3月12日，快遞小哥李君將一封招商銀行信用卡文件派送給客戶，沒想到這居然成了他送的最后一單。同一天，如風(fēng)達(dá)快遞官微突然發(fā)布了一條暫停業(yè)務(wù)的聲明。

李君的微博昵稱叫“如風(fēng)達(dá)快遞小哥”，那是他特意改的，準(zhǔn)備用來記錄自己工作的趣事。在如風(fēng)達(dá)工作三年，比起以前在工廠的日子，他很知足。

做快遞員時(shí)間更自由，李君每天配送的業(yè)務(wù)量平均不到80件，根據(jù)客戶以及包裹大小的不同，每單提成在1.5~3.5元之間，而且公司每個(gè)月繳納含社保在內(nèi)的五險(xiǎn)……這些待遇在快遞員群體中已屬十分難得。去年下半年，他開始多了一份亞馬遜中國的配送業(yè)務(wù)，月收入有時(shí)可過萬。

對(duì)2019年的工作，李君充滿了希望。沒想到，他還沒來得及在微博更新趣事，就等來了公司暫停業(yè)務(wù)的消息。

“留給二三線快遞的時(shí)間不多了。”盡管這句話總被業(yè)內(nèi)人掛在嘴邊，但二線快遞的局勢(shì)還從沒有像剛過去的3月這么殘酷。

2019年3月，媒體曝光原安能快遞部分加盟商開始維權(quán)討要加盟費(fèi)及損失。此前安能物流稱，為聚焦快運(yùn)主業(yè)，決定將安能快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)為安銳速運(yùn)。

2019年3月11日，如風(fēng)達(dá)快遞宣布暫停業(yè)務(wù)。此后被爆出二次“賣身”生變，前后兩任股東就股權(quán)協(xié)議未達(dá)成一致，數(shù)千名員工及供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)。

2019年3月13日，收購全峰快遞的青旅物流母公司——中青旅實(shí)業(yè)被媒體爆出借“國企”身份融資獲得貸款無法償還后，其中一位債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)。

2019年3月26日，國通快遞的“停工放假通知”流出。國通快遞自稱2018年下半年以來經(jīng)營困難，嚴(yán)重虧損，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，預(yù)計(jì)未來依然長(zhǎng)期處于停工狀態(tài)。

壞消息接踵而至，二線快遞迎來了至暗時(shí)刻。

生存空間被壓縮

回想起看到如風(fēng)達(dá)官方那條微博時(shí)的心情，李君依然在感嘆：“在那天之前，我真的沒有想到如風(fēng)達(dá)會(huì)倒。”

不僅是李君，對(duì)于許多如風(fēng)達(dá)員工來說，公司暫停業(yè)務(wù)的聲明事先沒有內(nèi)部通知，令人措手不及。

蔡星和如風(fēng)達(dá)結(jié)緣已久：在2013年受到老鄉(xiāng)、當(dāng)時(shí)如風(fēng)達(dá)總經(jīng)理李紅義的感召，他從凡客誠品質(zhì)檢部門來到如風(fēng)達(dá)，先從快遞員做起，后來又去天津建立站點(diǎn)。

和京東物流一樣，如風(fēng)達(dá)屬于中國最早的一批電商自建物流企業(yè)，伴隨著凡客誠品的業(yè)務(wù)衰敗，幾經(jīng)易主，期間被中信產(chǎn)業(yè)基金接手。

不同于以電商小件為主的“通達(dá)系”，如風(fēng)達(dá)專注落地配業(yè)務(wù)，在國內(nèi)核心城市以直營制為主，服務(wù)的企業(yè)包括小米、亞馬遜、招商銀行、中國移動(dòng)等大公司。

“看起來我們服務(wù)的都是大企業(yè)，但是每一個(gè)客戶提供的業(yè)務(wù)量都不多。”蔡星坦言，先后經(jīng)歷企業(yè)易主、創(chuàng)始人離開、業(yè)務(wù)調(diào)整，一直沒有出現(xiàn)可以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展的核心客戶。2018年，他所在的站點(diǎn)覆蓋半個(gè)天津東麗區(qū)，可是平均下來每天只有500~600單。

