從 Plusgrade 的服務市場規(guī)模來看，1.5 億美元的融資金額可能是巨大的。但是，一家專門從消費者市場的競標者那里獲得最高報價的企業(yè)，能夠吸引到這個水平的融資并不意外。
Plusgrade 2009 年成立于加拿大蒙特利爾，是一家?guī)椭娇展?、郵輪公司和其他企業(yè)鼓勵旅客增加消費的企業(yè)，其最近引起了投資者的興趣。Plusgrade 早在 2016 年就通過 Amadeus Altea 推出了客艙升級解決方案，而且 Plusgrade 37 歲的創(chuàng)始人 Ken Harris 還表示 50 多家航空公司通過其解決方案增加了收入。
本周三，Plusgrade 表示加拿大魁北克儲蓄和投資基金 Caisse de D é p ô t et Placement du Qu é bec（CPDQ，負責管理公共退休計劃和魁北克保險項目）向其投資了 1.5 億美元（約合 2 億加元）。此次交易使 Plusgrade 的市值超過 4.5 億美元（約合 6 億加元）。其中有部分資金只不過是轉(zhuǎn)換了投資人，私募股權(quán)公司 TA Associates 將其部分股份出售給 CPDQ，但 CPDQ 仍然是 Plusgrade 的最大股東。
全球有 70 多家航空公司都在使用 Plusgrade 的服務，其中包括加拿大航空、中國國航、國泰航空、阿提哈德航空、漢莎航空和新加坡航空，目前客戶數(shù)量是三年前的兩倍。
擴展目標
盡管航空公司一直是 Plusgrade 的簽約客戶，但其最近將服務擴大到了其他旅游供應商。
本周二，Plusgrade 宣布皇家加勒比游輪將加入姊妹品牌精致郵輪以及其競爭對手諾唯真郵輪的行列，成為其客艙升級平臺的客戶。
但是，盡管其擴大了產(chǎn)品服務范圍，但世界上大部分航空公司和游客仍然沒有使用 Plusgrade 的任何服務。很多航空公司只想將 Plusgrade 的工具作為自身服務的補充，而不是在自己的輔助服務中主要依靠 Plusgrade。多家航空公司的不采納可能意味著 Plusgrade 的可尋址市場面臨上限。
加拿大航空、墨西哥航空和夏威夷航空是 Plusgrade 在北美市場三個大客戶。但他們只利用 Plusgrade 的服務進行追加銷售。Plusgrade 在 2011 年首次正式推出其服務時，還遭到了美國航空、達美航空和美聯(lián)航等美國主要航空的不屑。
在歐洲，漢莎航空是為數(shù)不多的幾個使用 Plusgrade 服務提供高端艙位的公司，因為大多數(shù)航空公司都擔心通過向最高出價者推銷高端客艙會引起常飛旅客的不滿。
目前尚不清楚 Plusgrade 的服務有多大的可能可讓那些不愿意多花錢的游客選擇高端客艙，而不是為高端產(chǎn)品和服務解鎖大幅追加銷售。
Ken Harris 駁斥了這種懷疑態(tài)度。其在采訪中表示：" 我們已經(jīng)證明，在不同的領域和從不同的產(chǎn)品方案來看，從高端艙到經(jīng)濟艙，再到像郵輪一樣的新的垂直行業(yè)，我們的解決方案有著廣泛的市場需求。"
Plusgrade 的傳統(tǒng)經(jīng)營模式是在航空公司的網(wǎng)站和機場信息亭提供競價服務。各航空公司可利用這一服務來協(xié)助艙位升級等產(chǎn)品的定價。航空公司可以使用任意數(shù)量的預定義標準來確定客戶的出價是否可接受，并在滿足條件時升級客艙。Plusgrade 利用供應商的銷售和收入管理系統(tǒng)獲得乘客資料和旅游模式，從而定義他們的追加銷售潛力以及可用庫存的供需因素。
主導市場
Plusgrade 在市場中有很多小型競爭對手，而且他們的產(chǎn)品可能與 Plusgrade 的服務類似。Seatfrog 就是其中之一，其幫助一些鐵路公司在最后一刻拍賣高級座位。Seatboost 在維珍美國航空進行了試點工作，但目前似乎處于暫停狀態(tài)。Voantio 幫助各航空公司鼓勵游客在起飛前最后一刻升級客艙。一些航空公司可能也在試圖開發(fā)內(nèi)部解決方案。
但是，這些追加銷售技術競爭對手的發(fā)展速度都趕不上 Plusgrade， Plusgrade2016 年和 2017 年都在 " 德勤加拿大技術快速發(fā)展 50 強 " 中榜上有名。
來源：品橙旅游
