2007 年 1 月 9 日，身著牛仔褲、黑色上衣，腳踩運(yùn)動(dòng)鞋的喬布斯站在舞臺(tái)中央，他手中拿著第一代 iPhone，難掩激動(dòng)地說(shuō)到，" 今天蘋果要重新發(fā)明手機(jī)。"

那時(shí)候，這個(gè) " 驚世之作 " 震撼了很多人，但是正在見證歷史的人們還沒有完全意識(shí)到這一刻的變革意義，當(dāng)年的全球手機(jī)市場(chǎng)份額中，諾基亞以 40.5% 位居第一位，而蘋果的份額僅有 0.6%。如今，那場(chǎng)發(fā)布會(huì)成了喬布斯 " 封神 " 的開端，也成功開啟了一個(gè)新的時(shí)代。

十三年過去之后的今天，當(dāng)年發(fā)生在手機(jī)界的革命，也正在發(fā)生在汽車領(lǐng)域。

馬斯克要做的是 " 重新發(fā)明汽車 "。多年前就有人曾將特斯拉比作汽車界的蘋果，只是那時(shí)候，特斯拉還在破產(chǎn)的邊緣徘徊。

歷史總是驚人地相似。1997 年喬布斯回歸的時(shí)候，那一年蘋果公司也幾乎瀕臨破產(chǎn)，公司虧損近 10 億美元。

兩人有相似之處，他們都不是傳統(tǒng)意義上的發(fā)明家，也不是比爾 · 蓋茨式的對(duì)互聯(lián)網(wǎng)順勢(shì)而為，他們擅長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)有規(guī)則的顛覆，試圖改變一個(gè)行業(yè)，在新的王國(guó)里構(gòu)建新的秩序；他們都有著極強(qiáng)的控制欲，在公司里有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，都具有個(gè)人色彩的審美，和對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)把控。

2007 年 1 月 9 日發(fā)布會(huì)上的喬布斯，圖源發(fā)布會(huì)視頻截圖

理想汽車創(chuàng)始人李想也曾表達(dá)過，特斯拉是最接近蘋果的，" 我之前預(yù)測(cè)特斯拉能夠在 2020 年達(dá)到 1000 億美元市值，再往后發(fā)展，一定能看到 3000 億美元，我今天繼續(xù)堅(jiān)持這樣的觀點(diǎn)。"

今年以來(lái)，特斯拉市值飆升的速度的確令人出乎意料，自從 3 月下旬的美股史詩(shī)級(jí)暴跌以來(lái)，汽車領(lǐng)域陷入了低谷，但這家公司卻基本沒有停止上漲。市值超越豐田之后，特斯拉躍居全球市值最高的車企，市值一度沖破 3000 億美金。

在這種勢(shì)頭之下，特斯拉第二季度能否保持盈利成為備受矚目的問題，空頭和多頭們都在期待著這個(gè)問題的答案。

昨日凌晨，特斯拉第二季度報(bào)發(fā)布，實(shí)現(xiàn) 1.04 億美金盈利，凈利潤(rùn)為 1.29 億美元，相比之下，去年同期的凈虧損為 3.89 億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為 1.04 億美元，相比之下，去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為 4.08 億美元。

特斯拉第二季度營(yíng)收和調(diào)整后每股收益均遠(yuǎn)超華爾街分析師預(yù)期，這也是特斯拉首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利。

如今，特斯拉市值飆升的速度令人想起蘋果市值突飛猛進(jìn)的時(shí)期，很多人認(rèn)為馬斯克正在接捧喬布斯，成為硅谷的新一代精神引路人。

在創(chuàng)造歷史的過程中，兩位科技狂人相遇了。

1 特斯拉市值 10 年漲了近 176 倍

2003 年到 2012 年，蘋果市值增加了 100 多倍，成為全球市值最高的科技公司。而特斯拉從 2010 年上市到今天，從 17 億美金的市值，飆升至近 3000 億美金，十年間市值漲了近 176 倍。

市值飆升速度，除了當(dāng)年的蘋果之外，少有科技公司能企及。

蘋果公司股價(jià)上漲趨勢(shì)圖，圖源東方財(cái)富網(wǎng)

相似的是，蘋果也曾深陷巨虧的泥潭，喬布斯回歸并徹底掌權(quán)后，開始進(jìn)行大刀闊斧的改革。蘋果在喬布斯回歸之前虧損高達(dá) 10 億美元，瀕臨破產(chǎn)，而他回歸后，僅一年多時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了盈利 3 億美元。

