縱觀全球網(wǎng)約車市場，盡管某些公司的商業(yè)模式被質(zhì)疑、負(fù)面新聞纏身、上市之路遇阻，好不容易上市卻馬上跌破發(fā)行價。隨著更多玩家入場，激烈交鋒還在持續(xù)。不過，大家對共享經(jīng)濟(jì)模式的耐心還能有多久呢？

Uber VS Lyft：忙于上市，搶著破發(fā)

經(jīng)過不懈的努力，Lyft成功搶先最大對手一步，于3月29日在納斯達(dá)克上市，但作為今年眾多在美國證券市場掛牌的高估值科技初創(chuàng)公司中打頭陣的選手，Lyft沒能給大家開一個好頭，短暫暴漲之后隨即破發(fā)，市值跌破200億美元。

一個多月后，蓄勢待發(fā)的Uber終于在5月11日上市，卻遭遇開盤即破發(fā)。開盤價 42 美元，低于每股 45 美元的發(fā)行價，并在盤后繼續(xù)下跌了近 8%，彼時市值不到 700 億美元。要知道Uber發(fā)行價定價本來已經(jīng)在指導(dǎo)區(qū)間 44-50 美元的下限，預(yù)計市值為 824 億美元，遠(yuǎn)低于早期 1200 億美元的 IPO 估值。為此，Uber CEO Dara Khosrowshahi甚至還給給員工發(fā)信，稱Uber上市后股價表現(xiàn)不如預(yù)期，并表示公司資金充足，市場情緒最終將改善，股價也將上漲。

看來，盡管Lyft和Uber你追我趕地?fù)屩鲜校叩那闆r都不太樂觀。究其原因無非是受到美國股市整體影響、投資者信心減弱、商業(yè)模式的可持續(xù)性被懷疑等等。Lyft甚至受到股東起訴，被指虛假和誤導(dǎo)性陳述夸大了公司股價，投資者在股價下跌時蒙受了損失。

如果能讓客戶看到長期投資的收益提升可能，則初期營銷導(dǎo)致的高額虧損就是值得的。雖然科技公司窮盡所能想要粉飾財務(wù)困難，可是初創(chuàng)公司一旦上市，就必須對基于非美國公認(rèn)會計準(zhǔn)則的財務(wù)用語做出解釋，披露它們與傳統(tǒng)會計標(biāo)準(zhǔn)有何不同，再也不能只使用能夠美化財務(wù)報表數(shù)字的指標(biāo)。

滴滴蟄伏，后來者趁機(jī)入場

去年無限期下線的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍然在安全整改中，暫無具體上線時間。滴滴自身的困境難以解決，嘀嗒、哈啰等對手，卻紛紛搶占滴滴順風(fēng)車下線后的市場。據(jù)悉，對于整體虧損的滴滴而言，順風(fēng)車在下線前是唯一實現(xiàn)規(guī)模盈利的業(yè)務(wù)線。雖然在訂單量上只占滴滴總訂單的十分之一，但不需要對乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，僅靠服務(wù)費便能實現(xiàn)盈利，換了誰不想盡快恢復(fù)這項躺賺的業(yè)務(wù)呢？

網(wǎng)約車市場經(jīng)歷過平臺混戰(zhàn)之后曾獲得短暫平靜，滴滴穩(wěn)站網(wǎng)約車第一梯隊，首汽約車、神州專車、曹操專車等分流第二梯隊，但近來接二連三的變動正在將國內(nèi)局勢變得更加莫測。

5月初，騰訊注冊“騰訊出行”、“騰訊打車”等網(wǎng)約車相關(guān)商標(biāo)，引起市場震動，人們紛紛猜測巨頭騰訊也要殺入網(wǎng)約車戰(zhàn)局。5月8日，阿里系的永安行稱其已取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，在共享出行領(lǐng)域更進(jìn)一步。對此，市場反饋也頗為積極，公告發(fā)出的兩天內(nèi)，永安行股價持續(xù)上漲。騰訊和阿里在共享經(jīng)濟(jì)中的較量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

5月13日，有消息稱，小鵬汽車已經(jīng)成立出行部門，從事直營類網(wǎng)約車服務(wù)，并已經(jīng)取得廣州市網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，很快將投入公開營運。5月16日，與小鵬汽車關(guān)系密切的移動出行平臺“有鵬出行”宣布正式上線，首個登陸城市為廣州。

也就是說，繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，更多車企意圖通過布局出行，率先占領(lǐng)這條賽道。多家傳統(tǒng)廠商已經(jīng)逐漸將自身從單純的汽車制造商，向制造后的運營服務(wù)商做出身份轉(zhuǎn)變，投入大量精力和物力，或?qū)⒁l(fā)新一輪混戰(zhàn)。據(jù)透露，小鵬汽車的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為該公司首款量產(chǎn)車型小鵬G3。

不少業(yè)內(nèi)人士分析，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，智能駕駛的發(fā)展，布局網(wǎng)約車也將成為車企收集路況數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)的途徑之一。近日，又有媒體發(fā)現(xiàn)吉利與戴姆勒合資成立蔚星科技有限公司，注冊資本17億元，提供高端專車出行服務(wù)，由此看來，未來定制化場景也會越來越多。

