文 / 周興斌 微信公眾號（ID：bangmangtuan）

2019年3月26日，工業(yè)和信息化部發(fā)出消息，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月15日（今天）起徹底實施，鉛酸換鋰電、電動車智能化已是大勢所趨。而隨著新國標的落地執(zhí)行，今年3月份的天津電動車展也受到了行業(yè)內(nèi)的極大地關(guān)注。

在本次電動車展上，可以看到電動車本身的創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，反而換電企業(yè)似乎成為了本次展會的一大看點，其中不乏許多電動車企業(yè)當場就與充換電企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

直擊行業(yè)痛點：緊盯產(chǎn)業(yè)脈搏的因勢而行

由于電動車具有靈活、方便的特性，目前已經(jīng)成為了當下中國最主流的交通工具。截止目前，我國電動車數(shù)量保守估計約有2.5億。這一數(shù)據(jù)遠遠超過汽車，然而在大城市中，對于上班地點較遠或者一些從事外賣、快遞等使用電動車時間較長的用戶來說，電動車的痛點則非常明顯。

比如當天忘了充電，第二天就根本不敢騎車；以及大多數(shù)用戶都在晚上給電動車充電，安全隱患高，在2017年12月29日，國家公安部就電動車充電問題也發(fā)過通告，要求規(guī)范電動車停放充電行為，嚴禁在建筑內(nèi)的共用通道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域停放、充電等規(guī)定。

近年來隨著外賣、快遞等其它即時配送行業(yè)的快速發(fā)展，用電動車謀生的專業(yè)騎手也呈現(xiàn)急劇增加的趨勢，而對于這部分用戶，除了充電的問題，續(xù)航里程更是他們的一大煩惱。

可見不管是龐大的B端用戶還是普通的小C端，或多或少都會面臨電動車電量不夠的“尷尬”時刻。

對于這樣的需求痛點，傳統(tǒng)的解決辦法是在各個人流密集的辦公樓門口或者各個商圈設(shè)置充電樁，但這是這樣的解決辦法依然存在較大的痛點。

一方面，充電時間慢。對于那些專業(yè)騎手或著急充電來說，花上幾十分鐘到快速充電樁充電性價比依然不高，十分不便。甚至常常人滿為患，排隊都排不上。更為重要的是，這樣的充電方式非常慢，嚴重耽擱了騎手們的接單效率。

另一方面，對于專業(yè)騎手人群來說，除了充電慢和充電不方便以外，每天頻繁充電、用電的使用頻率對電池的損耗極為迅速。一塊嶄新的電池常常用不了多長時間，充電效率就會下降。這時大部分人都會為了節(jié)省時間和精力，不得不更換一塊新的電池。

事實上，之所以出現(xiàn)電池老化快的現(xiàn)象，大部分原因在于很多電動車使用的電池都是鉛酸電池，這樣的電池續(xù)航能力做多也就60公里左右，但是充電則需要大概7-8個小時，因此大部分的騎手都需要自購多塊電池輪流更換和充電。

除此之外，這樣的電池不僅技術(shù)老舊，更會對環(huán)境產(chǎn)生很大的危害，也是在電動車新國標中要明確淘汰的。

面對這樣的市場痛點，在電池技術(shù)還不能達到理想狀況的情況下，電動車換電模式應運而生。相比較于傳統(tǒng)的充電，換電模式又快又方便，也成為了越來越多專業(yè)騎上青睞的新型方式。

對于普通用戶而言，換電解決了充電不便和安全隱患的主要問題，同時還提升了騎行效率。而對于專業(yè)騎手來說，電動車的續(xù)航里程決定了騎手收入的高低。如果僅僅依靠自備的多塊電池輪流更換充電，產(chǎn)生極大的不便，影響工作效率。而通過換電模式可以讓騎手以最快捷的速度無限續(xù)航，除了能夠幫助平臺騎手提高配送效率、節(jié)省電池成本外，也間接提高騎手的接單量，提高收入。

另外對于社會的好處是，換電使用的是更綠色環(huán)保的鋰電池，集中充電，降低社會安全隱患和污染風險。目前市面上的換電系統(tǒng)大多采用的是鋰電池，電動車用戶通過APP查找附近換電站前往快速完成換電，這樣的模式不僅完全顛覆了以往用戶充電的傳統(tǒng)方式，實現(xiàn)了智能化出行。更為重要的是這種集中換電、智能管理的模式還很好地規(guī)避了傳統(tǒng)充電模式所帶來的火災隱患。