“工作時(shí)間自由，每天業(yè)務(wù)量平均不到80件。”這種在李君眼里比較滿意的狀態(tài)，恰恰暴露了二線快遞業(yè)務(wù)量“吃不飽”的問題。因?yàn)樘旖蛘w業(yè)務(wù)量不夠，養(yǎng)不起更多的快遞員，所以如風(fēng)達(dá)站點(diǎn)分布疏松，一個(gè)區(qū)只有一兩個(gè)站點(diǎn)，配送范圍相對(duì)大很多，往往又會(huì)影響到末端配送時(shí)效。

李君無奈稱：“如風(fēng)達(dá)的貨物比較少，配送員也不多，每一個(gè)配送員的服務(wù)覆蓋范圍比其他快遞小哥大多了，又要求一一送貨上門，所以有時(shí)比其他公司慢。”

如風(fēng)達(dá)在上海的業(yè)務(wù)量稍多一些，但是也遠(yuǎn)低于其他大型的快遞公司。以同樣作為直營制的順豐對(duì)比，在快遞員日均業(yè)務(wù)量相差不太大的情況下，李君所在的上海如風(fēng)達(dá)閘北站有6個(gè)配送員，而周圍有接近20個(gè)順豐快遞員。

如風(fēng)達(dá)只是二線快遞的一個(gè)縮影。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)二、三線的劃分的不是很精準(zhǔn)，它就是一個(gè)中小快遞的概念，是相較于頭部快遞企業(yè)而言的，后者主要指已經(jīng)上市的順豐、三通一達(dá)（中通、圓通、韻達(dá)、申通）、百世以及德邦等。

快捷快遞、國通快遞、全峰快遞、天天快遞、優(yōu)速快遞、安能快遞、速爾快遞、跨越速運(yùn)、宅急送、如風(fēng)達(dá)快遞，這些二線快遞名單上的公司，平時(shí)個(gè)人消費(fèi)者使用率相對(duì)少，反而是其中一些快遞的負(fù)面消息曝光率越來越高。

市場(chǎng)份額低還導(dǎo)致了品牌知名度不夠高。在一篇關(guān)于國通快遞的報(bào)道下，一位讀者留言吐槽其服務(wù)糟糕，其實(shí)是誤將國通認(rèn)成了圓通快遞。更有大量自媒體在撰文例舉宅急送發(fā)展局面時(shí)，將其與肯德基宅急送混為一談。

昔日，這些企業(yè)或曾和順豐、三通一達(dá)站在同一起跑線，例如宅急送、快捷快遞、天天快遞；或曾在業(yè)內(nèi)小有名氣，被譽(yù)為行業(yè)黑馬，例如全峰快遞；或背靠資本實(shí)力雄厚，例如國通快遞、速爾快遞。如今，普遍面臨品牌無人識(shí)、業(yè)務(wù)量少、市場(chǎng)份額低的困境。

如今的快遞業(yè)，不同于快運(yùn)、冷鏈等其他細(xì)分的物流行業(yè)，已經(jīng)是一片紅海市場(chǎng)，陸續(xù)上市的一線快遞企業(yè)借助資本、規(guī)模效益，已經(jīng)和二線快遞拉開巨大差距。

據(jù)國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，在2019年一季度，快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82，同比提高1.3。換言之，快遞行業(yè)規(guī)模最大的前八家企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)有82%，而剩下的中小快遞企業(yè)只能搶食不到18%的市場(chǎng)。

一般如果一個(gè)行業(yè)CR8只要大于等于40，則該行業(yè)則視為寡占型，而快遞行業(yè)的CR8還在呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

毫無疑問，未來留給中小快遞的生存空間還會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

同質(zhì)化必死

快遞物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為，二線快遞如今的頹勢(shì)，從2015年開始有了預(yù)兆。

不過，直到2017年業(yè)界黑馬全峰快遞被青旅物流收購，此后業(yè)務(wù)實(shí)際陷入停擺。那時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人才有了危機(jī)感，不少企業(yè)開始積極轉(zhuǎn)型、自救。

