愛拼車為何成為拼車大戰(zhàn)犧牲品？自媒體
愛拼車于去年11月上線，主要面向私家車主及乘客提供同路線的拼車服務(wù)。5月25日下午，國內(nèi)拼車服務(wù)平臺愛拼車向用戶推送了停止服務(wù)的通知。根據(jù)通知，愛拼車將于下午15時關(guān)閉新用戶注冊，6月1日關(guān)閉發(fā)布路線與搶單服務(wù)，6月5日關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)支持。終止服務(wù)前，愛拼車已經(jīng)通過短信告知尚有余額的用戶進行余額體現(xiàn)。
以下是愛拼車停止服務(wù)通知原文：
“愛拼車”上線至今，感謝每一位朋友的參與和支持。由于各種原因，我們非常遺憾的通知各位，“愛拼車”將于近期停止服務(wù)。
停服相關(guān)安排如下：
2015年5月25日15:00關(guān)閉新用戶注冊服務(wù)，新用戶將不能注冊；2015年6月1日12:00關(guān)閉發(fā)布線路與搶單服務(wù)；2015年6月5日00:00關(guān)閉服務(wù)器，停止所有服務(wù)支持。
在終止運營服務(wù)前，我們已由系統(tǒng)推送加短信通知的方式告知賬戶中仍有金額的朋友進行余額提現(xiàn)申請操作，申請余額提現(xiàn)截止日期為2015年6月5日0點，敬請各位朋友留意。
很遺憾我們不能再給朋友們繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)快捷的出行體驗。在此，我們要感謝所有支持和關(guān)注過“愛拼車”的朋友們。雖然“愛拼車”的征戰(zhàn)之旅即將結(jié)束，但我們的回憶永遠(yuǎn)都不會抹去，塵封的過去將成為記憶中一處珍貴的寶藏。
遠(yuǎn)離市場，愛拼車失敗的真正原因
拼車是一個沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，需要建立用戶先用體系，線路規(guī)劃，數(shù)據(jù)匹配，等一系列復(fù)雜的算法。相關(guān)媒體曾總結(jié)過O2O拼車行業(yè)普遍存在的一些短板。
①拼車的特性使得出車無法像專車那樣高頻次接單，司機依靠平臺盈利生財?shù)目赡苄院艿?，拼車平臺只能起到提供信息獲取服務(wù)的中介作用。
②車主和乘客的需求匹配越穩(wěn)定，會出現(xiàn)繞過平臺私下達(dá)成交易的可能性。拼車平臺的車主比較隨意，甚至不會去繞路接單，除非平臺提供補貼，這違背拼車的共享理念。
③當(dāng)沒有大量資本或巨頭介入市場的時候，用戶習(xí)慣的培育也需要一個相對漫長的過程。
④最后是關(guān)于經(jīng)營方面的風(fēng)險，盡管目前政府層面鼓勵共享出行，但如果價格持續(xù)走高，很難說有關(guān)部門不會出面進行干預(yù)和限制。拼車的價格一旦達(dá)到出租車價格的70%以上，就有黑車營運的嫌疑。
隨著巨頭和資本的介入，市場已經(jīng)被快速培養(yǎng)起來。愛拼車作為曾經(jīng)的先入者，何以卻率先成為失敗者呢？除開上述所說的拼車模式行業(yè)普遍存在的短板之外，這兩大原因可能是其未獲得資本，從而資金鏈斷裂徹底失敗的真正原因。
一、推廣的重點并不正確
誠然早前的拼車市場，確實沒有獲得市場認(rèn)可，消費者的用戶習(xí)慣沒有被培養(yǎng)起來，但隨著打車以及專車應(yīng)用的普及，用戶的出行交通方式已經(jīng)被改變。這意味著市場上已經(jīng)有大量潛在的消費用戶群存在。
愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋曾表示，愛拼車的市場推廣重點在乘客端這個需求方，“我們花在推廣上的錢不多，車主端幾乎沒什么成本，乘客端花費比較多，我們覺得應(yīng)該先把客戶群培養(yǎng)起來。拼車軟件的核心競爭力則在于抓取和留存高質(zhì)量用戶，強大的產(chǎn)品和系統(tǒng)支撐，以及資金使用率。市場占比決定了愛拼車燒錢推廣和財務(wù)平衡的節(jié)奏。”
關(guān)于這點其實就出現(xiàn)了很大的問題，雖然拼車平臺理論上可以擁有的司機遠(yuǎn)比專車平臺要多，但真正愿意進行分享的車主的數(shù)量其實某種程度上在一座城市里面的數(shù)量是一定的。而對平臺來說，最為重要的核心資源還是在于擁有多少司機在使用。
司機對平臺來說是根本，你很難想象如果用戶使用平臺上無法享受到需要的服務(wù)時，還可以留存下來的場景。當(dāng)然這并不是說乘客不重要，這就如一個木桶能裝的水量取決于最短的那一塊。只有司機和乘客同步發(fā)展，一個平臺才能真正成長。
二、過分忽略資金補貼的作用