面對真實的社會痛點和如此之大的市場容量，目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了幾家規(guī)模較大的專注于換電的互聯(lián)網(wǎng)公司。與此同時，電動車新國標實施在即，傳統(tǒng)兩輪車鉛酸電池也將逐漸被鋰電池替換，一大批電動車換電勢在必行。所以在這樣的情況下，電動車換電行業(yè)的發(fā)展迎來一個前所未有的溫暖環(huán)境。

大風口之下 ，誰能成為獨角獸？

目前在換電領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了易騎換電、哈嘍換電、易馬達e換電和哈啰換電等多家企業(yè)。雖然同是換電，但各個廠家對于電池的布置、安裝和管理辦法都有自己的一套體系。

要說當今風頭正勁的企業(yè)，當屬易騎換電了。其在3月份對外公布拿到了由騰訊領(lǐng)投的B輪融資，曾喊出單城百站、百城萬站，實現(xiàn)全國大部分城市換電網(wǎng)絡(luò)無線覆蓋的口號，迅速吸引了各路媒體的目光。然而，筆者發(fā)現(xiàn)在上個月便有媒體曝出易騎換電拖欠合作方電池不發(fā)，給廠家和經(jīng)銷商帶來了很大損失的負面新聞。

且不先評論易騎換電單城百站、百城萬站的目標，但從最近公布拿到的近億元融資和布換電柜及電池的成本以及真正去建立換電柜的技術(shù)壁壘來看，要想達到這個結(jié)果恐怕很難。從爆出的負面新聞來看，易騎換電可能存在公司發(fā)展過快導致產(chǎn)能跟不上的局面，因此對于公司的浮夸策略，筆者持保留態(tài)度。此外，易騎換電一直與電動車品牌新大洲合作，如過于依托合作電動車服務來開拓網(wǎng)點，將來獨立去進行市場拓展的難度不小，挑戰(zhàn)非常大。

哈嘍換電不同于易騎換電那樣自主生產(chǎn)電池，而是與眾多電池廠商進行深度合作，走出了一條輕模式運營的道路。這樣的好處在于能夠?qū)崿F(xiàn)快速地擴張并且不過多依賴融資進行技術(shù)上開發(fā)與升級。與此同時，作為阿里生態(tài)下的一環(huán)，哈嘍換電能夠與餓了么、淘寶等企業(yè)產(chǎn)生很多業(yè)務上的協(xié)同，釋放出一系列的乘數(shù)效應。

但這樣的缺點也是顯而易見，輕模式的運營決定了哈嘍單車更多的只是以電動車配件服務商的形式成為這個龐大產(chǎn)業(yè)鏈中的一小環(huán)，后果就是很難有較大的品牌影響力。與此同時，哈嘍換電如今的布局也多是在三四線城市對車企進行一個增值服務的狀態(tài)在發(fā)展。

事實上，目前國內(nèi)真正對電動車換電行業(yè)存在巨大需求的也多是一二線城市，大部分四五六線小縣城的普通用戶，開著車20分鐘就能繞城市一圈，電動車充一次電就足夠用好幾天了。所以對于如今主要布局于三四線城市的哈嘍換電，在進軍一線城市難度較大的情況下，很難成長為獨角獸企業(yè)。

還有一家最近剛以共享租賃的名義投入市場的哈啰電動車租賃也有換電業(yè)務，其是哈啰出行其中的一個業(yè)務，與支付寶合作，推出免押金即可掃碼租借。但讓人難免會想起共享單車，而目前的共享單車行業(yè)的結(jié)果眾所周知，所以這對哈啰電動車租賃業(yè)務來看也是項很大的挑戰(zhàn)。目前從哈啰出行的戰(zhàn)略來看，業(yè)務重點在哈嘍順風車等其它業(yè)務上，換電看起來更像是輔助哈嘍電動車的一項服務。要想在電動兩輪車的換電市場上占有一席之地，恐怕還有一段距離。

最后這家來自深圳易馬達科技有限公司的換電品牌e換電，去年12月在北京發(fā)布了在其現(xiàn)有超級電池M6、換電柜能源網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，推出符合新國標的超級電池M4以及更輕便、更容易布局的mini換電柜之后，在不到4個月的時間里已經(jīng)在22個城市開通，用戶數(shù)量將近翻倍，換電次數(shù)高達數(shù)千萬次，數(shù)據(jù)增長非常迅速。

據(jù)了解，易馬達e換電扎根電池行業(yè)幾十年，各方面技術(shù)積累都比較成熟。易馬達e換電正式成立于2016年，其核心技術(shù)團隊來自全球領(lǐng)先的移動智能設(shè)備及配件設(shè)計商和制造商mophie團隊，在電池行業(yè)已經(jīng)擁有十多年技術(shù)積累和多項突破性的創(chuàng)新。