“太快了，快捷倒得太快了。雖然那時(shí)候我們都知道二線快遞都不好過，但誰都沒想到快捷會(huì)這么快倒下。”昔日快捷快遞總部員工陳放心中始終意難平。2018年上半年，快捷快遞發(fā)布公告宣布暫停網(wǎng)絡(luò)，他是最后一波離開的人。

在陳放心中，當(dāng)時(shí)快捷的掌舵人吳傳龍，來自“中國快遞之鄉(xiāng)”桐廬，是申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍的兄弟，是昔日中通快遞的副總裁，在快遞江湖擁有無數(shù)擁躉者。怎么能突然倒下呢？

資料顯示，快捷快遞創(chuàng)辦于1997年，早期在華南地區(qū)一度發(fā)展比肩順豐，業(yè)務(wù)以商務(wù)件快遞為主。2012年年末被吳傳龍收購重組，轉(zhuǎn)向與“通達(dá)系”類似的電商小件模式，此后也獲得了數(shù)億元融資。

“吳董事長(zhǎng)接手以后，對(duì)快捷的投入很大，幾乎一年一個(gè)變化，每年的件量都在高速增長(zhǎng)。”2006年加入快捷快遞的一級(jí)加盟商王強(qiáng)告訴記者，在2015年~2017年春天，快捷快遞的發(fā)展形勢(shì)很好，依托當(dāng)?shù)胤睒s的花木電商業(yè)務(wù)，他的網(wǎng)點(diǎn)每日業(yè)務(wù)量接近3萬票，年收入最高達(dá)近200萬元。

到了2017年，快捷快遞高調(diào)宣布和申通快遞展開合作，積極轉(zhuǎn)型快運(yùn)業(yè)務(wù)。王強(qiáng)認(rèn)為，這原本是一個(gè)好事情。“當(dāng)時(shí)我也和吳董事長(zhǎng)聊過，他說要轉(zhuǎn)型，希望旗下四五千個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可以換種方式生存下來，快捷在小件快遞市場(chǎng)根本沒有辦法跟通達(dá)競(jìng)爭(zhēng)了。”

然而4個(gè)多月過去，申通和快捷的合作并不順利，總部傳來的消息也很混亂，去年清明節(jié)假期，再也坐不住的王強(qiáng)驅(qū)車趕到了快捷快遞在上海的總部大樓。跟一些高層聊過后，他立即宣布第二天停止攬貨。

不久，快捷快遞發(fā)布了暫時(shí)停網(wǎng)的通知，與申通快遞的合作也宣告破裂。

對(duì)比一線快遞網(wǎng)點(diǎn)，王強(qiáng)說：“他們的網(wǎng)點(diǎn)不僅業(yè)務(wù)量更多、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率更高，而且有錢投入更多大型智能分揀設(shè)備，每一票件的成本壓得更低。我們從網(wǎng)點(diǎn)到總部的綜合實(shí)力都跟不上，怎么和人家比？”

這背后反映出快遞行業(yè)嚴(yán)重的同質(zhì)化問題。不管是快捷快遞、全峰快遞、天天快遞，還是國通快遞、安能快遞等，與現(xiàn)在消費(fèi)者更為熟知的“三通一達(dá)”，在模式上沒有任何本質(zhì)區(qū)別：都定位于全國性網(wǎng)絡(luò)，采取網(wǎng)點(diǎn)加盟制，業(yè)務(wù)以電商小件市場(chǎng)為主。

趙小敏分析指出，快遞企業(yè)起網(wǎng)幾乎都靠加盟制度，當(dāng)?shù)睾玫氖袌?chǎng)資源早都被“通達(dá)系”占了，二三線快遞企業(yè)的資源投入程度跟不上，管理經(jīng)驗(yàn)跟不上，沒有競(jìng)爭(zhēng)力。如果采取直營制度起網(wǎng)，那么又需要充足的資金，做差異化的市場(chǎng)定位，也不容易。

