來源：IT時(shí)報(bào)

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全球芯片荒將持續(xù)到明年，減產(chǎn)、減配，汽車制造商正持續(xù)受到芯片短缺的影響，各出奇招。

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為此，特斯拉等車企做好了更換備用芯片的預(yù)案，幾周內(nèi)就能重寫汽車軟件。

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特斯拉換備用芯片

幾周便能編寫新固件

因?yàn)槌掷m(xù)已久的全球芯片荒仍然沒有好轉(zhuǎn)的跡象，在 7 月 26 日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆﹒馬斯克表示："特斯拉能夠采用替代芯片，然后在幾周內(nèi)編寫好新固件。"

這種方法能夠抵消芯片荒對(duì)特斯拉量產(chǎn)的影響。特斯拉最新財(cái)報(bào)顯示，在剛剛過去的一個(gè)季度里，特斯拉向客戶交付了超過 20 萬輛汽車，同時(shí)獲得了 119 億美元的收入，其中包括 11 億美元的利潤。

馬斯克，圖源：網(wǎng)絡(luò)

馬斯克說，特斯拉未來的增長將取決于迅速解決全球半導(dǎo)體短缺的問題。他表示：" 全球芯片短缺的情況仍相當(dāng)嚴(yán)重。今年剩下的時(shí)間里，我們的增長率將由供應(yīng)鏈中最慢的部分決定，其中包括特斯拉汽車所使用的各種芯片。"

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，傳統(tǒng)的汽車廠商通常需要一年多的時(shí)間才能完成類似特斯拉這樣的調(diào)整。"因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企幾乎沒有內(nèi)部軟件開發(fā)人員"。

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全球芯片荒或持續(xù)到明年

全球芯片短缺影響了從汽車到游戲機(jī)等各種產(chǎn)品的制造。前不久，全球最大的代工芯片制造商臺(tái)積電表示，全球性的芯片短缺將持續(xù)到明年。

臺(tái)積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)全球大多數(shù)智能手機(jī)處理器。根據(jù) Counterpoint Research 最近的一份報(bào)告，它為包括蘋果 ( Apple ) 、高通 ( Qualcomm ) 和 AMD 在內(nèi)的全球最大的科技公司提供芯片，并控制著全球 28% 的半導(dǎo)體生產(chǎn)能力。

圖源：Counterpoint Research

臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家對(duì)外宣稱，" 在 2023 年，我希望我們能夠提供更多的產(chǎn)能來支持我們的客戶。屆時(shí)，我們將開始看到供應(yīng)鏈的緊張狀況有所緩解。"

據(jù)福布斯的消息，臺(tái)積電計(jì)劃同比增加汽車用半導(dǎo)體產(chǎn)量近 60% ，較疫情爆發(fā)前的水平增加約 30%。

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減產(chǎn)、減配

傳統(tǒng)汽車廠商各出奇招

特斯拉并不是唯一一個(gè)感受到全球芯片短缺影響的汽車企業(yè)。戴姆勒 ( Daimler ) 和寶馬 ( BMW ) 表示，芯片短缺已迫使它們關(guān)閉了一些裝配線，這將導(dǎo)致兩家公司的產(chǎn)量減少數(shù)萬輛，另外福特公司關(guān)閉了一些 F-150 裝配線。

通用汽車 ( General Motors ) 對(duì)外表示，由于芯片短缺的影響，該公司將放棄部分新款 SUV 的無線智能手機(jī)充電功能。

據(jù)了解，涉及到的車型包括 7 月 12 日之后生產(chǎn)的 2021 年雪佛蘭 Tahoe 和 Suburban 兩款車型，2021 年 GMC Yukon 某些型號(hào)將不再包括無線充電板。而據(jù)科技媒體 Verge 了解，8 月 2 日后生產(chǎn)的 2022 別克 Enclaves、雪佛蘭 Traverses、凱迪拉克 xt5 和 xt6 也將受到影響。對(duì)于受影響的用戶，通用汽車將提供 50-75 美元不等的折扣。

凱迪拉克 xt5，圖源：凱迪拉克

另外，還有一些傳統(tǒng)汽車廠商用取消功能的方式來應(yīng)對(duì)芯片荒。據(jù) Verge 整理，日產(chǎn)正在生產(chǎn)一些沒有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，克萊斯勒旗下的 RAM 皮卡的智能后視鏡不再帶有盲點(diǎn)監(jiān)控功能。法國汽車制造商雷諾正在推出一些更小娛樂屏幕的汽車，同時(shí)也取消了某些型號(hào)的無線充電。

圖源：RAM

芯片短缺的原因有很多，但許多汽車制造商最初因?yàn)橐咔楸l(fā)而降低了 2020 年的芯片采購量，當(dāng) 2021 年汽車銷售量迅速反彈時(shí)，他們卻發(fā)現(xiàn)芯片流向了別處。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情原因，筆記本電腦和網(wǎng)絡(luò)攝像頭的需求大增，芯片制造商將先進(jìn)產(chǎn)能調(diào)配到了 IT 行業(yè)。傳統(tǒng)汽車廠商傾向于使用舊款、體積更大的芯片，在芯片制造商生產(chǎn)優(yōu)先級(jí)被排在后面，所以更易受到芯片短缺的沖擊。

今年 5 月，福特首席執(zhí)行官吉姆 · 法利接受科技媒體 Decoder 采訪時(shí)表示，福特正在考慮直接與芯片制造商達(dá)成交易，而不是通過供應(yīng)商。他認(rèn)為福特必須轉(zhuǎn)向 22 納米或更小、更先進(jìn)的 ( 芯片 ) ，更重要的是，福特必須先弄清自己需要什么樣的芯片，并讓芯片制造商為其定制。