我們在不少場合都有看到，愛拼車相關(guān)高層對拼車領(lǐng)域資金補貼的態(tài)度。專車平臺可以雇傭司機，雇傭制，派單制，對于多長時間在線和服務(wù)都有要求。但拼車就不一樣。拼車的車主，不是平臺能雇傭的。
專車可以在全國雇傭幾萬個司機，但是拼車不可以在全國雇傭幾千萬的司機。一個市場出租車的總量是可以計算出來的，比如說當(dāng)時滴滴和快的去搶上海市場，上海一共有3萬輛出租車，一個月需要補貼多少是可以算出來的，但私家車是算不出來的，這是一個無底洞。所以在現(xiàn)在的拼車領(lǐng)域，資金補貼的作用是有限的。
現(xiàn)在來看，未走上資金補貼之路的愛拼車無疑走上了一條錯誤之路。根據(jù)前面總結(jié)的拼車行業(yè)普遍存在的短板來看，乘客和車主之間的需求難以高效匹配是不可承受之輕。這個過程就需要平臺給出補貼加以激烈，資金補貼起到的不僅僅只是獲取用戶的目的，更有教育市場的本質(zhì)。對比專車市場更加復(fù)雜的拼車來說，資金補貼的作用相當(dāng)重要。
巨頭殺入，拼車成為資本游戲
嘀嗒拼車創(chuàng)始人及CEO宋中杰曾表示：“中國的私家車數(shù)量超過了1.14億輛(公開數(shù)據(jù)顯示，2011年底，我國交強險承保車輛約為11400萬輛)，這里面如果有10%的車主進入拼車平臺，乘以服務(wù)頻次，保守估計每天可以提供1000萬到2000萬次的運力。”
共享經(jīng)濟概念的盛行，就是因為當(dāng)把這些空座完全釋放后，就能產(chǎn)生很大的價值。如果每一個空座的平均消費是10塊錢，每天有160億元的市場價值，這是拼車應(yīng)用可以看到的市場前景。
拼車不同于專車市場的是，它的發(fā)展得到了政府的大力支持，北京市交通委員會就曾發(fā)布過《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》。在專車市場格局基本確定下來的今天，創(chuàng)投資本開始紛紛涌入希望方能夠分到一杯羹。
目前，國內(nèi)主流的拼車APP就有嘀嗒拼車、愛拼車、AA拼車、微微拼車、哈哈拼車、多多拼車、友車拼車、小酷拼車、彩虹拼車等。競爭相比專車市場更加激烈，頗有點百團大戰(zhàn)的味道。有數(shù)據(jù)顯示，僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過2億美元。再加上滴滴、Uber等巨頭的入場，這無疑對拼車市場的創(chuàng)業(yè)公司來說是雪上加霜。
2015年，資本對拼車行業(yè)的投資熱情進一步高漲。僅4-5月兩個月間，天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規(guī)模從數(shù)千萬美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長、順風(fēng)車創(chuàng)始人王永則透露，微微拼車也在進行B輪融資。——《拼車市場資本蜂擁而至的背后》
愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋無奈的表示拼車是中國互聯(lián)網(wǎng)里面可能是最最慘烈，最花錢最燒錢的一個領(lǐng)域。這個行業(yè)的門檻不高，但是里面的水深的一塌糊涂。雖然愛拼車想要走出一條特色的道路，但最后卻敗給了無情的現(xiàn)實。
“拼車平臺無非是買家和賣家的關(guān)系，也就是車主和乘客的關(guān)系。在這個領(lǐng)域誰能有更多的錢給到乘客優(yōu)惠券，乘客就會下單，誰今天能夠?qū)⒏嗟腻X給到車主，車主就會發(fā)力。愛拼車做了很多的算法，做了很多很多的玩法，也做很多很多的努力去改變他的算法、規(guī)則、運營策略。但發(fā)現(xiàn)當(dāng)如果給到用戶的錢比你多3倍、比你多5倍的時候，你所做的那些所有的努力都是白費的。”
雖然愛拼車并未在公告中透露服務(wù)關(guān)停的具體原因，僅用“各種原因”帶過。但從近期嘀嗒拼車高調(diào)宣布融資、出行巨頭滴滴快的入局拼車領(lǐng)域可以看到，繼打車、專車之后，拼車領(lǐng)域也開始成為巨頭的游戲。在沒有足夠的資金和實力作背書的情況下，創(chuàng)業(yè)公司的生存將變得難以為繼。
本文由逐鹿網(wǎng)綜合整理報道，逐鹿網(wǎng)（微信公眾號：hizhulu）專注發(fā)現(xiàn)報道優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司，如有報道需求可加本人微信：lijunhust
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