創(chuàng)業(yè)者李一男：過去的榮耀早已歸零創(chuàng)投
文/賀樹龍
盡管離開公眾視線已久，李一男的再次發(fā)聲還是在業(yè)界引起了不小的波瀾。
4月7日，李一男在微博透露自己正在二次創(chuàng)業(yè)，要打造“一款中國最牛的電動車”。隨后，有關(guān)李一男的傳奇往事便開始在網(wǎng)上流傳，圍繞他的電動車項目的質(zhì)疑聲也隨之紛至沓來。
外界似乎不太明白：這個曾經(jīng)叱咤一時、離珠峰僅僅一步之遙的“天才少年”，為何在經(jīng)過坎坷的職業(yè)生涯且沉默數(shù)年之后，復出開啟了一段聽起來并不酷也不高大上的創(chuàng)業(yè)旅程？
畢竟，李一男曾在27歲就成為了華為的副總裁，后來出走創(chuàng)立港灣網(wǎng)絡并與前東家演繹了一段愛恨情仇的故事。在港灣網(wǎng)絡被華為收購后，李一男出任過百度的CTO、中國移動12580的CEO，并于2011年8月加盟了他的上一個東家金沙江創(chuàng)投。這樣一個有故事、有光環(huán)的傳奇人物，似乎研究人工智能、無人駕駛，追逐星辰和大海，才是他應該做的事。
在接受網(wǎng)易科技采訪時，對于外界的這些疑問，李一男表示，自己早已放下過去的一切，在心態(tài)上做到了歸零。雖然這是他的最后一次創(chuàng)業(yè)，但并不強求成功與否，也不奢望外界都能看好。
聊起過去，李一男依然不乏遺憾和悔恨，但再次出發(fā)的他，顯然已經(jīng)學會了向前遠望。
為什么要做電動車
“李一男給我的第一印象，跟我想象中有著很大的反差。”明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明表示，作為70后，李一男是他青春時代的風云人物，聰明絕頂、年少成名。他想象中的李一男應該是那種狂傲不羈的人物，但當?shù)谝淮我姷阶鳛?a href="http://www.xhtx.net/start/" target="_blank">投資人的李一男之后，黃明明才發(fā)現(xiàn)，他低調(diào)、隨和且內(nèi)斂，在看項目時，即使對很多項目有著清楚的判斷，也不會一陣見血、不留余地地指出來。
去年7月，黃明明和李一男一起投資了現(xiàn)在的團隊（他們還曾一起投資過好車無憂、快快魚等）。后來，李一男推掉了金沙江創(chuàng)投的工作，要親自出來操盤，這讓黃明明“吃了一驚”。
“我覺得他對自己的要求很高，可能之前做的事情并沒有達到預期，憋了一口氣，想要做一件更大的事。”黃明明告訴網(wǎng)易科技記者。
不過，李一男談到自己再次創(chuàng)業(yè)的動機時，卻輕描淡寫地表示——“只是出于喜歡和熱愛”。他介紹，自己要做的電動車，定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間。
如果把電動兩輪車按照電動自行車、電動踏板車、電動摩托車三個類別來劃分的話，他們推出的首款產(chǎn)品更傾向于電動踏板車。但在未來，三個類別可能都會涉及。
在李一男看來，電動車的市場潛力很大，僅中國市場就有2億保有量，歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場的前景更加廣闊。
電動車的優(yōu)點在于經(jīng)濟、輕便、低碳、環(huán)保，缺點在于安全性、防盜性、續(xù)航里程和充電表現(xiàn)都較差。中國市場上雖然有著愛瑪、綠源等電動車品牌，但技術(shù)的進步并沒有被應用在電動車的改進上。李一男說，這正是他們做電動車的機會。
據(jù)介紹，首款產(chǎn)品可能會在今年上半年發(fā)布，在定價上走中高端路線，在銷售渠道上完全采用電商模式，而線下服務則采用O2O方式、依靠合作伙伴來解決。
