山城重慶因其獨(dú)特的山地地形，令近年來(lái)風(fēng)行的共享單車難以施展拳腳，因此，在共享出行領(lǐng)域，重慶市民使用更多的是汽車分時(shí)租賃，也就是共享汽車。

在重慶，幾乎能見到市面上所有的共享汽車品牌，最為常見的則是長(zhǎng)安出行（長(zhǎng)安汽車旗下品牌）、盼達(dá)用車（力帆汽車旗下品牌）、EVCARD和即行car2go。

近日，奔馳母公司戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go已悄然下線了重慶全部運(yùn)營(yíng)車輛。

那么，即行car2go是將徹底退出重慶市場(chǎng)還是重整旗鼓卷土重來(lái)？在激烈競(jìng)爭(zhēng)的共享出行領(lǐng)域，行業(yè)的困境和出路在何方？

Car2go退出重慶市場(chǎng)？

據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒智行（中國(guó)）租賃有限公司重慶分公司的工作人員確認(rèn)，“car2go汽車目前在重慶已經(jīng)全部下線，具體怎么調(diào)整還在等待北京總部的通知，但重慶基本上不會(huì)再有car2go汽車。”

《證券日?qǐng)?bào)》記者于5月16日實(shí)地走訪了car2go重慶運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)現(xiàn)目前只有少數(shù)員工還在辦公，內(nèi)部工作人員回答記者稱，目前只是在做運(yùn)營(yíng)調(diào)整，并未正式退出重慶市場(chǎng)。記者還發(fā)現(xiàn)工作人員電腦上有退押金的表格名單，工作人員表示正在陸續(xù)退款中。本報(bào)記者致電car2go官網(wǎng)客服電話進(jìn)行求證，客服回應(yīng)稱：“目前接到總部通知，不止是重慶，目前在中國(guó)的所有運(yùn)營(yíng)城市都在進(jìn)行當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)模式調(diào)整，所以會(huì)有一段時(shí)間使用不了車輛，但具體持續(xù)時(shí)間還未接到通知。”

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，截至今年2月底，中國(guó)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)及單位超過1600家，投入運(yùn)營(yíng)的汽車數(shù)量約為11萬(wàn)-13萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)28.5億元。

在重慶這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享汽車市場(chǎng)中，本地車企旗下的長(zhǎng)安出行及盼達(dá)用車發(fā)展勢(shì)頭并未減弱，car2go卻可能率先離場(chǎng)，是水土不服還是行業(yè)困境？

收費(fèi)最高投放量最少或成car2go離場(chǎng)原因

資料顯示，car2go于2016年4月份正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并選定中國(guó)最年輕的直轄市重慶作為首個(gè)投放和運(yùn)營(yíng)城市。本報(bào)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，截至目前car2go在重慶投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車大約為800輛，長(zhǎng)安出行注冊(cè)用戶達(dá)到120萬(wàn)，整體投入運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃汽車3500輛以上，而盼達(dá)用車目前在重慶投放量就已突破6000輛，注冊(cè)用戶數(shù)更是突破350萬(wàn)。

根據(jù)最新押金情況，長(zhǎng)安出行和盼達(dá)用車需要繳納押金1000元，但如果用戶的芝麻信用達(dá)700分以上，則可在長(zhǎng)安出行免押金用車，同樣免押用車在盼達(dá)只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付費(fèi)99元注冊(cè)費(fèi)，再繳納500元押金，并沒有其他可減免押金的途徑。

使用資費(fèi)方面，長(zhǎng)安出行根據(jù)車型不同收費(fèi)方式也不同，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV200車型按租借時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，5分鐘2.5元，折合一小時(shí)30元。長(zhǎng)安新奔奔則按照租借時(shí)長(zhǎng)+里程費(fèi)的方式計(jì)費(fèi)，0.3元/分鐘+0.6元/公里，按每小時(shí)行駛20公里計(jì)算，折合一小時(shí)30元。盼達(dá)用車按照租借時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)，力帆330EV車型9.9元/半小時(shí)，日封頂價(jià)為149元，650EV車型日封頂價(jià)229元的政策。

而Car2go的租用單價(jià)為1.2元/公里+0.28元/分鐘，即便是整日租用，并采用其推出的限時(shí)超值整日套餐，依然需要花費(fèi)租用費(fèi)99元/天再加另計(jì)的里程費(fèi)。若按每小時(shí)行駛20公里計(jì)算，每小時(shí)需花費(fèi)40.8元。

car2go不太親民的價(jià)格，且相對(duì)量少的使用車輛，使得性價(jià)比和用戶體驗(yàn)逐漸為廣大用戶所詬病。

從運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)看，car2go使用的是兩座微型燃油車奔馳smartfortwo，檔次足夠但是隨之帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本居高不下，相對(duì)不如其他品牌車型布局全面（其他品牌從兩座到五座車均有），無(wú)法滿足用戶多人出行和購(gòu)物帶貨的剛需。

長(zhǎng)安出行相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前的共享出行行業(yè)還沒有發(fā)展到用戶消費(fèi)分層的階段，高消費(fèi)很容易失去市場(chǎng)。

綜合來(lái)看，car2go的投放量最少，費(fèi)用卻最高，用戶需求滿足比較受限，其在激烈的共享汽車領(lǐng)域日益失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是有跡可循的。

