為什么說小牛電動不容易拿到下輪融資?自媒體
文/王吉偉
11月25日，小牛電動NIU CARE發(fā)布會上發(fā)布了冬日保養(yǎng)計劃。這個計劃給了用戶一些驚喜，使得小牛電動車可如汽車一樣享受4S店的售后服務。增值服務進一步細化，電動車行業(yè)第一個4S售后，這讓小牛再一次如夜空中那顆星一樣閃亮了一下，但只是僅此而已。這對于科技界以及互聯(lián)網(wǎng)界似乎并沒有多大吸引力，就是那樣一閃而逝。
小牛的商業(yè)模式也是從自建工廠到生產(chǎn)再到市場營銷的全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，全公司近200名員工，員工日常支出、企業(yè)管理運營、產(chǎn)品生產(chǎn)制造等各種成本著實不小。小牛電動很像是互聯(lián)網(wǎng)思維服飾下的傳統(tǒng)生產(chǎn)制造商，對于這種互聯(lián)網(wǎng)公司做重的商業(yè)模式，很多投資人是看不透或者不太看好的。據(jù)悉，小牛電動截至目前融了5000萬美元，資本寒冬的大環(huán)境下，小牛電動是否會遇到拿不到下輪融資的問題?
下面，我通過以下6點來闡述下我對小牛電動的看法，歡迎大家與我探討。
1、在商業(yè)模式方面，全產(chǎn)業(yè)鏈模式做的有些重。
如果按照互聯(lián)網(wǎng)思維以及互聯(lián)網(wǎng)公司的輕運營模式，小牛電動更適合做除生產(chǎn)制造之外的是，生產(chǎn)加工加工應該是外包的。但小牛電動走的是一條全產(chǎn)業(yè)化的道路，為了實現(xiàn)標準化生產(chǎn)，從自建工廠到生產(chǎn)再到市場營銷全都自己在做。從價值鏈上來看，這是一種縱向一體化的戰(zhàn)略，這種價值鏈的優(yōu)點在于能夠?qū)崿F(xiàn)從生產(chǎn)到銷售的整體策略與研發(fā)銷售計劃，但這種模式也使得各項成本大幅提升。
以此，小牛電動到底是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)，這種互聯(lián)網(wǎng)思維下的傳統(tǒng)廠商模式，可能會有些讓人看不懂。但對于產(chǎn)品的生產(chǎn)來說，這樣的做法對用戶應該算是負責任的。
2、雖然上線半年銷量突破5萬，相對2億市場如九牛一毛。
小牛電動5萬的銷量是個什么概念?要知道，整個電動車市場是一個2億人民幣的市場。僅僅從市場規(guī)模上，小牛電動能否顛覆電動車市場，好像從量上是難以服眾的。但不能否定的是，小牛電動確實給這個行業(yè)開了一個好頭，如何使“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)的電動車行業(yè)結(jié)合起來，這是小牛電動為行業(yè)做的突出貢獻。至于能不能放大其應在行業(yè)的影響力，還要看其能不能在后面做出更大的規(guī)模、規(guī)劃以及布局。
當然，最終還要以事實說話，那就是小牛電動的銷量能到什么程度。要在一個行業(yè)有話語權(quán)，先要自身做到位才能影響其他企業(yè)，才能得到其他同行業(yè)的效仿與尊重。小牛電動作為一款“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的典型電動車產(chǎn)品確實開了業(yè)內(nèi)先河，能不能得到眾行業(yè)的真正認可是個問題，這大概是資本還沒有看透小牛電動的原因之一。
3、用戶量小，大數(shù)據(jù)等服務尚不能形成氣候。
從小牛電動的APP來看，相比滴滴出行等動輒幾千萬乃至上億的用戶，5W的量確實不算什么。這個量所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)不足以體現(xiàn)整個電動車行業(yè)的行為趨勢，也無法提供更好的數(shù)據(jù)指導等相關(guān)服務。當然，隨著量的積累，以后小牛電動能夠做的事情有很多，但是當前其在用戶上的表現(xiàn)很是一般。投資者應該能看到其發(fā)展?jié)摿?，或者說小牛電動的大數(shù)據(jù)監(jiān)測指導只是時間問題。小牛電動率先連接了用戶與互聯(lián)網(wǎng)，這是整個行業(yè)實現(xiàn)大數(shù)據(jù)與產(chǎn)品連接的開始，同時也是電動車這個傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的開始。
4、除了增值服務，以后或沒有更好的變現(xiàn)模式。
小牛電動在商業(yè)模式的盈利方面，更多的是放到了增值服務上，這是智能硬件的主要盈利模式。從之前發(fā)布的可自由拆卸更換的配件，再到這幾天剛發(fā)布的NIU CARE冬日保養(yǎng)計劃，都屬于增值服務的不斷細化。除了增值服務，小牛電動在短期內(nèi)應該沒有其他的盈利模式。當然，盈利模式是隨著用戶量的增長與市場規(guī)模的擴大來不斷完善的，但是小牛電動在當前除了賣車盈利、增值服務盈利之外，尚沒有更合適的盈利模式支撐其運營。
尤其是小牛電動采用了全產(chǎn)業(yè)鏈這種相對較重的商業(yè)模式，生產(chǎn)運營成本大大的增加，5萬用戶的微利能不能支撐小牛電動的運營也是個很大的問題。
5、如果智能出行未來十年或解決交通擁堵難題，小牛怎么辦?