燒錢的買賣

“經(jīng)營困難，嚴(yán)重虧損。”——國通快遞的停工放假通知中這句話，幾乎可以代表了如今二線快遞的普遍現(xiàn)狀。

究其原因，在中高端賽道，順豐以商務(wù)件為主，有服務(wù)口碑的壁壘，綜合實(shí)力優(yōu)勢(shì)明顯；在中低端賽道，“三通一達(dá)”以電商小件為主，盡管價(jià)格戰(zhàn)未停下，通過科技投入等手段更好管控成本，可以做到薄利多銷。與此同時(shí)，二線快遞不僅沒有業(yè)務(wù)量，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，還面臨著低價(jià)格、高成本負(fù)荷。

以如風(fēng)達(dá)為例，自從成立以來，如風(fēng)達(dá)經(jīng)歷了數(shù)次轉(zhuǎn)型。在2013年其實(shí)際控制人變更為中信產(chǎn)業(yè)基金（下稱“中信”）后，一度從單向的落地配業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到既做配送又做攬收的業(yè)務(wù)模式。然而，卻一直在賠本賺吆喝。

蔡星告訴記者，2015年到2016年是公司業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)期，那期間給當(dāng)當(dāng)網(wǎng)送貨，每票收入為3.7元，其中每單給配送員提成是3元，再加上公司還要承擔(dān)房租、水電以及其他人力成本等，送一票貨就要虧損0.3元。他認(rèn)為，中信一直在燒錢，是希望如風(fēng)達(dá)先把規(guī)模做大。直到2017年，康勇上臺(tái)，取消攬收業(yè)務(wù)，又砍掉了部分虧損業(yè)務(wù)，再次回歸專注于落地配業(yè)務(wù)。即使如此，也只是減少每年的虧損金額而已。

在這種轉(zhuǎn)型中，如風(fēng)達(dá)失去了突圍的機(jī)會(huì)。在蔡星看來，如風(fēng)達(dá)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋程度不及預(yù)期，業(yè)務(wù)規(guī)模難以增長(zhǎng)，中信將如風(fēng)達(dá)賣給通用物流，是想故意把“爛攤子”甩掉。

到2017年年末，行業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)大變。

頭部快遞公司先后完成上市，資本風(fēng)口轉(zhuǎn)移，二線快遞公司與一線快遞公司之間的資本差距已成為難以逾越的鴻溝。一方面，二線快遞公司的發(fā)展不被資本看好，融資越來越難，反過來制約其發(fā)展；另一方面，頭部快遞企業(yè)不僅可以利用自身上市公司的渠道募資，還往往能獲得更多資本的認(rèn)可，例如近兩年阿里巴巴先后巨資入股中通、申通。

“順豐、三通一達(dá)都上市，市場(chǎng)的大門就已經(jīng)對(duì)二線快遞關(guān)起來了。無論怎么轉(zhuǎn)型，沒有資本都能難。”王強(qiáng)認(rèn)為，不管是維持快遞網(wǎng)絡(luò)、負(fù)擔(dān)人力成本、投入設(shè)備、提升科技……一切快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終都離不開資本的比拼。

在2017年下半年，王強(qiáng)感受到了快捷快遞開始走下坡路。

快捷快遞總部下發(fā)通知，要取消免費(fèi)轉(zhuǎn)件。在他和總部管理層、其他加盟商溝通時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多省區(qū)不愿意接受免費(fèi)轉(zhuǎn)件，一些發(fā)往不能到的地方的快件甚至被退回了。

王強(qiáng)在快遞行業(yè)經(jīng)營多年，深知二線快遞公司的貨量不多，難以養(yǎng)活一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的基層快遞網(wǎng)點(diǎn)，因此網(wǎng)絡(luò)覆蓋率往往不如一線快遞公司。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，這類快遞公司只好委托同行并網(wǎng)配送。在此之前，快捷總部一直是采取補(bǔ)貼政策。那時(shí)，他敏銳地意識(shí)到“總部可能出現(xiàn)了資金壓力”。

