來源：探客Tanker

出品 | © 探客Tanker

作 者 | © 許蕓

編輯 | © 蛋總

汽車產(chǎn)業(yè)正往新能源時(shí)代加速邁進(jìn)，在這一場充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的汽車產(chǎn)業(yè)革命里，中國企業(yè)不管是在新能源整車制造、銷售還是與之相關(guān)的動(dòng)力電池、充電樁和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域中，都書寫了不少精彩絕倫的創(chuàng)新故事。

現(xiàn)在，車企們又將目光投向了海外市場，正掀起新能源汽車的“出海潮”，而車企們?cè)诤Ｍ馐袌龅耐粨魬?zhàn)無疑更為激烈。

不過，放眼全球車市，中國品牌仍被外國品牌壓制，在國際上聲名不顯。中國新能源汽車的出海秘笈是什么？它們將面臨哪些難點(diǎn)？目前出海的戰(zhàn)績?nèi)绾?？中國新能源汽車能如愿開啟“大航海時(shí)代”嗎？

01 向海外沖去

在廣闊的海外市場中，車企們將會(huì)在哪里找到自己的“新大陸”？

6月7日，比亞迪首批100臺(tái)唐EV從上海港起航發(fā)運(yùn)挪威，預(yù)計(jì)在8月份交付當(dāng)?shù)乜蛻?。按比亞迪?jì)劃，其將在年內(nèi)向挪威交付1500臺(tái)唐EV。此外，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪計(jì)劃今年7月在澳洲市場推出漢、唐、宋和秦這4款電動(dòng)汽車。

比亞迪已是新能源汽車出海的老牌玩家，不過，此前打頭陣的一直是商用車。目前，比亞迪在全球累計(jì)交付的各類純電動(dòng)客車已經(jīng)超過了6.5萬輛，并在全球50多個(gè)國家和地區(qū)、超過300個(gè)城市運(yùn)營，包括洛杉磯、倫敦、京都和吉隆坡等。

長城、吉利等老牌車企也在著力推進(jìn)新能源汽車出海。今年兩會(huì)期間，長城汽車總裁王鳳英、吉利控股集團(tuán)董事長李書福都提出了推動(dòng)新能源汽車出口方面的建議。

王鳳英強(qiáng)調(diào)，有必要將新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化上升為國家戰(zhàn)略，制定5-10年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，引導(dǎo)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)加速發(fā)展。李書福建議，考慮市場與企業(yè)需求，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場的需求。

在國內(nèi)的老牌車企中，上汽集團(tuán)在出口方面也有不錯(cuò)成績。2020年，上汽整車出口及海外銷售39萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國冠軍。在新能源汽車領(lǐng)域，其不僅憑借五菱宏光MINI EV拿下了新能源汽車國內(nèi)銷量冠軍、全球銷量第三的好成績，新能源汽車出口銷量同樣可圈可點(diǎn)。

“2020年自主品牌MG和MAXUS新能源車熱銷歐洲，銷量突破2.5萬輛，在英國、挪威、荷蘭等國細(xì)分市場上均位居前列，并通過碳排放積分交易實(shí)現(xiàn)收益超過4000萬歐元。”上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德此前表示。

上汽野心勃勃，提出了“到2025年自主品牌新能源汽車力爭在歐洲突破‘十萬輛級(jí)’”的目標(biāo)。為了提升運(yùn)營效率，上汽還開通了歐洲自營海運(yùn)航線，2020年10月20日，該航線首發(fā)啟航將近1800輛MG新能源汽車運(yùn)往歐洲。另有消息稱，五菱宏光MINI EV將以貼牌方式進(jìn)入歐洲市場，以“Freze Nikrob EV”為名在歐洲市場銷售。

圖 / Freze Nikrob EV海外諜照

不過，在這一輪新能源汽車出海潮里，最惹眼的當(dāng)屬造車新勢(shì)力，這些在近幾年才進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的新玩家，也紛紛將目光投向了海外市場。