至于產(chǎn)品究竟以什么樣的功能作為最大賣點，李一男并未透露，“蘋果的產(chǎn)品好，并不是其中的一點、兩點做得優(yōu)秀，而是整體出色。”他說，目前團隊人數(shù)已接近百人，擁有最優(yōu)秀的設計師團隊、生產(chǎn)制造專家、摩托車專家和銷售、傳播資深人士。在具體操作上，也不是單純找代工廠合作，而是由自己主導研發(fā)、設計、生產(chǎn)、營銷和服務等各個環(huán)節(jié)。
“目前我們已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資，金沙江創(chuàng)投也有參與，我非常感激。”李一男說，他的項目不缺資金，最終的成敗要靠產(chǎn)品說話。
自我早已歸零
再次上路的李一男覺得自己面臨的最大挑戰(zhàn)是年齡，“如果你年輕的話，失敗了也沒關(guān)系，隨時可以再來一次，但對我來說，這是最后一次創(chuàng)業(yè)了，所以自己格外珍惜。”
但創(chuàng)業(yè)是件九死一生的事，失敗很容易，有一點沒做好就可能全盤皆輸，但成功很難，要把所有的短板都補上，所有的點都做到最好。正因如此，雖然是最后一次創(chuàng)業(yè)，李一男并不強求結(jié)果，“我能做成什么樣就做成什么樣，反正我全力以赴努力了就行。”
不過，外界并不這樣認為。黃明明說，像李一男這樣“曾經(jīng)差點登上珠峰的人”，外界的期望值很好，而且中國人對于失敗的包容性不夠，這些都有可能成為李一男前行的壓力和包袱。
雖然去年7月就已經(jīng)接觸到了現(xiàn)在的項目，但李一男的首次發(fā)聲卻是在幾天前。如果不是新品即將上市，且團隊聘任了一位前小米員工做市場副總裁，李一男可能不會拋頭露面，他想做出一款真正閃光的產(chǎn)品之后再出來說話，而不是像當下浮躁的創(chuàng)業(yè)圈里的大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者一樣不放過任何一次炒作和營銷的機會。
李一男也許還沒有從過去的光環(huán)中走出來，但他認為自己“早已歸零了”，“（過去）不管耀眼不耀眼，都已經(jīng)逝世了”。
他說他需要從過去吸取教訓、需要反省，“一流的人看別人犯錯誤，然后自己吸取經(jīng)驗教訓；二流的人自己犯錯誤，自己吸取經(jīng)驗教訓；還有一類人自己反復犯錯誤但不吸取教訓。我自己屬于第二類，經(jīng)驗很多，也犯了很多錯誤。”
而經(jīng)過華為、港灣、百度、12580、金沙江創(chuàng)投等多段曲折的經(jīng)歷之后，這個起點太亮眼以至于高處不甚寒的傳奇人物，如今已經(jīng)變得平和且寵辱不驚。他說，“我們總是會想，當初如果有別的選擇，它會是什么樣子。你改變不了，但反省是必要的。”“很多你追求的事情不一定就是你想要的結(jié)果，所以要有開放的心態(tài)。”
好在電動車行業(yè)不像通信行業(yè)，后者被李一男比喻為“私人俱樂部”，買家和賣家都很少，但都非常有錢。而電動車行業(yè)要靠產(chǎn)品和市場說話，成功與否更能證明某些內(nèi)心的東西。
“很多人會說，我們多建地鐵不就行了嘛，為什么還要做電動車？我就在想，我們難道就只有高考一條路可走嗎？高考考得好的人會成為中國的領袖，但還有一大批沒考上的人同樣也在為這個社會創(chuàng)造出很多很好的東西。所以我們電動車為什么不能作為一個重要的交通工具？為什么大家要把它想成只有買不起車的人才會去買電動車？我有3輛汽車，為什么就不能騎下電動車呢？”李一男感慨，“只是多一種選擇，這和人生一樣。”
如今，他在團隊中的定位更像是一位產(chǎn)品經(jīng)理，而不是精神領袖。黃明明介紹，為了調(diào)研電動車行業(yè)，李一男把自己全部的時間和精力都扎根到了工作中去，他跑遍了大半個中國，花費大半年泡在設計和產(chǎn)品線上，希望用真正的產(chǎn)品說話。
“拋開一切，回歸到創(chuàng)業(yè)者的初心，這需要很大的勇氣。我力挺他。”黃明明說。
作者：賀樹龍，微信公號：heshulong1988
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