為什么那么多O2O都死了，外賣和打車還活著自媒體
近來看到新聞?wù)f，很多o2o都死了，其實他們是應(yīng)該死的，如果他們不死，那么就不符合自然界的發(fā)展規(guī)律了。
他們?yōu)槭裁磿滥兀渴且驗樗麄兲斆髁?。這些創(chuàng)業(yè)者都以為能和滴滴、美團一樣，只要拉來投資燒燒錢，就能估值上百億，就能成功，他們太聰明了，可是現(xiàn)實卻不是這樣的，即使他們能燒的和滴滴、美團一樣的錢，他們照樣還是會失敗，他們的失敗不是因為沒有錢，不是因為創(chuàng)業(yè)者不夠努力，不是因為他們不會創(chuàng)業(yè)，他們的失敗是因為項目不行。
為什么說項目不行？這個主要是看項目本身的出發(fā)點對用戶沒有價值，現(xiàn)在很多媒體把它稱為“剛需”，不過在我看來不是剛需的問題，而是是不是常態(tài)的問題，吃喝拉撒是剛需，而打車和外賣不是剛需，是常態(tài)需求，一個用戶可以不打車，但是不能不吃飯，所以說吃喝拉撒是剛需，而外賣和打車是常態(tài)需求，而打車和外賣能繼續(xù)下去是滿足了人類的常態(tài)需求。
什么事常態(tài)需求，就是這個需求在一個人生活中所占的比重，比如除了真正的剛需吃喝拉撒之外，出行就是用戶生活中占比很常態(tài)的需求，除了打車之外，還有坐火車、飛機、公交車、步行等很多需求，其中占比最大的需求步行是第一位的，任何人從出生到學(xué)會走路都是在步行，步行在出行需求中占比的份額最大，其次是公交車，再接著是打車，再接著是火車，最后是飛機，甚至未來的飛船，隨著出行工具的速度變化和發(fā)展，整個人類群體的需求變化是下降的，也就是說一個人的出行需求中，步行的次數(shù)最多，接著是公交車，再接著是打車，然后是火車，最后是飛機，很多人可能一輩子都沒有坐過飛機，坐過火車，但是不可能一輩子沒有打過車，所以打車是一個非常常態(tài)的需求，或者說打車這個需求在人類出行中占著比較高的份額。
但是眼下的很多o2o項目需求都不是常態(tài)需求，比如上門按摩，上門做指甲，回家吃飯……這些需求都不是常態(tài)需求，只是偶爾需求，我們可以在馬路邊隨機抽查1000個人進行調(diào)查，在過去成長的時間里，有沒有做過上門按摩，有沒有喊過上面做美甲，我們可以仔細(xì)思考一下，可以說100%人都不會有這樣的經(jīng)歷，主要原因還是因為這樣的需求不是我們的常態(tài)需求。其次就是觀念的問題，中國這個社會目前的主流人群是70后，80后，90后，這些人群相對來說比較保守，找個人上面幫你按摩，很多人都不會這么多。
比如說我最近看到的一個項目，叫回家吃飯，它的作用就是你下班了沒有飯吃，可以通過App付費到附近的某個陌生人家里吃飯，它的需求主要是解決年輕人上班忙沒有時間做飯，而一些年齡大的退休老人，在家做飯又沒有人吃，同時還可以增加一些收入，這個想法是好的，但是現(xiàn)實卻不是這樣。
首先，上陌生人家里吃飯，不是人類群體的常態(tài)需求，因為主流人群中吃飯最高頻率的地方還是在家里吃飯，接著是飯店，最后才是朋友家，至于付錢到陌生人家里吃飯，估計100%人都沒有過。其次，這個需求違背了馬斯洛需求中的安全需求和信任需求，陌生人總是不信任的，何況到一個陌生人家里吃飯，即使是很熟悉的朋友，能高頻率在一塊吃飯的又有多少呢?最后是整個人類群體的習(xí)慣，目前中國大部分主流人群還是70后，80后，90后，受中國儒家文化的影響，到一個陌生人家里吃飯，大家還是不習(xí)慣的。另外和他們的推廣人員聊過，他們的想法是想顛覆飯店，飯店的這種形式在中國發(fā)展了好幾千年，也不是一朝一夕可以顛覆的，所以這樣的項目很難成功，即使他們很有錢，不停的地推，不停的在地鐵上做廣告，也是很難成功。
現(xiàn)在的很多o2o違背了這些習(xí)慣和常態(tài)需求，所以必定失敗。那么為什么打車和外賣卻火了？其實他們的火，不是因為他們改變了人類的常態(tài)需求，而是優(yōu)化了人類的常態(tài)需求，并把這些需求互聯(lián)網(wǎng)化了。
我們可以仔細(xì)思考一下，打車出行是人類本來就有的常態(tài)需求，沒有打車軟件時，我們打車是路邊招手或者電話叫車，打完車結(jié)束的時候使用現(xiàn)金支付。但是現(xiàn)在打車呢？通過App叫車，可以看到周邊車的位置，同時可以等著車到了身邊，再上車，優(yōu)化了我們的時間安排，同時，避免了付錢的找零問題。所以說App打車并沒有改變我們的出行中的常態(tài)需求，只是通過互聯(lián)網(wǎng)的功能，優(yōu)化了出行的方式。
具體優(yōu)化了哪些呢？我可以列一下：
1．偏遠地區(qū)到的車的問題，在過去到偏遠的地方幾乎沒有出租車可以打。
2. 打車的時候遇到的拒載問題，通過App打車拒載降低了很多，過去拒載只能投訴，而且不管用。
3. 打車費用高的問題，過去的打車費用越來越高，App打車降低了費用，如滴滴快車、Uber。
4. 找零錢問題，遇到?jīng)]有零錢找，真是痛苦的事情。
5. 物品丟失問題，過去打車東西丟了，不要發(fā)票是找不回來的，現(xiàn)在能知道司機的聯(lián)系方式可以找到。
6. 時間等待問題，過去打車在路邊招手，不知道啥時候能打到車，可能很快打到車，可能等半個小時都打不到。
7.還可能其他方面的問題。
所以說滴滴打車的火爆，不是因為他燒錢燒成功的，而且因為這個項目押對了領(lǐng)域，滴滴打車和UBer并沒有顛覆傳統(tǒng)的打車這個出行方式，只是通過移動互聯(lián)網(wǎng)的定位、支付等功能優(yōu)化了打車的體驗。同理，外賣也一樣，過去叫外賣的方式和叫車的方式類似，電話叫外賣，見面付現(xiàn)金，而餓了么、美團等通過移動互聯(lián)網(wǎng)的功能，優(yōu)化了叫外賣的方式，所以獲得了成功。
其實在當(dāng)下的很多o2o項目中，只有一部分項目是能成功的，另外大部分項目都是必須失敗的，只有項目符合了整個群體社會中50%的人類需求，才有可能成功，而反觀哪些必定失敗的項目，這些項目往往都是個人需求的放大版，而不是群體需求，也就是說現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)者把自己的需求放大后當(dāng)成群體的需求來進行創(chuàng)業(yè)，那么都是必定失敗的，創(chuàng)業(yè)是一件非常 理智的事情，容不得個人的主動需求，只有理智的認(rèn)識到整個群體的需求，去滿足群體或者優(yōu)化群體的需求，才有可能成功。
作者：移動互聯(lián)網(wǎng)李建華，微信：kaifazhe88，10年移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士，專注2B2C的渠道推廣和品牌推廣，轉(zhuǎn)摘請注明作者信息和微信，否則將追究你的法律責(zé)任。
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