不過，作為網(wǎng)約車企業(yè)，無論是已經(jīng)嘗到忽視安全問題的苦頭的滴滴，還是剛剛?cè)刖值墓荆紤?yīng)該在使用前提醒用戶可能的安全風(fēng)險，并加大在產(chǎn)品改進(jìn)方案和安全策略上的資源投入，積極與監(jiān)管部門進(jìn)行溝通。

不知道在中國的眾多網(wǎng)約車玩家中，誰能趟過這渾水，率先IPO。

東南亞猛獸還是困獸？

Grab在收購了Uber的本地業(yè)務(wù)后，成為東南亞最大網(wǎng)約車企業(yè)，并在8個國家、235個城市開展業(yè)務(wù)。Grab已經(jīng)融資了約88億美元，目前估值達(dá)到140億美元。Go-Jek 2015年從推出摩托車出租車起步，如今已擴(kuò)展到出租車、私家車等領(lǐng)域。2019年2月初，有消息稱Go-Jek又完成9.2億美元融資，估值達(dá)到95億美元。

這兩家獨角獸公司，在東南亞進(jìn)行曠日持久的價格戰(zhàn)的同時，還要面對監(jiān)管、罰款、罷工和各種官司，以及很多互聯(lián)網(wǎng)公司無法有效滲透差別巨大的東南亞各國市場的難題。

雖然Go-Jek目前來看是Grab最大的競爭對手，但Grab面臨的競爭不僅僅是來自于Go-Jek，二者都要面對這一地區(qū)其他出行創(chuàng)業(yè)公司，和來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)并不溫柔的注視。2018年早些時候，Uber 將其東南亞業(yè)務(wù)出售給 Grab，此后，越南的稅務(wù)部門就一直要求 Grab 替 Uber 補(bǔ)繳總計291萬美元的稅金和逃稅罰款。

作為一個典型的印尼本土獨角獸，Go-Jek的區(qū)域擴(kuò)張一直都備受關(guān)注。Go-Jek目前已經(jīng)進(jìn)入三個國家，計劃中的菲律賓還在等待監(jiān)管批準(zhǔn)，今年該國相關(guān)部門已經(jīng)兩次拒絕Go-Jek開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的申請。但是，從Go-Jek今年初不惜通過7,200萬美元完成對菲律賓當(dāng)?shù)?a href="http://www.xhtx.net/jinrong/" target="_blank">金融科技企業(yè)Coins.ph的收購，可以看出其并不打算輕易放棄。

在東南亞與Grab和Go-Jek競爭的網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)公司

小型玩家和巨頭正面交鋒？

縱觀全球，除了幾家大家熟知的，還有一些經(jīng)營模式類似且受到資本關(guān)注、但大家比較陌生的企業(yè)，比如Cabify、Bolt、Gett 等都是估值超過10億美金的獨角獸。

Gett是一家位于以色列的網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)，專注于商務(wù)市場，目前的業(yè)務(wù)開放國家有以色列、英國、俄羅斯和美國（紐約），5月份剛剛以15億美元的估值，以債務(wù)和股權(quán)的形式獲得2億美元融資，還打算在倫敦或紐約IPO。與Uber形成鮮明對比，Gett為倫敦傳統(tǒng)的黑色出租車司機(jī)提供服務(wù)，他們可以在App中接單，這是對傳統(tǒng)街邊打車的補(bǔ)充。

2月份，Cabify獲得美洲開發(fā)銀行7000萬美金的債務(wù)融資，它是一家總部位于西班牙馬德里的共享出行創(chuàng)業(yè)公司，也是滴滴和Uber在巴西市場的主要競爭對手。Cabify在2018年1月完成E輪1.6億美元的融資之時，估值就達(dá)到了14億美元。

法國創(chuàng)業(yè)公司Heetch是一家頗有野心的公司，它想要在Uber占優(yōu)的歐洲拼車服務(wù)市場爭奪第二席位。據(jù)悉，Heetch在2017年9月、2018年1月和2019年5月分別融資1200萬美元、2000萬美元和3800萬美元。目前Heetch已經(jīng)在法國、比利時、意大利、瑞典和摩洛哥等5個國家的10個城市展開了業(yè)務(wù)。

1月份，韓國最大的汽車共享企業(yè)SoCar從四家風(fēng)投公司獲得的500億韓元（約合4,400萬美元）。并表示將用這筆資金發(fā)展其手機(jī)服務(wù)平臺。SoCar在四輪融資中獲得的資金總額達(dá)到1.741億美元。

雖然它們在融資金額和市場占有量上都無法與Uber這樣的巨頭相提并論，但是在差異化經(jīng)營下也能有吸引力和使用率，誰說小公司不能一定的區(qū)域內(nèi)“做自己”呢?；蛟S，一個穩(wěn)定的市場最終將通過較強(qiáng)大的玩家收購較弱小的玩家來實現(xiàn)，但目前尚未可知大贏家會是誰，但可以確定的是，幾乎所有網(wǎng)約車公司都面臨著可持續(xù)發(fā)展的問題，而IPO似乎也不能解決虧損問題或結(jié)束燒錢大戰(zhàn)，那么最后誰來買單呢？

【來源：品橙旅游】