來源 / 砍柴網(wǎng)

作者 / 周興斌

剛剛過去的2019年是很多行業(yè)的“元年”，譬如5G商用、物聯(lián)網(wǎng)、人臉支付等，而對于ETC行業(yè)而言，2019也是ETC發(fā)行的元年，同時也是ETC為代表的汽車行業(yè)無感支付技術大規(guī)模普及與商業(yè)化的起點。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年底國內(nèi)ETC用戶僅為7656萬，而到了2019年底，這一數(shù)字則激增到了2.04億。在全國各地紛紛掀起“ETC大戰(zhàn)”的背后，一方面是智慧交通建設對出行服務規(guī)范發(fā)展提出新的需求；更深層的原因則是，以微信支付等為代表的手機移動支付帶來巨大的經(jīng)濟增量，正在催生汽車行業(yè)趨向以無感體驗為核心的“不停車快捷收費”支付方式演進。

1月7日，高燈科技ETC助手發(fā)布了《ETC車主年度出行圖鑒》，從ETC助手的視角回顧了2019年ETC服務車主的亮點成果，并涵蓋停車、加油、洗車、保險等車后服務場景相關數(shù)據(jù)。其中，報告著重指出，除了高速通行繳費以外，ETC還落地到無感停車、無感加油等出行支付場景，以ETC為代表的汽車無感支付商業(yè)生態(tài)版圖初具雛形。

體驗經(jīng)濟時代，以技術鏈接商業(yè)服務生態(tài)

根據(jù)ETC助手發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，在綜合出行場景下,ETC助手累計服務超過3500萬人，全年累計交易金額超過150億元。其中，有超過36萬車主在萬達廣場實現(xiàn)了ETC無感停車，累計交易金額超過600萬元，洗車、加油、保險等其他車主出行服務使用頻次表現(xiàn)亮眼。

這在某種程度上反映了，在高速無感通行之外，以ETC為鏈接的汽車無感支付技術已經(jīng)逐步拓展至無感停車、無感加油、無感洗車等多種場景下的支付應用。

事實上，無感支付之所以能夠在出行領域快速實現(xiàn)商業(yè)化場景拓展，其核心在于以用戶體驗為中心的體驗經(jīng)濟時代悄然到來。

1970年，美國未來學者阿爾文·托夫勒在出版的《未來的沖擊》一書中就指出，經(jīng)濟發(fā)展在經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、制造經(jīng)濟、服務經(jīng)濟等浪潮后，體驗經(jīng)濟將是最新的發(fā)展浪潮。

從人類支付體驗不斷演進的歷史上來看，無感支付將成為支付進化的終點。以現(xiàn)代的手機支付為例，從密碼支付到指紋支付再到人臉識別支付的演化過程，同樣是體驗經(jīng)濟導向下技術與服務生態(tài)的正向演進。

經(jīng)濟學家杜森貝認為，人的消費習慣形成之后有不可逆性，即“易于向上挑整，難于向下調(diào)整”，這是消費行為的本身存在棘輪效應。實際上，體驗經(jīng)濟時代，增強消費體驗的支付行為也同樣遵循棘輪效應：支付行為本身總體向便捷化、無感化的趨勢發(fā)展。

而在出行場景下，以規(guī)?；占暗腅TC成為無感支付的的底層技術基礎，并以此為基礎得以實現(xiàn)對出行場景下的各個節(jié)點進行“技術鏈接”，以技術為底層架構，形成出行場景下的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

以現(xiàn)實中的出行體驗為例，在以ETC為基礎的無感支付商業(yè)生態(tài)下，從停車場泊車，到洗車，再到道路通行、加油站、便利店服務等環(huán)節(jié)，全程支付無感，實現(xiàn)用戶體驗與商業(yè)生態(tài)的高度融合。

體驗經(jīng)濟內(nèi)核下，商業(yè)效率的“技術”式升級

出行領域的支付“無感”化趨勢，實際上是一次以消費者體驗和出行效率雙重驅(qū)動下的“技術式”革新，而無感支付以及其商業(yè)化在出行領域的落地，本質(zhì)上則是體驗經(jīng)濟內(nèi)核下，無感支付技術對現(xiàn)有出行體系的效率升級。

這樣的升級表現(xiàn)在兩個方面，一是由ETC技術的范圍應用帶來時間成本的降低，另一方面則是出行無感支付商業(yè)生態(tài)下，流量商業(yè)轉化的效率升級。

在出行時間成本上，從無感停車、到無感加油、無感通行，以ETC技術為基礎的出行無感支付使得出行效率得以提升，有效避免了由排隊支付等不確定性因素造成的出行時間成本增加。

另一方面，在與出行商業(yè)生態(tài)深入融合下，ETC支付使得出行場景商業(yè)的效率更高，能夠更快的促進“出行流量”轉化。

在出行場景中，以“無感支付”為連接點的商業(yè)生態(tài)的構建依托既有的“出行流量”基礎，與線下碎片化消費融合程度更高，離消費者也更近，以達到流量快速轉化的效果。