事實(shí)上，快捷快遞此前已經(jīng)一直在虧損，快捷快遞內(nèi)部也采取了一些開源節(jié)流的措施。據(jù)一位原快捷河南加盟商透露，快捷曾在2016年11月動(dòng)員加盟網(wǎng)點(diǎn)直接和總部財(cái)務(wù)對(duì)接，可以讓發(fā)貨價(jià)格更低一點(diǎn) ，加盟商考慮到長(zhǎng)期利益甜頭，就會(huì)愿意再交2萬的加盟費(fèi)和押金。這樣總部也就獲取了更多加盟費(fèi)收入。

更尷尬的是，即使以前背靠雄厚的資本方，在連年虧損下，一旦燒完錢，二線快遞可能就迎來無人接盤的尷尬。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前援引如風(fēng)達(dá)內(nèi)部一位高管的說法稱，2016年到2017年，菜鳥曾多次與中信洽購如風(fēng)達(dá)，當(dāng)時(shí)菜鳥出價(jià)約四五億元，可中信在如風(fēng)達(dá)身上砸的錢已經(jīng)高達(dá)7~8億元，且中信對(duì)市場(chǎng)判斷失誤，沒有及時(shí)將如風(fēng)達(dá)出手，以至于后來竟然砸在手里。

直至4月中旬，如風(fēng)達(dá)新舊股東仍在僵持，欠款員工、供應(yīng)商共計(jì)約7000萬元的款項(xiàng)也無人買單。

“對(duì)于很多二線快遞公司來說，去年賣還是價(jià)格問題，今年估值縮水十倍，已經(jīng)賣不出去了。”趙小敏指出。

行業(yè)洗牌繼續(xù)

盡管二線快遞發(fā)展艱難，但包括趙小敏、徐勇在內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，它們依然還有生存空間。

3月28日，國通快遞發(fā)布聲明否認(rèn)近日出現(xiàn)的關(guān)停傳聞，表示正在利用存量資源，積極謀求轉(zhuǎn)型。2019年的經(jīng)營主旨是“以主營快遞業(yè)務(wù)為底盤不變，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)”。

趙小敏分析說，二線快遞公司如果能上市要盡快把握時(shí)機(jī)，不能上市的企業(yè)要避開上市公司的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，或者積極轉(zhuǎn)型。他強(qiáng)調(diào)，二線快遞公司不要再繼續(xù)堅(jiān)持做全國性快遞網(wǎng)絡(luò)，從“大而全”轉(zhuǎn)為“小而美”，去和地方機(jī)構(gòu)聯(lián)合，和地方產(chǎn)業(yè)共振，提供局部區(qū)域解決方案。

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，從2017年開始，我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)增速已經(jīng)放緩，從平均50%以上降至20%以上。趙小敏認(rèn)為，如果現(xiàn)在二線快遞企業(yè)依然堅(jiān)持做全國性網(wǎng)絡(luò)，那么無異于是在錯(cuò)誤的時(shí)間做錯(cuò)誤的事情。不管是快遞還是快運(yùn)，做全國網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)都大于機(jī)遇。

順豐、三通一達(dá)等頭部快遞公司，已經(jīng)開始朝綜合物流公司轉(zhuǎn)型，切入快運(yùn)、即時(shí)配送、冷鏈、供應(yīng)鏈等多元化新興業(yè)務(wù)。“如果不能適應(yīng)市場(chǎng)，就會(huì)被淘汰。”徐勇建議，中小型的快遞企業(yè)應(yīng)該向?qū)I(yè)化市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，專注于某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的貨物，形成自身的特色，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著行業(yè)新一輪洗牌開始，競(jìng)爭(zhēng)壓力已經(jīng)從二快遞向一線快遞轉(zhuǎn)移了，未來其他大型快遞公司之間依然可能會(huì)出現(xiàn)并購重組。

2018年下半年德邦宣布改名德邦快遞時(shí)，德邦董事長(zhǎng)崔維星在當(dāng)晚接受媒體采訪時(shí)曾表示，“快遞行業(yè)目前市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)是比較激烈，但我還覺得不夠激烈。因?yàn)楝F(xiàn)在是所謂的二線快遞比較艱難，所謂的一線還行，但是未來也會(huì)越來越激烈。”

（文中李君、蔡星、陳放為化名）

【來源：界面新聞                作者：楊霞】