5月6日，蔚來汽車宣布進(jìn)軍挪威市場，預(yù)計(jì)今年9月在挪威進(jìn)行首款車ES8的交付，并計(jì)劃明年進(jìn)入歐洲的5個(gè)國家。

此前，愛馳汽車、小鵬汽車、威馬汽車和理想汽車等造車新勢(shì)力已先后將車賣到了海外或公布了海外發(fā)展計(jì)劃。

客觀來看，在中國造車新勢(shì)力中，愛馳汽車稱得上“出海銷冠”。目前，愛馳U5在德國、荷蘭、比利時(shí)、法國、丹麥及以色列等地均有銷售。截止2021年第一季度末，愛馳汽車出口數(shù)量已達(dá)到1056輛（清關(guān)數(shù)），超過2020年出口量總和。截止5月底，愛馳累計(jì)出口量已達(dá)到2500輛。

圖 / 愛馳官方

愛馳方面告訴「探客Tanker」，目前公司月銷數(shù)據(jù)中，國內(nèi)占比三分之二，另有三分之一車輛出口歐洲發(fā)達(dá)國家，國外市場對(duì)于愛馳來說是舉足輕重的部分。

“從當(dāng)下來看，歐洲市場的潛力更大，且消費(fèi)者重產(chǎn)品輕品牌。目前，愛馳U5的國內(nèi)售價(jià)在17-23萬元之間，進(jìn)入到了合資品牌價(jià)格區(qū)間。歐版愛馳U5在30萬元以上，打入了奔馳、特斯拉與雷諾、日產(chǎn)中間的市場。”愛馳方面補(bǔ)充道。

小鵬汽車出口也已實(shí)現(xiàn)了交付。2020年12月，小鵬汽車向挪威出口的100臺(tái)G3成功交付。另據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬透露，今年一季度，有超過300輛G3出口到挪威，下半年還將在挪威交付P7。

“愛馳經(jīng)過了歐盟認(rèn)證，27個(gè)歐盟成員國都能出口。而小鵬和蔚來是出口挪威，挪威不屬于歐盟，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要比歐盟簡單一點(diǎn)、要求低一點(diǎn)。”汽車自媒體「理性汽車人頻道」創(chuàng)始人詹姆斯告訴「探客Tanker」。

值得注意的是，6月11日，蔚來官方微博宣布，全新ES8已經(jīng)獲得歐盟整車型式認(rèn)證（EWVTA），并表示，這標(biāo)志著出口歐洲的ES8可以量產(chǎn)并在歐盟境內(nèi)所有國家正式上牌注冊(cè)。

理想、威馬的出海計(jì)劃也已提上日程。

5月26日，理想汽車總裁沈亞楠表示，理想已在研究海外市場的產(chǎn)品和渠道的模式，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立。

2020年12月，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司（Enel）旗下領(lǐng)先能源科技企業(yè)——Enel X簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，威馬汽車將依托Enel X覆蓋全球80余個(gè)國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)智能電動(dòng)汽車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)落地，加速開拓海外市場。

圖 / 威馬官方

“未來，威馬汽車將穩(wěn)步推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速開拓歐洲、東亞以及東南亞等海外市場。”威馬方面對(duì)「探客Tanker」表示。

近年來，各國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接納度不斷提升，市場也在不斷擴(kuò)大，隨著中國新能源汽車品牌紛紛走出國門，相關(guān)出口數(shù)據(jù)也在不斷提升。

中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，中國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，2019年出口新能源汽車達(dá)到25.4萬輛，同比增長72.8%。2020年在疫情影響下，仍有22.29萬輛中國新能源車出口到海外。

2021年，新能源汽車出口數(shù)量仍在提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，僅4月份，我國新能源汽車出口數(shù)量即達(dá)到2.3萬輛，同比增長384.2%；1-4月份，新能源汽車出口數(shù)量同比增長247.2%，達(dá)到5.4萬輛，已超過了去年上半年數(shù)據(jù)。

圖 / 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

另據(jù)日媒報(bào)道，今年第一季度，中國出口日本的純電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到879輛，與去年同期的96輛相比增長了9倍有余；出口額達(dá)到29.49億日元，增長幅度達(dá)到48倍。

