清華學(xué)霸再闖 IPO。
從美團(tuán)王興、快手宿華，到韋爾股份虞仁榮，清華系創(chuàng)業(yè)者向來(lái)是 IPO 常客。如今，港股 IPO 市場(chǎng)再迎重磅玩家。近日，由清華校友王江掌舵，擁有 " 航班管家 "" 高鐵管家 "兩大國(guó)民級(jí)應(yīng)用的出行平臺(tái)——活力集團(tuán)控股有限公司（活力集團(tuán)）更新招股書，擬于香港主板上市，招商證券（香港）與民銀資本擔(dān)任聯(lián)席保薦人。
若成功上市，這將是創(chuàng)始人王江創(chuàng)業(yè)生涯的首個(gè) IPO，也是繼其早年押注美團(tuán)、UC 瀏覽器等明星項(xiàng)目后，又一次站到資本市場(chǎng)的聚光燈下。
創(chuàng)始人王江的清華背景與連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷是此次 IPO 的重要看點(diǎn)。這位 52 歲的清華工程物理系畢業(yè)生，早年創(chuàng)辦巖漿數(shù)碼并出售獲利，后以天使投資人身份參與美團(tuán)、UC 瀏覽器等項(xiàng)目的早期投資。2009 年，他聯(lián)合清華校友李黎軍推出 " 航班管家 "，開(kāi)啟二次創(chuàng)業(yè)，歷經(jīng) 16 年打磨，終將活力集團(tuán)推向港股門前。
一
王江的標(biāo)簽足夠耀眼。
他可能是中國(guó)創(chuàng)投圈最 " 凡爾賽 " 的存在，自稱 " 不專業(yè) "，卻在早期投中美團(tuán)、UC 瀏覽器、大麥科技、e 代駕等項(xiàng)目，賺得千倍回報(bào)。他三次創(chuàng)業(yè)，賣掉公司、自掏腰包救公司，最終帶著航班管家站上 IPO 舞臺(tái)。
這位清華物理系出身的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，早年創(chuàng)辦手游公司賺到第一桶金，410 萬(wàn)美元賣給華友世紀(jì)后，轉(zhuǎn)身成了天使投資人。
2007 年，他第一次出手就命中 UC 瀏覽器，7 年后阿里以 43.5 億美元收購(gòu)該項(xiàng)目的回報(bào)，讓他一戰(zhàn)成名。緊接著，他又在 2010 年掏出真金白銀，押注校友王興，參與了美團(tuán)的種子輪。美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并后，王江的早期投資獲得了上千倍的回報(bào)，這讓他在創(chuàng)投圈聲名鵲起。
天使投資的成功，并未讓王江止步。2009 年，他聯(lián)合清華校友李黎軍推出中國(guó)首個(gè)航班動(dòng)態(tài) APP" 航班管家 "，開(kāi)啟第二次創(chuàng)業(yè)，早期憑借蘋果應(yīng)用商店的推薦迅速積累百萬(wàn)用戶，卻在 2014 年遭遇智能手機(jī)普及后的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一度陷入資金危機(jī)。
彼時(shí)，王江與合伙人自掏腰包數(shù)千萬(wàn)元輸血公司，甚至拉來(lái)王興以個(gè)人名義注資 55.38 萬(wàn)元，硬生生將活力集團(tuán)從懸崖邊拉回。這段經(jīng)歷暴露了他 " 賭徒 " 的另一面：敢押注、敢擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，卻也因過(guò)于依賴直覺(jué)而付出代價(jià)。以至于他第三次創(chuàng)業(yè)的連鎖咖啡品牌 " 連咖啡 "，曾擴(kuò)張至 156 家門店，最終因模式困境全部關(guān)閉，而同期成立的瑞幸咖啡，卻憑借資本狂飆成為行業(yè)巨頭，這種" 起了大早趕了晚集 "的挫敗感，成為他口中自嘲的常態(tài)。
但他從 " 天使捕手 " 切換為創(chuàng)業(yè)者時(shí)，故事卻充滿矛盾?；盍瘓F(tuán)坐擁先發(fā)優(yōu)勢(shì)，卻始終活在攜程、同程的陰影下，手握 20 億估值，卻難掩市場(chǎng)份額僅 1.4% 的尷尬。
