在央視新聞《中國經(jīng)濟(jì)引力場》的鏡頭前，一臺搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的嵐圖夢想家，以“車位到車位”全場景貫通能力，自主完成從地下車庫召喚、園區(qū)復(fù)雜路況行駛到跨樓層泊車的全程“零接管”挑戰(zhàn)。這場在東莞華為松山湖基地的聯(lián)合直播中，嵐圖汽車CEO盧放與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志共同宣布：嵐圖將All in智能化，全品類車型搭載華為乾崑智駕方案，覆蓋MPV、SUV、轎車三大品類，并于2025年內(nèi)全面落地，實現(xiàn)智駕的“超級+普及”。另外，2月19日，嵐圖夢想家將發(fā)布新版型。

作為全球首款搭載華為高階智駕的MPV，全新嵐圖夢想家以“無地圖、無固定車位、無記憶路線”的云端學(xué)習(xí)技術(shù)，重新定義了MPV智能化天花板，更標(biāo)志著中國車企與科技巨頭在智駕核心領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新邁入深水區(qū)。

車位到車位全場景貫通，重新定義MPV智駕標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)一臺車長5.3米、軸距3.2米的MPV在無人駕駛狀態(tài)下自主駛出地庫，穿過華為松山湖基地的閘機(jī)，并在園區(qū)內(nèi)連續(xù)通過減速帶、多車道和U型彎道后，最終精準(zhǔn)泊入極窄的極限車位——這場在央視直播中完成的“技術(shù)大秀”，讓嵐圖夢想家成為全球首個實現(xiàn)“車位到車位”全場景貫通的MPV。其背后，是華為乾崑ADS 3.0與嵐圖智能底盤的深度耦合：不依賴高精地圖、無需固定車位記憶、首次駛?cè)肽吧＼噲黾纯烧{(diào)用。

傳統(tǒng)智駕方案往往割裂“行車”與“泊車”場景，依賴高精地圖或固定路線記憶，而嵐圖夢想家搭載的華為乾崑ADS 3.0采用云端學(xué)習(xí)技術(shù)路線，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與視覺融合感知系統(tǒng)，實時構(gòu)建停車場三維語義地圖。在直播演示中，車輛首次進(jìn)入華為園區(qū)地庫時，系統(tǒng)即自動識別電梯口通道、車位線與障礙物，并基于動態(tài)路徑規(guī)劃算法，自主完成從車位召喚到跨樓層泊車的全流程。盧放在直播中強(qiáng)調(diào)：“目前行業(yè)內(nèi)的‘車位到車位’普遍為‘從固定車位到固定車位’，需要用戶在使用該功能前先跑一遍車位和路線，讓系統(tǒng)記住，第二次才能用，而華為ADS 3.0能做到首次駛?cè)肽吧＼噲黾纯捎谩?rdquo; 靳玉志在直播中透露，春節(jié)期間乾崑用戶的智駕里程占比已超過40%，智駕總里程1.43億公里，人們正在從敢用智駕逐步走向愛用智駕。

機(jī)械素質(zhì)遇上AI算法，智能底盤與智駕協(xié)同進(jìn)化

當(dāng)智駕系統(tǒng)接管方向盤時，底盤能否像人類駕駛員一樣預(yù)判路況并主動響應(yīng)，決定了乘客的舒適與安全。在全新嵐圖夢想家上，華為乾崑智駕ADS 3.0與嵐圖自研的智能底盤首次實現(xiàn)了從“感知-決策-執(zhí)行”的全鏈路協(xié)同，讓這臺5.3米長的MPV在復(fù)雜路況中展現(xiàn)出媲美轎車的靈活性與穩(wěn)定性。  

傳統(tǒng)智駕方案中，底盤調(diào)校與智駕算法往往各自為戰(zhàn)，而嵐圖夢想家通過“智能魔毯空氣懸架+CDC電磁減震系統(tǒng)”的聯(lián)動，讓底盤首次具備了“預(yù)判能力”。嵐圖的天元架構(gòu)與華為ADS的協(xié)同，打破了智駕與底盤控制的數(shù)據(jù)壁壘。例如在“CST舒適制動功能”中，智駕系統(tǒng)實時計算剎車力度與車身姿態(tài)，將MPV常見的“剎車點頭”大幅度降低。這一功能在直播中得到直觀驗證：主持人勞春燕手持礦泉水在二排落座，車輛在紅燈前平穩(wěn)剎停，瓶中水面僅有輕微波動。“確實很像老司機(jī)，非常舒適。”她感嘆道。

All in智能化背后的技術(shù)平權(quán)邏輯：從功能普及到體驗升維

“智駕好不好，不能光看是硬件的數(shù)量和軟件的版本，讓用戶覺得好用、敢用、易用、愛用，才是好智駕的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”在央視直播中，嵐圖汽車CEO盧放一語道破行業(yè)喧囂背后的核心邏輯。隨著嵐圖宣布2025年全系車型搭載華為乾崑智駕方案，這一戰(zhàn)略背后，是嵐圖對智能汽車價值鏈條的深度重構(gòu)：以安全為底線、體驗為標(biāo)尺，在MPV、SUV、轎車全品類中實現(xiàn)從“功能平權(quán)”到“體驗平權(quán)”的跨越。

在盧放看來，真正的技術(shù)平權(quán)需建立在底層架構(gòu)的代際優(yōu)勢上。嵐圖自研的ESSA原生智能電動架構(gòu)與中央集中式天元架構(gòu)，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口實現(xiàn)智駕系統(tǒng)與底盤、動力的毫秒級協(xié)同。這種“軟硬一體”的能力，使得嵐圖車型在復(fù)雜路況下的智駕體驗遠(yuǎn)超“算法+普通底盤”的拼接方案，成為其All in智能化的核心底氣。

當(dāng)嵐圖夢想家以毫米級感知穿越地下車庫的幽暗彎道，以類人決策從容應(yīng)對園區(qū)閘機(jī)的抬桿邏輯，中國智駕技術(shù)終于跳出了“參數(shù)內(nèi)卷”的桎梏，在MPV這一高難度賽道完成了從功能堆砌到體驗升維的關(guān)鍵跨越。這場央企與科技巨頭的深度協(xié)同，不僅驗證了華為乾崑ADS 3.0在復(fù)雜場景下的技術(shù)魯棒性，更揭示了嵐圖ESSA架構(gòu)與智能底盤系統(tǒng)的“隱性實力”——當(dāng)90%鋁合金懸架遇見每秒萬億級算力的MDC平臺，機(jī)械素質(zhì)與數(shù)字靈魂的化學(xué)反應(yīng)，正在重構(gòu)智能汽車的價值坐標(biāo)系。  

從“中國路”到“全球路”，嵐圖與華為的合作范式為汽車產(chǎn)業(yè)提供了另一種解題思路：在L3級智駕的臨界點上，沒有企業(yè)能獨(dú)享技術(shù)紅利，唯有打破軟硬件協(xié)同的“柏林墻”，在傳感器與執(zhí)行器的毫秒級對話中尋找最優(yōu)解，才能讓中國智能汽車真正具備“平視世界”的底氣。正如那抹首次亮相的“宸星灰”，在深黑底色上勾勒出的不僅是車身輪廓，更是一條指向智能化深水區(qū)的技術(shù)航道——那里沒有彎道超車的僥幸，只有底盤調(diào)校與AI算法日夜兼程的奔赴。