從我國新能源汽車品牌的出海熱情來看，未來出口數(shù)據(jù)很有希望進(jìn)一步提升。

02 為什么是歐洲？

回顧燃油車時(shí)代，本土車企整車出口主要集中在拉美、西亞和東南亞等發(fā)展中國家和地區(qū)，如今，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，在推動(dòng)中國新能源汽車出海時(shí)，都不約而同地劍指全球汽車市場大本營——歐洲。

在眾多國際市場中，歐洲為何會(huì)成為新能源汽車品牌的“兵家必爭之地”？

“愛馳的理念是先難后易，在剛起步時(shí)就攻克標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的歐盟市場，如果在歐盟站穩(wěn)腳步，再到其它地方就能像自上而下的瀑布一樣保持勢(shì)能。”愛馳方面告訴「探客Tanker」。

“首先，我們看到了歐洲新能源市場蘊(yùn)藏的巨大潛能。其次，歐洲市場有著非常積極的新能源汽車消費(fèi)政策。”威馬方面告訴「探客Tanker」，“目前，在德國、法國、意大利和挪威等國，購買新能源汽車最高可獲1.2萬歐元補(bǔ)貼，使得消費(fèi)者購買新能源汽車熱情高漲，而挪威已經(jīng)是一個(gè)電動(dòng)車新車銷量超過燃油車、混合動(dòng)力車的國家。”

在威馬方面看來，相比中國新能源市場，歐洲新能源汽車市場更成熟，包括嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)、力度較大的新能源汽車補(bǔ)貼、減免購置稅和道路稅及給予新能源汽車路權(quán)優(yōu)先權(quán)等，使得新能源汽車具有更好的發(fā)展機(jī)遇和空間。

EV Sales Blog數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲新能源乘用車銷量暴漲至136.7萬輛，同比增長142%，首次超越中國，成為全球最大的新能源汽車市場。2020年，新能源乘用車銷量在整個(gè)歐洲乘用車市場的份額已達(dá)11%。

中國新能源汽車品牌爭相進(jìn)入的歐洲第一站——挪威市場，是世界上首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過半的國家，2020年其汽車銷量為14.14萬輛，其中7.68萬輛為純電動(dòng)車，占比高達(dá)54.3%。另據(jù)挪威道路交通信息委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威新能源車總注冊(cè)量為10.6萬輛，市場份額高達(dá)74.8%。

按照挪威的政策，2025年挪威將不再允許銷售傳統(tǒng)燃油車，仍有很大的市場潛力。而挪威本土缺少電動(dòng)車品牌，依賴進(jìn)口，這也給其它國家的新能源汽車品牌進(jìn)入提供了便利。

在挪威之后，瑞典、德國的新能源汽車滲透率已分別達(dá)到34.8%、20.7%，法國、英國的滲透率均在13%左右。由此可見，歐洲市場對(duì)新能源汽車有很高的接納度，發(fā)展?jié)摿σ廊痪薮蟆?/p>

2020年，在被賣到海外的22.29萬輛中國新能源汽車中，有32.61%出口到歐洲，創(chuàng)下72677輛的銷量，同比增長211%。由此來看，歐洲已成為我國新能源汽車出口的主要市場。

圖 / 中國新能源車出口分析，崔東樹

歸根結(jié)底，歐洲新能源汽車市場之所以能快速擴(kuò)張，得益于政策驅(qū)動(dòng)。

歐盟提出，從2021年開始將推行更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，更要求汽車制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%，達(dá)不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車不允許售賣，否則就要接受巨額罰款。

在愛馳方面看來，歐盟對(duì)碳排放的要求更高、對(duì)新能源汽車的需求旺盛，且歐盟政府給予的補(bǔ)貼力度也絲毫不弱于中國，造就了全新的藍(lán)海市場。“在歐盟市場的空窗期，我們先一步進(jìn)入，獲得了更大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、市場優(yōu)勢(shì)與細(xì)化優(yōu)勢(shì)。”