但是從虧損到盈利，特斯拉的探索期更加漫長(zhǎng)。

如今的這一成績(jī)似乎是對(duì)外界質(zhì)疑最好的回應(yīng)，10 年之間，特斯拉走出泥潭，到今年第一季度，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，但是空頭們并沒有因此放棄，他們關(guān)注的是特斯拉能否繼續(xù)保持勢(shì)頭，今年二季度報(bào)也因此備受關(guān)注。

昨日凌晨，特斯拉二季度報(bào)發(fā)布，從產(chǎn)量和交付量看，并沒有那么亮眼。

或是受全球疫情影響，特斯拉這一季度電動(dòng)汽車總體產(chǎn)量 82272 輛，較上個(gè)季度環(huán)比下滑 20%。交付量上，二季度特斯拉電動(dòng)汽車總體交付量為 90891 輛，環(huán)比上升 3%。

雖然二季度交付量增速稱不上優(yōu)秀，但特斯拉對(duì)接下來(lái)三季度的交付量數(shù)據(jù)表示十分有信心。

據(jù) Electrek 本周報(bào)道，電動(dòng)汽車廠商特斯拉不希望繼續(xù)受新冠疫情影響，第三季度的目標(biāo)是創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。

此外，特斯拉還表示要在弗里蒙特工廠安裝額外的機(jī)器，預(yù)計(jì)將把 Model 3/Model Y 總產(chǎn)能提高至每年 50 萬(wàn)臺(tái)。

亮眼的成績(jī)是特斯拉的利潤(rùn)率和盈利水平。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度總毛利潤(rùn)為 12.67 億美元，比去年同期的 9.21 億美元增長(zhǎng) 38%，毛利潤(rùn)增長(zhǎng)較大，比上一季度的 12.34 億美元增長(zhǎng) 3%。

特斯拉第二季度總毛利率為 21.0%，比去年同期的 14.5% 上升 649 個(gè)基點(diǎn)，比上一季度的 20.6% 上升 37 個(gè)基點(diǎn)。毛利的上升或是與特斯拉降價(jià)提振銷量的策略相關(guān)。

在利潤(rùn)上，特斯拉在第二季度繼續(xù)保持了增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為 3.27 億美元，相比之下去年同期的運(yùn)營(yíng)虧損為 1.67 億美元，上一季度的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為 2.83 億美元。

在疫情之下全球車市大疲軟的背景下，特斯拉這季度財(cái)報(bào)，也印證了這家公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在昨日早晨的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克還稱特斯拉致力于在特斯拉上海工廠本土化供應(yīng)零部件，預(yù)計(jì)到 2020 年年底實(shí)現(xiàn) 80% 的零部件本土化。在 2020 年，特斯拉還將在 3 個(gè)大洲同時(shí)建造 3 個(gè)工廠。

特斯拉超級(jí)工廠內(nèi)部，圖源特斯拉微博

二季報(bào)發(fā)布之后，特斯拉的盤后價(jià)格為 1660 美金，以該價(jià)格計(jì)算，二季報(bào)發(fā)布后特斯拉的市值在盤后漲至 3071 億美金，飆升了 119.28 億美金。

據(jù)福布斯數(shù)據(jù)，截至美股周二收盤，馬斯克身家為 716 億美金，加上周三的資產(chǎn)增值后，其身家將達(dá)到 750 億美金。

但是對(duì)外界而言，馬斯克卻不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的商人形象，他自負(fù)且狂傲，常常語(yǔ)出驚人，甚至被董事會(huì)彈劾，這令人不禁想起那位多數(shù)科技創(chuàng)業(yè)者的精神領(lǐng)袖——喬布斯。

2 喬布斯和馬斯克：相似的科技狂人

在顛覆傳統(tǒng)這件事上，兩人都顯示出了驚人的創(chuàng)造力。

蘋果第一代產(chǎn)品面世的時(shí)候，市面上還以諾基亞為代表的按鍵機(jī)為主，而馬斯克當(dāng)年決定造電動(dòng)車的時(shí)候，以傳統(tǒng)汽車為主的造車市場(chǎng)，幾乎還沒有電動(dòng)車存在，電池取代燃油，當(dāng)時(shí)聽起來(lái)還是天方夜譚。

