" 無(wú)論是讓車(chē)、切線(xiàn)，還是駛過(guò)環(huán)島，自動(dòng)駕駛汽車(chē)均表現(xiàn)出色。"

5 月 10 日，以第一名香港乘客的身份，香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶在香港公開(kāi)道路體驗(yàn)后，評(píng)價(jià)蘿卜快跑無(wú)人車(chē) " 與一般車(chē)輛無(wú)異 "。

蘿卜快跑在香港的局面正在逐步打開(kāi)。

4 月 30 日，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署宣布，擴(kuò)大蘿卜快跑無(wú)人車(chē)在香港的測(cè)試區(qū)域，范圍從過(guò)去的單一路段進(jìn)一步延伸至更復(fù)雜的公共道路及小區(qū)，并進(jìn)一步驗(yàn)證多臺(tái)車(chē)早晚高峰測(cè)試。

不僅僅是在香港，這段時(shí)間，蘿卜快跑頻頻踩下了出海油門(mén)：4 月 18 日與迪拜道 RTA 簽約，在迪拜開(kāi)啟大規(guī)模無(wú)人駕駛布局；今年 3 月，新加坡副總理王瑞杰試乘后歡迎蘿卜快跑到新加坡；在中東，蘿卜快跑先后落地迪拜及阿布扎比。

而受出海利好消息影響，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 12 日，百度美股開(kāi)盤(pán)上漲超 5%。

背后是無(wú)人駕駛行業(yè)向全球擴(kuò)張的熱潮。

自 2013 年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)至今，無(wú)人車(chē)賽道經(jīng)歷多年角逐，形成了以中美企業(yè)為核心的競(jìng)爭(zhēng)格局。如今，行業(yè)焦點(diǎn)向全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，誰(shuí)拿到更多全球市場(chǎng)的入場(chǎng)券，誰(shuí)就能搶到先機(jī)。

今年 3 月底，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)將于 6 月在奧斯汀實(shí)現(xiàn)載客；4 月，Waymo 無(wú)人駕駛汽車(chē)首次走出美國(guó)，在日本東京的公共道路上展開(kāi)測(cè)試。

在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，速度固然重要，但更要看誰(shuí)能拿出穩(wěn)妥可靠的技術(shù)與產(chǎn)品，贏得當(dāng)?shù)卣湃巍?/p>

01 無(wú)人駕駛出海，安全是底線(xiàn)

能否在全球市場(chǎng)落地，取決于無(wú)人駕駛技術(shù)的穩(wěn)定性。盡管世界各國(guó)紛紛出臺(tái)政策，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地，但一個(gè)前提條件不容忽視，在落地前，無(wú)人駕駛企業(yè)必須做到穩(wěn)妥可靠，萬(wàn)無(wú)一失。

對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)，引入無(wú)人駕駛并不是一件輕松的事。2018 年 3 月，Uber 在美國(guó)亞利桑那州的自動(dòng)駕駛測(cè)試發(fā)生致死事故，當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛路測(cè)隨即叫停。州長(zhǎng) Doug Ducey 在致 Uber 的信中寫(xiě)道：

" 我發(fā)現(xiàn)（事故）視頻令人擔(dān)憂(yōu)，它提出了很多關(guān)于優(yōu)步在亞利桑那州繼續(xù)測(cè)試的能力的問(wèn)題，作為州長(zhǎng)，我的首要任務(wù)是公共安全。"

蘿卜快跑此次突破的香港市場(chǎng)，更以地域狹小，人口眾多，" 毛細(xì)血管 " 多而著稱(chēng)。香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶表示，香港的自動(dòng)駕駛進(jìn)程必須以安全為大前提：

" 自動(dòng)駕駛的發(fā)展除了要跑得快，更重要是要跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)。"

蘿卜快跑的解法，是在硬件上做出足夠多的安全保障。以蘿卜快跑六代車(chē)為例，搭載了 40 個(gè)傳感器，AI 感知比人眼看的更全更遠(yuǎn)，360 度無(wú)死角，探測(cè)距離可達(dá) 440 米，是人眼目視極限的 7 倍。

而安全冗余系統(tǒng)，蘿卜快跑六代車(chē)上共有十套，覆蓋了無(wú)人車(chē)的定位、制動(dòng)、感知、計(jì)算、轉(zhuǎn)向、網(wǎng)絡(luò)等所有安全架構(gòu)。

在今年 2 月的世界政府峰會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑的出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)駕駛員的 1/14，其安全性比人類(lèi)司機(jī)高出十倍：

" 每年全球有超過(guò) 100 萬(wàn)人死于交通事故。但有了 Robotaxi，死亡率可以大大降低。蘿卜快跑已經(jīng)落地服務(wù)了兩三年，還沒(méi)有發(fā)生任何嚴(yán)重事故。"

這成為蘿卜快跑在香港打出閃電戰(zhàn)的核心原因。

據(jù)了解，去年 12 月蘿卜快跑進(jìn)入香港北大嶼山進(jìn)行道路測(cè)試，實(shí)現(xiàn)安全行駛 14000 公里，僅用五個(gè)月就獲批實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)擴(kuò)量測(cè)試，以及載客試運(yùn)行，成為香港市場(chǎng)唯一一家取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展的無(wú)人駕駛企業(yè)。