“歐洲有嚴(yán)苛的碳排放政策，且歐洲各國國土面積相對(duì)較小，充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，補(bǔ)能便捷，消費(fèi)者用車體驗(yàn)良好，為包括威馬在內(nèi)的中國新能源汽車品牌出海打下良好基礎(chǔ)。”威馬方面對(duì)「探客Tanker」表示。

然而，海外新能源汽車市場競爭同樣激烈，伴隨嚴(yán)格的碳排放政策實(shí)施和日漸逼近的燃油車限售時(shí)限，大型跨國車企大眾、奔馳及寶馬等也加快了轉(zhuǎn)型步伐，特斯拉也在歐洲市場攻城掠地。

中國燃油車沒有拿下的歐洲市場，換了新能源汽車來，就能做到嗎？

“燃油車年代，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)被壟斷，中國汽車品牌確實(shí)一直扮演追趕者的角色。”威馬方面對(duì)「探客Tanker」表示，但在新能源汽車時(shí)代，新能源汽車核心——電池、電機(jī)和電控“三電”技術(shù)尚未形成壟斷，且我國已形成相對(duì)健全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、生產(chǎn)產(chǎn)能等方面都擁有較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，可以說，中國在“三電”方面的研發(fā)水平已經(jīng)走在了世界前列。

“在‘智能化’方面，通過在智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的敏銳洞察和技術(shù)先行，中國新能源汽車普遍有著更好的智能化體驗(yàn)。這些都是我國新能源品牌布局海外市場的基石。”威馬方面對(duì)「探客Tanker」表示。

詹姆斯也指出，在燃油車方面，歐美國家發(fā)展了130多年，而中國現(xiàn)代汽車工業(yè)僅有40年左右，因此，中國在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)上想超越它們非常困難。然而，在電動(dòng)車相關(guān)的“三電”方面，中國沒有任何劣勢(shì)。

“電機(jī)的復(fù)雜程度不如內(nèi)燃機(jī)高，而且我們國家有成本優(yōu)勢(shì)；電池方面，寧德時(shí)代在全球數(shù)一數(shù)二；電控方面，除了里面的芯片我們可能還比較弱，從供應(yīng)鏈體系到產(chǎn)能、成本控制都是全球領(lǐng)先的。在人才方面，電動(dòng)車行業(yè)的不一定要懂車輛工程，做電機(jī)的懂機(jī)電、做電池的懂電化學(xué)、做智能座艙的懂編程、做無人駕駛的懂機(jī)器學(xué)習(xí)就行了，而在這些方面，我們國家是不落后的。”詹姆斯說道。

愛馳方面亦對(duì)「探客Tanker」直言，在燃油車領(lǐng)域，西方國家有著近百年的發(fā)展歷史，在硬件技術(shù)與品牌認(rèn)知上有著天然的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國汽車企業(yè)“走出去”造成了不利影響。

但在愛馳方面看來，新能源汽車是一種應(yīng)運(yùn)而生的智能科技產(chǎn)品，既是耐用消費(fèi)品，又覆蓋了軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能和能源等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，具備大范圍跨行業(yè)融合特征。無論從供應(yīng)鏈角度，還是品牌方層面來看，中西方國家都站立于同一起步線，為自主車企競技全球提供了得天獨(dú)厚的條件。

雄心勃勃的中國新能源汽車品牌正向歐洲市場發(fā)起沖擊，可以預(yù)見，歐洲的新能源車市場競爭將更加激烈。

03 靠什么拿下歐洲市場？

雖然歐洲市場前景廣闊、中國新能源汽車品牌的雄心壯志值得肯定，但必須承認(rèn)，要將車賣到歐洲并非易事。

愛馳方面告訴「探客Tanker」，在出海過程中，就遇到了兩大難點(diǎn)，即：歐盟準(zhǔn)入門檻高和海外服務(wù)難題。

WVTA歐盟整車型式認(rèn)證，被認(rèn)為是世界三大汽車認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)媒體報(bào)道，愛馳旗下U5歷時(shí)53天、穿越12個(gè)國家才認(rèn)證成功。