的確，這不是一件容易的事。2003 年，特斯拉成立，度過了長(zhǎng)達(dá) 17 年的探索期，中間幾度瀕臨破產(chǎn)。馬斯克的到來(lái)改變了特斯拉的發(fā)展軌跡，如同回歸蘋果后的喬布斯，帶領(lǐng)蘋果登上巔峰。

也是在 2003 年，蘋果推出了革命性的創(chuàng)新產(chǎn)品—— iTunes。它的出現(xiàn)意味著蘋果轉(zhuǎn)型的開始，蘋果開始變得不只是一家產(chǎn)品公司，而是在做一個(gè)產(chǎn)業(yè)。如今，它是蘋果終端的管理平臺(tái)，iPod、iPhone 以及 iPad，都需要通過 iTunes 來(lái)管理，蘋果逐漸掌握從芯片到系統(tǒng)、再到硬件設(shè)計(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

也是從這時(shí)候開始，蘋果市值得以快速飆升。

相似的是，特斯拉也在貫徹這一點(diǎn)——不只是做產(chǎn)品，而是做產(chǎn)業(yè)。特斯拉的 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、電池、整車制造等都在試圖全面建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。

打破傳統(tǒng)，創(chuàng)造新的游戲規(guī)則，并且在這個(gè)新世界里，擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)，是蘋果也是特斯拉都在做的事。

這得以讓蘋果在 2019 年只掌控全球智能手機(jī) 15% 的市場(chǎng)份額，卻能拿到行業(yè)總利潤(rùn)的 66%，iOS、App Store、芯片、軟硬件生態(tài) …… 這些讓蘋果得以擁有可觀的利潤(rùn)空間。

特斯拉現(xiàn)在做的亦是如此，做垂直整合的電動(dòng)汽車生態(tài)而非單一的產(chǎn)品。ARK 的分析師就曾指出，特斯拉在至少三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域和蘋果公司相似：垂直整合戰(zhàn)略，即將來(lái)臨的產(chǎn)品拐點(diǎn)，從硬件到服務(wù)的商業(yè)模式。

這會(huì)創(chuàng)造更多的收入和機(jī)會(huì)，也會(huì)使它的利潤(rùn)空間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高，從蘋果公司的軌跡來(lái)看，特斯拉也有可能重塑市場(chǎng)格局，長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車的領(lǐng)頭羊位置。

" 特斯拉是最接近蘋果的公司 "，李想曾提到特斯拉的發(fā)展軌跡，并指出，特斯拉的每一步 " 都很清楚 "，通過第一代產(chǎn)品，掌握了開發(fā)一個(gè)終端的能力，第二代產(chǎn)品，做到了自己做系統(tǒng)集成，并產(chǎn)生自己的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，第三代產(chǎn)品有了自己的芯片。

特斯拉門店，圖源網(wǎng)絡(luò)

" 一個(gè)車發(fā)展的終局，會(huì)是一個(gè)超級(jí)終端，也會(huì)是一個(gè)超級(jí)空間，包括蘋果是一樣的，有自己的終端能力，有自己的操作系統(tǒng)能力，有自己的芯片能力。這三個(gè)能力是任何傳統(tǒng)汽車廠商能比的嗎？完全不在一個(gè)量級(jí)上，差距大了，這個(gè)門檻非常非常之高。" 李想評(píng)價(jià)。

創(chuàng)始人的性格指引了公司的發(fā)展策略，盡管馬斯克曾否認(rèn)過自己像喬布斯的說(shuō)法，但兩者仍然有很多相似之處。

他們都是天賦異稟的輟學(xué)生，都很早賺到了人生的第一桶金，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)感、細(xì)節(jié)的追求都一絲不茍，且在公司專斷獨(dú)行，被員工稱作 " 魔鬼 " 般的存在，在對(duì)創(chuàng)造這件事情上，他們都不顧一切。

硅谷著名風(fēng)投家史蒂夫 · 尤爾韋松曾提到，他從 2008 年開始就是特斯拉的董事，當(dāng)時(shí)特斯拉就快完了，但是馬斯克幾乎把自己所有家產(chǎn)都投了進(jìn)去，從這點(diǎn)看，他是很勇敢的，兩者固然也有不同之處，" 如果說(shuō)喬布斯和馬斯克都有技術(shù)上的遠(yuǎn)見，喬布斯的思維更偏向市場(chǎng)一些，他有‘傳道者’的營(yíng)銷本領(lǐng)，崇尚簡(jiǎn)而美的東西。而馬斯克的思維更為全面多元，有工程師的心態(tài)。"