蘿卜快跑在香港的成功落地給行業(yè)的啟示是，先從復(fù)雜場(chǎng)景切入，或是無(wú)人駕駛擴(kuò)張的唯一正確道路。只有在最復(fù)雜的車(chē)流密集區(qū)落地，無(wú)人駕駛企業(yè)才能積累更多的長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理經(jīng)驗(yàn)。

在今年的世界政府峰會(huì)談話(huà)中，百度創(chuàng)始人李彥宏曾感嘆內(nèi)地路況的復(fù)雜多變：

" 你會(huì)遇到不知哪個(gè)方向來(lái)的車(chē)輛變道，甚至是在車(chē)流穿行的摩托車(chē)，有時(shí)你要超越前方的大巴車(chē)，這并非想象，而是中國(guó)很多城市每天都在上演的一幕。"

但內(nèi)地復(fù)雜城市道路積累的經(jīng)驗(yàn)，如今成為蘿卜快跑開(kāi)辟海外市場(chǎng)的利器。無(wú)論是與香港運(yùn)輸署還是迪拜 RTA 合作，乃至全球政要的積極表態(tài)表明，蘿卜快跑在經(jīng)歷國(guó)內(nèi)歷練后，已經(jīng)具備快速出海的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

02 Robotaxi 全球競(jìng)速，為何中國(guó)領(lǐng)先一步？

當(dāng)前，無(wú)人駕駛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入中美兩國(guó)對(duì)壘周期，只有少數(shù)的頭部玩家，能夠在這一市場(chǎng)看到曙光。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 12 日，知名投資機(jī)構(gòu) ARK Invest 創(chuàng)始人，號(hào)稱(chēng)女版巴菲特的凱茜 · 伍德增持百度，自今年 3 月建倉(cāng)百度以來(lái)伍德連續(xù)六次加倉(cāng)。在相關(guān)節(jié)目中伍德評(píng)價(jià)，10 年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國(guó)的 Waymo、特斯拉和中國(guó)的蘿卜快跑。

在保障極致安全以外，技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的成本下降同樣是頭部玩家的競(jìng)爭(zhēng)核心。根據(jù) ARK 的預(yù)測(cè)，到 2030 年，無(wú)人車(chē)的電池成本將在賴(lài)特定律預(yù)期下大幅下降，無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型成本可能降至 1.5 萬(wàn)美元以下。而中國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加快海外布局。

在 2025 世界政府峰會(huì)上，李彥宏闡釋了百度的產(chǎn)品哲學(xué)：" 你必須拿出成本更低的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地。"

而在特斯拉 2025 年第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克嘲諷了 Waymo 一番："Waymo 的問(wèn)題在于成本過(guò)高，簡(jiǎn)直是賠本買(mǎi)賣(mài)。"

在去年的 "We,Robot" 發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉未來(lái)的 CyberCab 無(wú)人車(chē)成本將低至 2.5 萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)于 2026 年投入生產(chǎn)。

但形勢(shì)正在向著有利于蘿卜快跑的方向發(fā)展。蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)售價(jià)僅為 20.46 萬(wàn)元，整車(chē)成本相較于五代車(chē)下降 60%，在比特斯拉 CyberCab 提早兩年落地的同時(shí)，整車(chē)成本是 Waymo 的 1/7。

當(dāng)前，無(wú)人駕駛頭部廠(chǎng)商均已實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)無(wú)人的自動(dòng)駕駛能力。在此背景下，誰(shuí)能積累更多的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)反哺研發(fā)端，誰(shuí)就能在復(fù)雜環(huán)境應(yīng)對(duì)及不同地區(qū)適應(yīng)中取得優(yōu)勢(shì)。

例如，Waymo 穩(wěn)居全球無(wú)人駕駛第一梯隊(duì)，固然離不開(kāi)其起步時(shí)間早，及母公司的堅(jiān)持投入。但其投入運(yùn)營(yíng)后，美國(guó)多城市予以政策綠燈支持，使其迅速積累實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)形成優(yōu)勢(shì)。

Waymo 表示，將通過(guò)進(jìn)入東京測(cè)試，來(lái)適應(yīng)左側(cè)交通市場(chǎng)，并在這座人口密集的超大型城市積累經(jīng)驗(yàn)。在 Waymo 規(guī)劃中，日本本土司機(jī)將成為無(wú)人車(chē)的駕駛者，而 Waymo 則負(fù)責(zé)積累測(cè)試?yán)锍碳坝叶孀笮惺袌?chǎng)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

當(dāng)下，蘿卜快跑向香港、中東市場(chǎng)的進(jìn)發(fā)同理。擴(kuò)大香港市場(chǎng)的測(cè)試規(guī)模及范圍，意味著蘿卜快跑站穩(wěn)占全球三分之一份額的右舵左行交通市場(chǎng)；落地中東則意味著能夠突破高溫、干旱等極端氣候，將進(jìn)一步增強(qiáng)無(wú)人駕駛的技術(shù)適應(yīng)性和泛化能力。

而無(wú)人駕駛的出海浪潮不可能僅限于此，未來(lái)歐洲、拉美、東南亞等更大市場(chǎng)將是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要陣地。在蘿卜快跑打贏出海第一戰(zhàn)后，中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)已經(jīng)拿到重要的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

來(lái)源：市象