作為已經(jīng)成功打造出mophie和immotor兩款已經(jīng)獲得成功的產(chǎn)品的創(chuàng)始人，黃嘉曦如今做互聯(lián)網(wǎng)換電，并不是像太多數(shù)企業(yè)那樣純粹追隨風口，而是在立足于本身業(yè)務的順勢而為，并一直以步伐穩(wěn)健著稱。因此從企業(yè)品牌的角度看，一直以綠色能源生態(tài)系統(tǒng)作為自己的定位e換電可以說是定位十分清晰。

值得一提的是，易馬達e換電不需要像易騎、哈嘍換電一樣需要用戶購買電動車，易馬達e換電適用于市面上超過90%的車型。市面上大部分的普通電動車都可以通過簡單升級變成智能換電車享用e換電的換電服務。 

但也從一些騎手反映中得知e換電的換電套餐比較昂貴且還漲價，經(jīng)過一段時間的了解，其實行業(yè)中各家換電企業(yè)的換電月套餐價格普遍在于200-300元左右，其中易馬達e換電則是性價比最高的選擇。

今年天津展上，就有業(yè)內(nèi)人士對易馬達e換電的產(chǎn)品服務做了剖析，易馬達e換電對產(chǎn)品品質(zhì)把控更嚴格、運營更精細，用戶使用所能感知的價值感也更高。

事實上，相比較于對大部分騎手們每天花在充電上的時間、金錢和精力來說，幾百塊錢的換電費用不算高，易馬達e換電的高質(zhì)量服務幫助騎手在節(jié)省時間與精力更方便，且獲得更多訂單方面所獲得的收益要遠遠超過所支付的服務，每個月跑單多跑1000-2000元，從這一點上來說也是十分劃算的。

據(jù)了解，易馬達e換電一直把產(chǎn)品品質(zhì)作為自己的安身立命之根本，在產(chǎn)品投入的研發(fā)上是非常巨大，始終把控制品質(zhì)當作第一要務，可以說是一步一步在朝著綠色能源的路上邁進。據(jù)騎手們的反映來說，易馬達e換電的產(chǎn)品品質(zhì)目前來說是有口皆碑的，被用戶認同，被合作伙伴認同，聽說也被一些業(yè)內(nèi)的極客們認同。事實也的確如此，從產(chǎn)品質(zhì)量來看，易馬達e換電這個價格對于用戶產(chǎn)生的價值遠超于它的月度消費，因此導致用戶數(shù)量猛增，這也間接反映了市場對其的認可。雖然各家企業(yè)都有自己的優(yōu)劣之處，但從發(fā)展?jié)摿砜?，相信?jīng)過一番對比，大家很清楚易馬達e換電更具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一般來說，獨角獸企業(yè)至少有4大特質(zhì)。第一是要在細分行業(yè)占據(jù)龍頭，簡而言之就是要成為行業(yè)的開創(chuàng)者、領(lǐng)導者；其次要較強的品牌潛力和能力。然后要有產(chǎn)品上的技術(shù)壁壘。最后落地的產(chǎn)品，具體來說就是要在產(chǎn)品研發(fā)制造方面要有過硬的質(zhì)量保證。

從這四點上看，哈嘍換電缺乏品牌影響力。易騎換電則由于發(fā)展策略的問題，管理與供應鏈始終跟不上，難當大任。而易馬達e換電，從技術(shù)創(chuàng)新上，率先布局，首創(chuàng)綠色能源管理平臺，超級電池、充電柜有用自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了一定的技術(shù)壁壘；且產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，不管是從安全性、便捷性都領(lǐng)先行業(yè)一截。

雖然易馬達e換電最具潛質(zhì)，但是保守穩(wěn)健的發(fā)展策略在這樣一個講究快速占領(lǐng)用戶心智以便形成壟斷的資本主義高級階段，仍然需要警惕后來者居上，而易馬達e換電要成為這個行業(yè)中的獨角獸要面對的困難和挑戰(zhàn)也可想而知。

總之，在產(chǎn)業(yè)升級，綠色中國的政策背景下，電動車換電行業(yè)可以說是緊跟時代風口的未來發(fā)展趨勢。隨著中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向更高端邁進的情況下，利潤也必將向頭部聚集，電動車換電行業(yè)也很有可能將出現(xiàn)一個獨角獸企業(yè)，誰將脫穎而出，讓我們拭目以待。

作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。今日頭條、新浪微博、網(wǎng)易看點簽約自媒體作者，2017年度中國十大最具影響力自媒體。關(guān)注人工智能、移動互聯(lián)、數(shù)碼家電的產(chǎn)業(yè)融合。