小牛未來的目光放在了智能出行領域，這個切入點是個很好的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是未來的智能交通領域電動車是否占重要比例是個容易被質(zhì)疑的話題。事實上，電動車以及自行車包括體感平衡車等在內(nèi)的出行交通工具，現(xiàn)在都是解決同一個問題，那就是解決交通擁堵。這意味著，如果將來的“智慧交通”通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)再造了新的交通新環(huán)境，加上公共汽車等交通工具的智能化，還有空中交通工具的逐漸應用，以及未來道路施工上的新技術(shù)突破，在10-20年內(nèi)解決交通擁堵的問題是大有可能的。
但整個智能出行的痛點被解決以后，小牛電動這樣的電動車產(chǎn)品會不會繼續(xù)受歡迎?眼下來看，交通擁堵狀況持續(xù)十年以上是大有可能的，電動車這樣的產(chǎn)品應該至少會有十年的生命，但十年以后會是什么樣的情況呢?當然，很有可能十年后的小牛電動已經(jīng)轉(zhuǎn)型為其他模式的公司，這很難說。
6、電動車智能化，是否解決了行業(yè)與用戶的核心痛點?
從產(chǎn)品本身而言，打著智能旗號的電動車產(chǎn)品是不是最痛的用戶痛點，這是一個需要繼續(xù)探討的問題。即，這個需求是不是偽需求，小牛電動在做的是不是行業(yè)以及用戶的核心痛點。小牛電動的模式以及經(jīng)營策略決定了它一不會像Tesla一樣追求未來科技，二也不會以共享經(jīng)濟等模式去影響人們的出行，而是扎扎實實做產(chǎn)品，通過打造行業(yè)內(nèi)獨有的標準和打造垂直品牌的號召力來改變?nèi)藗兊娜粘３鲂猩睢?/p>
這個做法給人的感覺是其他企業(yè)在講情懷，而小牛電動就是在雷打不動的做電動車。小牛電動基本不怎么講，這應該也是資本不會對其太感冒的原因，但是講一個為打造標準產(chǎn)品而拼搏的情懷及故事是很重要的，還是能夠刺激資本的眼球的。
綜上，雖然小牛電動上一輪熱融了5000萬美元，但從其近期表現(xiàn)來看也得到了數(shù)萬用戶的認可，這個量仍舊還是太小，市場規(guī)模以及品牌故事都還遠遠沒有到位。資本寒冬的大環(huán)境下，一切融資相關(guān)的事宜都會徒增很多變數(shù)。小?？赡懿粫驗橘Y本寒冬融不到資，卻有可能因為市場、用戶、產(chǎn)品、戰(zhàn)略等多種因素的不夠清晰而讓投資機構(gòu)難以判斷，這也會令其與成功融資失之交臂。
但既然都是變數(shù)，融資本身也就充滿很多未知。如若有投資機構(gòu)能夠看透小牛電動的未來，融資亦有可能探囊取物一般容易。
小牛電動，才剛邁出了第一步。
【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領域。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】
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