為擺脫頂級(jí)投資人下場(chǎng)創(chuàng)業(yè)難逃 " 資源詛咒 "，王江用投資思維做企業(yè)，早期拉王興站臺(tái)，引入紅杉、經(jīng)緯等頂級(jí)機(jī)構(gòu)，甚至讓被投企業(yè)美團(tuán)，反向投資活力集團(tuán)，形成罕見(jiàn)的 " 互投 " 佳話。這種 " 資源杠桿 " 曾讓其在 2010 年就拿下 100 萬(wàn)用戶，如今更是形成覆蓋超 197 億注冊(cè)用戶，年入 6.47 億元，規(guī)模僅次于攜程的綜合出行平臺(tái)
如今，持股 16.79% 的王江，即將迎來(lái)人生第一個(gè) IPO。
二
投資可以靠眼光閃電戰(zhàn)，但創(chuàng)業(yè)卻是拼耐力的馬拉松。
王江的 " 賭徒基因 " 讓活力集團(tuán)活了下來(lái)，但想要在巨頭林立的出行市場(chǎng)殺出血路，僅靠創(chuàng)始人的光環(huán)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。
2024 活力集團(tuán)的全年 GMV 達(dá) 405.20 億元，僅為攜程的 1/10，整體綜合出行服務(wù)市場(chǎng)中，活力集團(tuán)市場(chǎng)份額僅從 1.2% 微增至 1.4%，仍遠(yuǎn)低于攜程的 31.6%，排名第八。若不是靠 " 一站式服務(wù) " 勉強(qiáng)擠進(jìn)第二梯隊(duì)，這個(gè)成績(jī)?cè)诰揞^夾縫中幾乎毫無(wú)存在感。
活力集團(tuán)的核心賣點(diǎn)是" 無(wú)縫整合飛機(jī)、高鐵、網(wǎng)約車 "，覆蓋 5100 個(gè)機(jī)場(chǎng)、3500 個(gè)火車站以及全球逾 80 萬(wàn)家酒店。從航班、高鐵的信息查詢、票務(wù)預(yù)訂，到值機(jī)選座、列車選座，再到航班延誤查詢、機(jī)場(chǎng)信息導(dǎo)航以及酒店預(yù)訂等一系列配套服務(wù)，看似無(wú)所不能，幾乎涵蓋了旅行的各個(gè)環(huán)節(jié)，但細(xì)看業(yè)務(wù)構(gòu)成，收入單一，旅行服務(wù)占比 85.2%，嚴(yán)重依賴機(jī)票、火車票傭金。
曾被寄予厚望的伙力專車，截至 2024 年年末，伙力專車僅有 241 輛車輛，通過(guò)集團(tuán)旗下的平臺(tái)接受訂單，連滴滴的零頭都不到，最終淪為邊緣業(yè)務(wù)；ToB 業(yè)務(wù)薄弱：數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)收入占比 3.2%，尚未形成護(hù)城河。
打開(kāi)航班管家 App，首頁(yè)依然保留著最初的核心功能：航班動(dòng)態(tài)、值機(jī)選座、延誤提醒。這些看似基礎(chǔ)的服務(wù)，卻是活力集團(tuán)安身立命的根本。在細(xì)分賽道，活力集團(tuán)確實(shí)做到了 " 小而美 "，但尷尬的是，當(dāng)用戶需要 " 機(jī)票 + 酒店 + 用車 " 的一站式服務(wù)時(shí)，第一反應(yīng)仍是打開(kāi)攜程或飛豬。
中國(guó)在線旅游市場(chǎng)已進(jìn)入寡頭時(shí)代，攜程、同程、飛豬合計(jì)占據(jù)超 88% 份額。活力集團(tuán)若想突圍，必須找到巨頭看不上的 " 縫隙市場(chǎng) "。197 億用戶看似龐大，但相比之下，同程旅行靠微信入口實(shí)現(xiàn)低獲客成本，攜程憑借高端商旅鎖定高凈值人群。活力集團(tuán)既缺流量入口，又缺差異化服務(wù)，用戶增長(zhǎng)恐將放緩。
黑貓投訴平臺(tái)上，高鐵管家累計(jì)投訴 5969 條，航班管家 2404 條，集中在 " 默認(rèn)勾選增值服務(wù) "" 退款緩慢 " 等問(wèn)題。
更何況，當(dāng) 12306 推出官方候補(bǔ)購(gòu)票、攜程靠低價(jià)補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，活力集團(tuán)的" 服務(wù)溢價(jià) "正在失去吸引力。在巨頭壟斷的出行市場(chǎng)，與其做 " 小而全 " 的跟隨者，不如做 " 專而精 " 的破局者。
三
對(duì)于成立 16 年的活力集團(tuán)而言，IPO 或許是一場(chǎng)不得不打的生存之戰(zhàn)。
