)行總部的政策，影響公司業(yè)務和形象，有的拖欠總部費用，有的加盟商互相之間惡性競爭，有的將把送快遞賺來的錢投資到房地產(chǎn)等行業(yè)，導致分公司和網(wǎng)點規(guī)模上不去，延誤全網(wǎng)的發(fā)展。
另一邊廂的國際快遞巨頭，比如聯(lián)邦快遞和 UPS 都是直營，但直營的網(wǎng)絡都是用錢砸出來的。
于是，快遞企業(yè)開始一邊自己去建設直營的轉(zhuǎn)運中心，一邊收編地方諸侯。韻達從 2003 年開始建立自己的中轉(zhuǎn)中心，而圓通在 2007 年將廣東圓通直營化，2009 年收編北京分公司，中通在 2010 年收購北京分公司，2012 年收購廣州分公司。
對「通達系」來說，想要做大做強，提升運營效率和服務水平就必須要將網(wǎng)絡中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如中轉(zhuǎn)中心和干線車輛，牢牢掌握在自己的手上，而這些都需要資金的支持。
《快遞中國》提到過一個細節(jié)，2006 年，中通每年的盈利只有 400 萬元，但是投入的租金就達到 240 萬元。到 2009 年，中通的口袋里有 2000 萬元，但是創(chuàng)始人賴梅松在董事會上提出要投資 1.2 億元建立新基地，前期投入?yún)s要 3000 萬元，資金一時間變得捉襟見肘。
資本與快遞業(yè)，在此刻一拍即合。
2011 年，復星創(chuàng)富投資韻達；2013 年初，紅杉資本通過購買老股的形式入股中通快遞，此后不久，當時已經(jīng)坐上民營快遞公司頭把座椅的順豐也宣布引入招商局集團、中信資本、古玉資本和元禾資本四家戰(zhàn)略投資者，持股比例不超過 25%；2015 年阿里投資圓通。
「資本很早就進入電商領(lǐng)域，他們在拿到數(shù)據(jù)之后就會發(fā)現(xiàn)快遞是痛點，既然是痛點，就一定有投資機會，于是資本就順著這條路找到了快遞。」元禾原點投資副總裁戴元煜如是對《棱鏡》表示。元禾原點是元禾控股旗下早期股權(quán)投資管理平臺，專注于 TMT、醫(yī)療健康以及物流等領(lǐng)域。
「當電商開始爆發(fā)之后，我們就思考誰會是電商發(fā)展的受益者，于是找到了快遞行業(yè)?！谷A平資本中國執(zhí)行董事張磊面對騰訊《棱鏡》也給出了同樣的說法，華平資本于 2015 年年初投資中通。
在資本進入之前，快遞行業(yè)是一個江湖圈子。而資本進來之后，一方面幫助企業(yè)解決在擴張過程中的資金饑渴，另一方面為這個同質(zhì)化競爭的行業(yè)注入了新的活力。
2013 年，在紅杉投資中通之后，給金仁群印象最深的就是，其建議加大對于 IT 的投入，而此前，「快遞企業(yè)對于顯性的硬件投入不遺余力，但是對于隱性的軟件投入相對保守」。
放眼全國，最肯在 IT 上投入巨資的是堅持直營模式、對標 UPS 的順豐，這也為它贏得了良好的口碑和品牌溢價。
同樣是 2013 年，菜鳥誕生，其目的就是打造一張遍布全國的骨干物流網(wǎng)絡。對于快遞公司來說，菜鳥 2014 年推出的電子面單幫助他們降低了成本，而且改變了他們傳統(tǒng)的人工作業(yè)的方式，讓快遞公司可以隨時采集數(shù)據(jù)，大大提高了信息化和自動化的水平，也讓他們在備戰(zhàn)「雙十一」的時候更加從容。
「電子面單的背后是數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化，如果沒有實現(xiàn)這一點，自動化就無法實現(xiàn)?！菇鹑稳赫f。
而在投資人戴元煜看來，資本的作用還更廣闊?！竿顿Y人擁有許多來自其他行業(yè)的信息，比如它投資了電商行業(yè)，它知道接下來火的可能是跨境電商或者是產(chǎn)地直銷等，這些信息對于快遞企業(yè)布局有參考價值，告訴他們投資重點在哪兒，是一二線城市，還是三線城市，是布產(chǎn)地倉、銷地倉，還是中轉(zhuǎn)倉，快遞企業(yè)在制定戰(zhàn)略時需要很多這些上下游的信息。」