圖 / 愛馳官方

“歐盟WVTA準(zhǔn)入共涉及機(jī)動(dòng)車噪聲、續(xù)航里程、碰撞安全、行人保護(hù)等43項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目，指標(biāo)高于國內(nèi)法規(guī)要求。另外，要實(shí)現(xiàn)大批量準(zhǔn)入，還需要進(jìn)行年度工廠審查，并且需要完成所有測(cè)試項(xiàng)目。”愛馳方面告訴「探客Tanker」，如果是小批量準(zhǔn)入，則不需要工廠審查，且只需完成40項(xiàng)整車測(cè)試項(xiàng)目。

“愛馳是國內(nèi)首家、也是目前唯一一家大批量出口歐盟國家的新創(chuàng)車企。”愛馳方面表示，愛馳有中國汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聚合能力和全球化業(yè)務(wù)布局，而且創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)了解歐盟市場的產(chǎn)品技術(shù)和制造領(lǐng)域。愛馳聯(lián)合西門子打造了工業(yè)4.0標(biāo)桿工廠，研發(fā)、制造均秉承中國、歐盟雙標(biāo)準(zhǔn)，以嚴(yán)苛的德系汽車制造標(biāo)準(zhǔn)打造愛馳U5。

圖 / 愛馳官方

“在充電上，鑒于國外電網(wǎng)規(guī)格各異，愛馳早于2019年的亞歐穿越測(cè)試，通過歐洲分公司開始在海外的充電適配測(cè)試工作，前期做了大量數(shù)據(jù)的測(cè)試和反饋，以保證充電接口與國外充電樁充分適配。”愛馳方面說道。

圖 / 愛馳官方

而在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，中國品牌面臨海外車輛維修慢、維修難和維修成本高等痛點(diǎn)。

愛馳方面表示，愛馳采取兩種方案解決這些痛點(diǎn)：一是建立大型零部件倉儲(chǔ)中心，將維修設(shè)備、工具配件運(yùn)輸?shù)礁鞣?wù)網(wǎng)點(diǎn)，保障全球用戶養(yǎng)車用車需求；二是采取直銷與分銷結(jié)合模式，與歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics及德國汽車快修連鎖店A.T.U等達(dá)成戰(zhàn)略合作，為用戶提供維修、道路救援及零部件供應(yīng)等一系列售后服務(wù)解決方案。

事實(shí)上，愛馳遭遇的難題正是對(duì)中國新能源汽車品牌“單兵作戰(zhàn)”能力的巨大考驗(yàn)。對(duì)此，車企們也在各自出招。

“我們會(huì)重點(diǎn)突破歐洲市場，和其他友商不同的是，我們會(huì)先從to B端開始嘗試。”威馬方面表示，過往的項(xiàng)目經(jīng)歷中，威馬團(tuán)隊(duì)積累了大量國產(chǎn)美標(biāo)、歐標(biāo)車型的經(jīng)驗(yàn)。在海外，威馬將深度聯(lián)合合作伙伴，在生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等一系列生態(tài)上進(jìn)行結(jié)合，將產(chǎn)品、技術(shù)、品牌以及商業(yè)模式全部輸出。

蔚來則計(jì)劃與國內(nèi)一樣，在挪威也采取直營模式。據(jù)蔚來方面透露，中國市場之外的首個(gè)蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸開業(yè)，2022年蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來空間。

此外，由于中國與歐洲天然存在的地理環(huán)境差異，在續(xù)航、車型等方面，歐洲市場的消費(fèi)者與國內(nèi)消費(fèi)者之間的需求可能并不一致，海內(nèi)外市場之間存在差異。

“在續(xù)航方面，歐洲對(duì)續(xù)航要求沒有太大。”詹姆斯表示，因?yàn)闅W洲擁有固定停車位或者擁有別墅的概率遠(yuǎn)大于中國，所以對(duì)續(xù)航的要求比中國要小。

在品牌認(rèn)知度上，中國新能源汽車品牌壓力不小。一方面，從自身角度來看，無論是傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌還是造車新勢(shì)力，在國際上的知名度相對(duì)較低，仍需培養(yǎng)國外消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知。

