去年全面爆發(fā)資金危機的龐大集團，已于今年 5 月 17 日提交 " 破產重組 " 申請，目前正在等待審批。
這是龐大集團董事長龐慶華日前接受第一電動網(wǎng)采訪透露的消息。
從去年年中開始，就不斷傳出龐大關店、裁員、降薪的消息。這個曾經(jīng)貴為汽車經(jīng)銷商百強之首的經(jīng)銷商集團，如今只能依靠政府保護支撐。
龐大的悲劇并非個案。在車市寒冬下，經(jīng)銷商首當其沖受到寒流的侵襲，汽車 4S 店 " 關停并轉 " 或將成為 2019 年的一個常態(tài)。
可預見的龐大破產結局
2018 年是龐大集團的重大轉折點。自此，龐大陷入資金鏈斷裂泥潭無法自拔。
在 2018 年之前，龐大每年凈利潤維持在 1.45 億元左右，2017 年度仍有 5.77 億元的營業(yè)利潤，2016 年在中國企業(yè) 500 強榜單中排名第 237 位。2018 年，形勢急轉直下。這一年，龐大集團歸屬于上市公司股東的凈利潤 -61.55 億元，同比下降 3003.23%。
自身的經(jīng)營問題遇上惡劣的行業(yè)環(huán)境，是龐大這個經(jīng)銷帝國加速瓦解的主要原因。
2018 年，因買賣合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因，龐大 24 次成為被告，涉及金額近 9 億元。合作銀行密集抽貸與管理層的動蕩，讓龐大集團的處境雪上加霜。
龐慶華在接受媒體采訪時曾提到，公司 2018 年被銀行抽貸 162 億元，加之 2017 年底被抽走的數(shù)十億元，一年多時間，公司被抽貸超過 240 億元，直接讓公司徹底陷入危機。與此同時，短短幾個月間，公司董監(jiān)高離任多達 8 人，董事會秘書幾乎每月?lián)Q人。
而這一切發(fā)生在出現(xiàn) 28 年來首次負增長的車市寒冬，龐大的破產，幾乎是可預見的結局。
大規(guī)模行業(yè)洗牌即將來臨
龐大并非個案，2018 年與龐大一樣出現(xiàn)利潤下滑甚至虧損的經(jīng)銷商集團，還有永達汽車、潤東汽車、廣匯寶信等集團。至于在生死邊緣苦苦掙扎的小經(jīng)銷商，更是不計其數(shù)。
中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（CADCC）發(fā)布的 2018-2019 汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調查報告》顯示，全國 53.5% 的汽車經(jīng)銷商在 2018 年以虧損收場，39% 的汽車經(jīng)銷商在 2018 年虧損 100 萬元以上。
中國汽車流通協(xié)會公布的《2018 年汽車經(jīng)銷商生存調查》報告則顯示，2018 年經(jīng)銷商新車毛利從 2017 年的 5.5% 下降到 0.4%，虧損經(jīng)銷商占比從 2017 年的 11.4% 增加到 39.3%。進入 2019 年，經(jīng)銷商的虧損面進一步加大，新車毛利普遍為負數(shù)。與此同時，經(jīng)銷商庫存指數(shù)一直超過 50% 的警戒線，始終居高不下。
庫存是萬惡之源。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式中，廠家把車批發(fā)給經(jīng)銷商，相對弱勢的經(jīng)銷商必須承擔庫存壓力。廠家向經(jīng)銷商壓庫，導致經(jīng)銷商資金回籠不及，最終因資金鏈斷裂而破產的案例比比皆是。在車市不景氣的環(huán)境下，這種現(xiàn)象更是普遍存在。此外，以特斯拉為首的造車新勢力所選擇的直銷模式，也是對傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的一個沖擊。傳統(tǒng)的汽車 4S 店銷售模式正面臨史無前例的壓力。
龐大不是第一家破產的汽車經(jīng)銷商集團，也不會是最后一家。傳統(tǒng)汽車銷售渠道的出路在哪？這個問題拷問每一個經(jīng)銷商。目前來看，也有部分經(jīng)銷商集團通過業(yè)務升級轉型，包括從銷售轉型服務，發(fā)力二手車、汽車金融等衍生業(yè)務，實現(xiàn)了利潤的正增長，如中升集團、正通汽車。
可以肯定的是，經(jīng)銷商集團的兩極分化正在加速，更大規(guī)模的行業(yè)洗牌即將來臨。
來源：汽車大事記