如今，歷史已經(jīng)證實(shí)了蘋果這家公司的變革意義，而特斯拉還處在歷史的進(jìn)程中，質(zhì)疑聲依然存在。

3 特斯拉被高估了嗎？

特斯拉如今兇猛的勢(shì)頭之下，做空者依舊沒有放棄。

彭博社高級(jí)投資報(bào)道編輯約翰 · 奧瑟斯曾撰文評(píng)論稱，目前市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場(chǎng)的假設(shè)，電動(dòng)車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的 " 大科技泡沫 " 總有一天會(huì)破滅。

泡沫何時(shí)會(huì)吹破？有空頭人士表示，在今年大幅上漲之后，特斯拉股價(jià)可能會(huì)在第四季度開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，因?yàn)?" 增長(zhǎng)故事中的缺陷 " 開始顯現(xiàn)。

特斯拉中國(guó)工廠，圖源特斯拉微博

近期，研究咨詢公司 CFRA 的分析師 Garrett Nelson 逆勢(shì)給出了賣出評(píng)級(jí)。該分析師認(rèn)為隨著特斯拉的兩座超級(jí)工廠投入建設(shè)，該公司正進(jìn)入一個(gè)重要的支出周期，其自由現(xiàn)金流在未來(lái)幾個(gè)季度將受到嚴(yán)重拖累。他還提到，最近特斯拉 Model Y 的降價(jià)也是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，意味著其未來(lái)現(xiàn)金流將受到進(jìn)一步限制。

今年受制于全球疫情影響，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的產(chǎn)量也有所下降，在海外疫情尚不明了的當(dāng)下，是否會(huì)在下一季度對(duì)產(chǎn)量持續(xù)產(chǎn)生影響還是未知數(shù)。

另外，特斯拉的汽車質(zhì)量問題也受到了一些詬病，在全球范圍都有客戶投訴。2018 年汽車網(wǎng)站 iSeeCars.com 匯總了 400 款車型的 50 萬(wàn)個(gè)與安全相關(guān)的投訴，特斯拉排名第三，2020 年特斯拉被納入 JD.Power 的新車質(zhì)量報(bào)告，排名也是倒數(shù)。

減配門、頻繁調(diào)價(jià)、事故頻發(fā) …… 這些都在讓特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶的同時(shí)，失去一批消費(fèi)者的信任。

馬斯克發(fā)推特回應(yīng)減配事件，圖源推特

特斯拉現(xiàn)在面臨的質(zhì)疑，蘋果也曾經(jīng)面臨過，但最終證明了自己。

和馬斯克一樣，在早期喬布斯也被看作是一個(gè) " 瘋子 "，那時(shí)候沒有人做民用個(gè)人電腦，還以非常高的價(jià)格售賣。

投資碰壁，觀念被質(zhì)疑，喬布斯還被逐出了公司，自己成立了 NeXT。然而在這幾年里，微軟迅速崛起，蘋果一度跌入低谷。

喬布斯回歸之后，對(duì)蘋果進(jìn)行變革，推出、itunes、iPhone 才開始有氣色，早期的 iPhone 還是比較小眾的存在，但在此后的很多年里，蘋果逐漸成長(zhǎng)壯大，成為主流手機(jī)廠商中難以逾越的存在。

但是，與蘋果早期鮮少有同類別的智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，在國(guó)內(nèi)，新能源造車公司在迸發(fā)出新的潛力：

蔚來(lái)拿到合肥建投等投資者的 70 億元融資續(xù)命、理想在 6 月初完成了美團(tuán)領(lǐng)投的 5.5 億美元 D 輪融資，并在 7 月 11 日凌晨向納斯達(dá)克遞交招股書、小鵬在幾天前宣布完成 C+ 輪近 5 億美元融資。

雖然目前國(guó)產(chǎn)特斯拉的銷量遙遙領(lǐng)先，但這也意味著特斯拉將會(huì)面臨來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

泡沫真的存在嗎？又究竟有多大？特斯拉能否證明自己值得這個(gè)身價(jià)？這些都是未知數(shù)，可以知道的是，馬斯克面對(duì)的是比喬布斯當(dāng)年更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，造車需要的資金和耐力都遠(yuǎn)比手機(jī)多得多，未來(lái)的故事也將需要更漫長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)講述。

來(lái)源：連線Insight