下一個十年，從 C 到 B
在阿里巴巴以及京東等巨頭公司成功赴美上市之后，處于行業(yè)下游的快遞行業(yè)也迎來集中收獲期。
2016 年，證監(jiān)會為快遞行業(yè)的上市開綠燈，連續(xù)批準順豐、圓通、申通和韻達四家公司的借殼上市申請，中通在美國上市，而德邦通過排隊 IPO 的方式趕上了最后的末班車。民營快遞公司正式邁入「資本時代」。
至此，中國快遞企業(yè)與「雙十一」已攜手走到了第十個年頭。
在即將到來的第十個「雙十一」前夜，阿里巴巴 CEO 張勇預測，僅天貓一家平臺產(chǎn)生的包裹量將會超過 10 億件，比去年增加 20% 以上。如果算上京東、拼多多、蘇寧易購、唯品會等平臺，今年的包裹數(shù)又將是一個天文數(shù)字。
經(jīng)過十年磨礪，快遞企業(yè)在應對「雙十一」時已經(jīng)游刃有余。
▲ 位于上海的中通新的中轉(zhuǎn)中心
根據(jù)這些快遞企業(yè)上市之初的公告，上市所募集的資金大部分都將用于轉(zhuǎn)運中心的建設，IT 信息化、自動化分揀、運輸車輛以及航材的采購等等，而這些統(tǒng)統(tǒng)都會在今年「雙十一」到來之時派上用場：圓通已經(jīng)投入約 40 套自動化分揀設備；中通 24 個轉(zhuǎn)運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)，每小時快件的處理能力達到 4-6 萬件；申通新建 14 個改擴建轉(zhuǎn)運中心，新增操作面積 23 萬平方米 ……
與此同時，以低價競爭闖出天地的他們，也在今年一起喊出了「提價」的口號，意欲打破微利魔咒。
「快遞行業(yè)的下半場可以分為自身效率的提升和業(yè)務延展兩部分，效率的提升主要是依靠自動化，這個趨勢已經(jīng)很明顯了，而業(yè)務線的延伸分為橫向和縱向，橫向的比如說快遞公司會進軍快運和倉儲領(lǐng)域，而縱向的則是向供應鏈領(lǐng)域發(fā)展?！谷A平投資的張磊告訴《棱鏡》。
上個世紀 90 年代，美國的物流行業(yè)同樣迎來一波上市潮，而緊隨其后的就是行業(yè)內(nèi)的整合以及行業(yè)外的兼并。中國也不例外。
申通上市后收購了快捷快遞的部分股權(quán)，全峰快遞被中青旅旗下的青旅物流所收購，而天天快遞被蘇寧拿下，圓通收購了在香港上市的國際貨代公司先達國際，而中通的創(chuàng)始人賴梅松在公司上市之時還表示將會收購跨國快遞企業(yè)。
今年「雙十一」到來之前，順豐宣布收購德國郵政敦豪集團在華供應鏈業(yè)務，這是國內(nèi)民營快遞公司首次收購國際三大快遞巨頭（UPS、FedEx 和 DHL）的業(yè)務板塊，這樁婚事也在一定程度上預示著國內(nèi)快遞企業(yè)未來的發(fā)展方向：走向國際市場，優(yōu)化供應鏈。
對比國外快遞巨頭，在供應鏈領(lǐng)域，中國的快遞企業(yè)仍然有非常大的空間可以挖掘。以 UPS 為例，2017 年，公司供應鏈和貨運業(yè)務占營收的 17.9%，而在國內(nèi)，無論是順豐還是通達系，這部分業(yè)務在整體營收中都可以忽略不計。
北京物資學院物流學院院長鄔躍在接受《棱鏡》采訪時表示，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向一定是綜合物流服務商，從為個人服務轉(zhuǎn)向為企業(yè)，為制造業(yè)服務，這和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭目前正在從 2C 轉(zhuǎn)型為 2B 企業(yè)背后所折射出的邏輯不謀而合。
已經(jīng)在快遞業(yè)浸淫二十幾年的金任群，正在迎來下一個十年的到來。未來，快遞行業(yè)每天要處理的包裹量將會達到 5-10 億件，他認為，大家距離終點都還很遠，誰會笑到最后還不知道?！赣行┤讼矚g在沒有沖過終點線之前就跟粉絲互動。快遞公司不能因為上市，不能因為有很多外部的誘惑，就打亂自己的節(jié)奏?！?/p>
【來源：愛范兒】