另一方面，從對(duì)手實(shí)力來看，歐洲市場汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，雄踞著大眾、奔馳和寶馬等汽車產(chǎn)業(yè)的“老前輩”，近年來，這些國際品牌都在加速往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，新能源汽車巨頭特斯拉正在德國建立自己的工廠。中國車企出海，終將與這些國際品牌同臺(tái)競技，“客場作戰(zhàn)”難免。

不過，在詹姆斯看來，品牌確實(shí)很重要，但并不是最重要的。

“現(xiàn)在的消費(fèi)者都比較務(wù)實(shí)、理性了，確實(shí)有一部分消費(fèi)者只買奔馳、寶馬、奧迪和大眾，但也有部分消費(fèi)者比如年輕消費(fèi)者是不太care品牌的，他們只在乎產(chǎn)品好不好用。比如一加手機(jī)，它是個(gè)新品牌，但它在美國、歐洲和印度賣得很好。再比如，特斯拉也是個(gè)新品牌，但是它也有人買。所以，我不認(rèn)為品牌是關(guān)鍵的。”詹姆斯對(duì)「探客Tanker」分析道。

在歐洲汽車暢銷排行榜上，小型車銷量一直遙遙領(lǐng)先。2020年，車身小巧的雷諾ZOE超越特斯拉Model 3，拿下了歐洲電動(dòng)汽車銷量榜單。也因此，外界認(rèn)為，小型車在歐洲市場會(huì)更受歡迎。

但詹姆斯持不同觀點(diǎn)，“我不認(rèn)為挪威人喜歡小車。挪威等歐洲國家的道路并不如中國擁堵，而人類對(duì)大的汽車空間的追求是一種天性。五菱宏光MINI EV可能很適合短途代步或者單身人士，但一旦有了家庭，跟老人、小孩住在一起，就需要大的汽車空間，而且，特斯拉Model 3車型其實(shí)也并不小。”

威馬則將此視作中國車企在歐洲的發(fā)展機(jī)會(huì)。“歐洲地區(qū)傳統(tǒng)電動(dòng)車以小車為主，無法滿足部分居住在衛(wèi)星城的多人口家庭需求，而一些高端電動(dòng)車售價(jià)則在5萬歐元以上，超過了政府補(bǔ)貼范圍。相較之下，中國車企的新能源車型在性價(jià)比、車身大小、空間、智能交互體驗(yàn)等各方面都更具優(yōu)勢(shì)，擁有同臺(tái)競爭的資格。”

圖 / 威馬 官方

“相對(duì)歐洲市場本土品牌及耕耘多年的主流品牌，中國新能源汽車品牌在品牌知名度、產(chǎn)品質(zhì)量、市場銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)等方面都還有很長的路要走；同時(shí)，對(duì)于歐洲消費(fèi)者的習(xí)慣、喜好、用車需求的把控上，也需要進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某掷m(xù)調(diào)研。”威馬方面對(duì)「探客Tanker」表示。

04 結(jié)語

中國汽車走出國門早已不是新鮮事。

在燃油車時(shí)代，中國車企在出海上已經(jīng)做了多次嘗試，此前還曾掀起海外投資并購潮，比如吉利18億美元收購瑞典豪車品牌沃爾沃、東風(fēng)8億歐元入股法國PSA（標(biāo)致雪鐵龍）集團(tuán)等等。

如今，在百年汽車工業(yè)巨變前夕，出海的接力棒往新能源汽車傳遞，中國車企與海外品牌首次站到了同一起跑線，不僅迎來“彎道超車”的機(jī)會(huì)，還有望開啟新能源汽車的“大航海時(shí)代”。

然而，新能源汽車尚且處于起步階段，雖然中國車企出海熱情高漲，但在推動(dòng)出海的進(jìn)程中，仍然面臨巨大挑戰(zhàn)，車企們能否克服海內(nèi)外市場差異，順利打開更大的市場，仍是未知數(shù)。

畢竟，這不僅考驗(yàn)車企們的作戰(zhàn)能力，也考驗(yàn)著新能源汽車的生命力。