在香頌資本執(zhí)行董事沈萌看來(lái)，car2go退出重慶是因?yàn)檠笃放扑敛环?。他向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，戴姆勒進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)是為了延伸汽車銷售的鏈條。加上共享汽車與共享單車不同，在安全性和盈利性等方面還有很多不確定性，短時(shí)間內(nèi)還不具備大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，car2go退出重慶是共享汽車這個(gè)行業(yè)的普遍困境。

整車廠旗下共享汽車品牌未來(lái)或可期

那么隨著car2go退出競(jìng)爭(zhēng)激烈的重慶市場(chǎng)，對(duì)共享汽車這個(gè)行業(yè)有哪些啟示呢？

共享汽車行業(yè)對(duì)發(fā)展新能源汽車、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、無(wú)人駕駛等都有相當(dāng)?shù)挠绊?，但是同時(shí)也是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，對(duì)于車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、保險(xiǎn)投入、車輛折舊等資產(chǎn)方面有著極高的要求，而這都是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。鑒于此，目前我國(guó)不少國(guó)產(chǎn)整車廠均已在打造自己的共享汽車企業(yè)，比如上汽推出的EVCARD，長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安出行，力帆汽車的盼達(dá)用車等共享汽車品牌。

“汽車廠商涉足共享汽車行業(yè)，自己造好的汽車都賣給共享汽車公司、鎖定制造端的營(yíng)收，共享汽車企業(yè)再以租賃業(yè)務(wù)形式回收成本這個(gè)商業(yè)模式，從理論上來(lái)看，是一個(gè)很不錯(cuò)的商業(yè)模式，但在實(shí)際運(yùn)行中，可能存在無(wú)駕照人違規(guī)用車、交通事故、損壞等問題，所以現(xiàn)實(shí)很骨感。”沈萌說道。

雖然整車廠在不斷加入這個(gè)行業(yè)，但各個(gè)整車廠優(yōu)勢(shì)不同，有的不善運(yùn)營(yíng)管理，有的不善技術(shù)，有的上下游資源不足，因此選擇建立戰(zhàn)略同盟，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享就成為了主流合作模式。從近年共享汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略合作模式來(lái)看，已有力帆盼達(dá)用車和百度這樣的民企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，也有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這樣的國(guó)企之間的合作，還有上汽evcard和寶馬這樣的國(guó)企+外企的合作。

崔東樹在談到整車廠的優(yōu)劣勢(shì)時(shí)說道：“整車廠的優(yōu)劣勢(shì)都是不以盈利為唯一目標(biāo)，優(yōu)勢(shì)是因?yàn)椴灰杂麨槲ㄒ荒繕?biāo)所以可以更多地聚焦研發(fā)，做分析需求改進(jìn)產(chǎn)品，消化新能源車。劣勢(shì)則是不專業(yè)，運(yùn)營(yíng)效率低。”

沈萌認(rèn)為，未來(lái)共享汽車業(yè)務(wù)會(huì)做得好的，并不是車企，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因?yàn)楣蚕砥囍攸c(diǎn)不是車，而是網(wǎng)，傳統(tǒng)車企很難理解互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的模式。同時(shí)，車企在共享汽車的合作組合中還是處于相對(duì)話語(yǔ)權(quán)弱的一方。

移動(dòng)出行終局將是無(wú)人駕駛

隨著5G時(shí)代的到來(lái)，人工智能的不斷發(fā)展，萬(wàn)物互聯(lián)不再是幻想，車聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛更是重中之重。艾瑞咨詢報(bào)告中認(rèn)為，隨著技術(shù)向更高級(jí)別駕駛功能邁進(jìn)，以及車聯(lián)網(wǎng)VX2進(jìn)一步落地，移動(dòng)出行最終會(huì)演進(jìn)至無(wú)人駕駛的終局。

盼達(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說道，共享汽車?yán)硐氲某鲂蟹绞绞且劳杏谥悄芑ぞ?、智能化的管理，推?dòng)智能化交通的普及，也就是“人車路協(xié)同”的交通模式——即自動(dòng)駕駛。在這方面，盼達(dá)已與2018年1月份攜手百度Apollo2.0亮相硅谷，完成中國(guó)共享汽車與無(wú)人駕駛結(jié)合的首次海外亮相。

2018年11月底，一隊(duì)由55輛長(zhǎng)安汽車組成的自動(dòng)駕駛超長(zhǎng)車隊(duì)，在長(zhǎng)安汽車重慶墊江試驗(yàn)場(chǎng)的高環(huán)道路上以自動(dòng)駕駛的模式勻速行進(jìn)了3.2公里，成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”。

長(zhǎng)安出行相關(guān)負(fù)責(zé)人最后表示，當(dāng)下的共享汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的洗牌，任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都有可能滿盤皆輸，共享汽車想要長(zhǎng)久發(fā)展，需要在運(yùn)營(yíng)過程中不斷打磨產(chǎn)品，車型板塊、網(wǎng)點(diǎn)布局適時(shí)補(bǔ)充，以務(wù)實(shí)可靠的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)保障用戶利益。

【來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)                 作者：王鶴 許焱雄】