因此，從效率升級的角度來看，ETC支付無感技術應用的本質(zhì)是體驗經(jīng)濟內(nèi)核下，對出行效率優(yōu)化的結果。同時，以無感支付為連接點，不斷拓展商業(yè)化場景，在閉環(huán)的商業(yè)生態(tài)下，通過促進“出行流量”快速轉化實現(xiàn)商業(yè)效率的“技術式升級”。

如果說構建以無感支付技術為中心的出行商業(yè)生態(tài)，是以用戶體驗為出發(fā)點的技術場景化應用，那么綜合出行商業(yè)效率的提升則是技術鏈接商業(yè)化場景的結果。

總體來看，出行領域中的技術鏈接商業(yè)化場景是實現(xiàn)智慧交通的前奏曲，得益于ETC技術的普及和商業(yè)化場景的無感支付落地，未來在商業(yè)上也有更多的想象空間。而在數(shù)據(jù)為新生產(chǎn)資料的當下，ETC助手作為車主服務平臺，或?qū)橐訣TC為技術落地的無感支付賦予新的價值內(nèi)涵。

智慧交通時代，無感支付技術的長期主義價值

智慧交通時代，ETC作為出行無感支付的技術基礎，其長期主義價值隱現(xiàn)。ETC助手作為鏈接技術與服務的平臺，隨著智慧交通的不斷升級，也將成為出行領域基礎設施的一部分，探索更多商業(yè)上的可能性。

在智慧交通時代，數(shù)據(jù)是驅(qū)動出行商業(yè)形態(tài)變革的第一驅(qū)動力。人們總是高估技術的短期價值而低估技術的長期價值，ETC作為出行無感支付的長期價值在于：一、多場景化的支付應用拓展；二、數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時代基礎設施的重要性。

在場景應用拓展上，ETC可以成為一個出行支付平臺，以微信支付作為底層支撐承載出行領域內(nèi)的無感支付解決方案。因此，作為微信支付在出行領域的某種“分身”，ETC助手實際上承載平臺化的出行支付解決方案。

這樣的方案有兩層意義，首先，貫通的商業(yè)閉環(huán)下的商業(yè)化支付，成為人與商業(yè)的連接者，一方面為商業(yè)本身提供數(shù)據(jù)增長時代的原始生產(chǎn)資料，另一方面連接數(shù)據(jù)與服務，為用戶端帶來更加便捷的信息服務。

例如，在數(shù)據(jù)端，連接停車、加油、保險等車后服務市場的相關商業(yè)服務供給方，無縫鏈接人與服務，另一方面，滿足用戶顆粒度需求，細化ETC支付外的基礎服務，如快速出具電子發(fā)票、車主通行訂單管理、違章繳費記錄查詢、高速出行意外險服務等。據(jù)ETC車主年度出行圖鑒數(shù)據(jù)顯示，2019年，ETC助手為超過850萬車主提供了電子發(fā)票開具服務，已經(jīng)成為ETC發(fā)票重要的線上申領渠道之一。

維克托·邁爾-舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時代》一書中如此說道：“大數(shù)據(jù)告訴我們‘是什么’而不是‘為什么’。在大數(shù)據(jù)時代，我們不必知道現(xiàn)象背后的原因，我們只要讓數(shù)據(jù)自己發(fā)聲。”

從數(shù)據(jù)的角度來看，數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時代，ETC助手以ETC發(fā)行為基礎，從渠道產(chǎn)品轉化為重要的數(shù)據(jù)生產(chǎn)資料平臺，以技術鏈接商業(yè)服務生態(tài)，成為智慧交通時代構建出行數(shù)據(jù)生態(tài)的基礎設施。

所以，無感支付的長期價值在于數(shù)據(jù)生產(chǎn)力驅(qū)動下，以無感體驗為觸點的ETC支付將成為智慧交通時代重要的技術和商業(yè)架構基礎，未來隨著智慧交通的深入落地和商業(yè)化進程的推進，出行領域的無感支付長期價值也將得到逐步釋放。

結語：

2019年ETC發(fā)行元年之后，2020年將成為ETC體驗元年，以ETC為代表的出行無感支付商業(yè)化落地將進一步應用和拓展。

可以預見的是，在未來的出行商業(yè)生態(tài)中，像ETC助手這樣的車主生活全服務平臺或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)出行支付的基礎設施。而數(shù)據(jù)生產(chǎn)力時代，在智慧交通蓬勃發(fā)展的當下，ETC作為技術鏈接商業(yè)生態(tài)的底層架構作用也將進一步增強。

作者：周興斌，系資深媒體人、知名科技自媒體。2017年度中國十大最具影響力自媒體。關注電商新零售、人工智能、移動互聯(lián)、數(shù)碼家電等相關互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。