這家以" 航班管家 "" 高鐵管家 "為核心的綜合出行平臺(tái)，自 2017 年新三板掛牌、2019 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板、2021 年放棄 A 股轉(zhuǎn)道港股后，第三次向資本市場(chǎng)發(fā)起沖擊，去年 10 月首次于港交所遞交招股書，滿六個(gè)月后失效，直至近日更新招股書，才迎來(lái)新進(jìn)展。
在此看來(lái)，與其說(shuō)是主動(dòng)選擇，不如說(shuō)是多重壓力下的被動(dòng)突圍。累計(jì)虧損超 8 億元、市場(chǎng)份額僅 1.4%、用戶增長(zhǎng)停滯的困境，正將這家公司推向必須依賴外部輸血的臨界點(diǎn)。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，活力集團(tuán)的" 復(fù)蘇 " 始終伴隨隱憂。2024 年雖勉強(qiáng)盈利 5115 萬(wàn)元，但實(shí)為" 技術(shù)性扭虧 "。砍掉 37% 研發(fā)投入、壓縮用戶補(bǔ)貼后，毛利率勉強(qiáng)撐到 53.5%，代價(jià)是數(shù)字化服務(wù)收入暴跌至 3.2%，用戶獲取成本卻逆勢(shì)飆升 21%，陷入 " 越省越難增長(zhǎng) " 的惡性循環(huán)，累計(jì)虧損問(wèn)題仍未實(shí)質(zhì)性緩解。
更致命的是，其收入結(jié)構(gòu)高度依賴機(jī)票、火車票傭金，旅行服務(wù)占比85.2%。而這一核心業(yè)務(wù)正面臨雙重?cái)D壓，一方面，攜程、同程等巨頭以絕對(duì)市場(chǎng)份額壟斷流量入口，另一方面，12306 推出 " 候補(bǔ)購(gòu)票 " 功能、航旅縱橫接入美團(tuán)生態(tài)，直接削弱了" 加速包" 等增值服務(wù)的生存空間。
當(dāng)行業(yè)從信息差盈利轉(zhuǎn)向生態(tài)閉環(huán)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，活力集團(tuán)既缺乏美團(tuán)的生活服務(wù)場(chǎng)景，又無(wú)攜程的高端商旅壁壘，若不借助 IPO 融資補(bǔ)足技術(shù)短板、拓展新業(yè)務(wù)，恐將淪為巨頭生態(tài)中的邊緣角色。
更深層的焦慮，來(lái)自資本層面的倒逼?；盍瘓F(tuán)自成立以來(lái)，已完成 7 輪融資，但早期投資人如紅杉、經(jīng)緯等已陸續(xù)退出，資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)尤為謹(jǐn)慎，2024 年最新一輪融資投后估值僅 20.87 億元，較三年前縮水 36%。
資本耐心逐漸耗盡的壓力下，上市成為安撫股東、維持估值的關(guān)鍵路徑。
另外，其國(guó)際化戰(zhàn)略尚處試探階段，而數(shù)據(jù)授權(quán)協(xié)議一年一簽的脆弱性，讓公司隨時(shí)面臨航班動(dòng)態(tài)信息斷供的風(fēng)險(xiǎn)。若此時(shí)不登陸港股，后續(xù)融資可能面臨更大折價(jià)壓力。
就在前幾天，港交所推出的" 科企專線 "，允許特?？萍脊疽员Ｃ苄问教峤簧暾?qǐng)，并簡(jiǎn)化不同投票權(quán)架構(gòu)的審核流程，活力集團(tuán)剛好符合其定義。
更關(guān)鍵的是，其創(chuàng)始人王江通過(guò) Non Human Limited 和 Travel Around Holdings 持有 32.78% 股權(quán)，若能借助 " 科企專線 " 實(shí)現(xiàn)同股不同權(quán)，可在融資后保持對(duì)公司的絕對(duì)控制。這種政策紅利的窗口期稍縱即逝，促使公司在招股書失效次日，便馬不停蹄地重啟上市進(jìn)程。
盡管其以 1.4% 的市場(chǎng)份額和 6.47 億元年收入，證明了自己的韌性，但若無(wú)法突破收入單一性、提升技術(shù)護(hù)城河，這場(chǎng)資本化征程或?qū)⒅共接?" 工具型平臺(tái) " 的最后倔強(qiáng)。
活力集團(tuán)的 IPO 不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的生存游戲。它需要在資本加持下，快速補(bǔ)齊短板，否則 " 第二 " 的位置隨時(shí)可能被取代。
來(lái)源：投資家
