“禁摩限電”后，這款電動(dòng)車為何敢在長(zhǎng)安街獨(dú)行？專欄
長(zhǎng)安街上不是全面“禁摩限電”了嗎？
咦，這妹紙居然騎著電動(dòng)車就跑出來(lái)了？
居然還敢在警察面前得瑟？作死的節(jié)奏?。?/p>
……
好奇的讀者在看完這段視頻后肯定會(huì)問(wèn)，為什么在“禁摩限電”路段還有電動(dòng)車可以上路呢？其實(shí)，這話還得從“禁摩限電”說(shuō)起……
據(jù)北京市交管局發(fā)布的通告顯示，自2016年4月11日起，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定，長(zhǎng)安街及其延長(zhǎng)線等10條道路除自行車外，禁止其它非機(jī)動(dòng)車通行。對(duì)于違反該規(guī)定的行為人按照“未按照禁令標(biāo)志指示行駛的”違法行為，處罰20元罰款。對(duì)拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。
那么，北京市為何突然“禁摩限電”呢？似乎以下兩組數(shù)據(jù)能夠說(shuō)明一切。
一是，目前北京市電動(dòng)二輪車總數(shù)達(dá)400萬(wàn)輛，且絕大多數(shù)為不符合電動(dòng)自行車注冊(cè)登記規(guī)定的超標(biāo)車輛；
二是，2015年北京市電動(dòng)二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人，其中，受傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。
由于電動(dòng)車速度快、聲音小，在交通流量大、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交叉混行的路段特別容易發(fā)生交通事故。特別是超標(biāo)電動(dòng)車，其自身質(zhì)量、行駛速度已趕超摩托車。
視頻中的電動(dòng)車不在違禁的范疇嗎？
其實(shí)，北京市本輪“禁摩限電”依照的標(biāo)準(zhǔn)是，2015年5月由工信部、公安部、國(guó)家工商總局、國(guó)家質(zhì)檢總局提出的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂5條意見(jiàn)，即：1.具有腳踏騎行功能；2.最高時(shí)速不大于25km/h；3.含電池整車質(zhì)量不大于55kg；4.電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于400W；5.電池電壓不大于48V。
由于上述五項(xiàng)修訂意見(jiàn)仍在審議之列，并未成為最終的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)》標(biāo)準(zhǔn)，而2009年12月公布的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定也僅是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，因此，大多數(shù)電動(dòng)車變成了如今我們看到的樣子。
不過(guò)，與大多數(shù)恰恰相反的是，視頻中的電動(dòng)車卻嚴(yán)格遵守了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。首先，這款車型擁有腳踏騎行功能；其次，最高騎行車速25km/h；接著，整車全重（含電池）僅16kg；然后，電動(dòng)機(jī)輸出功率僅180W；最后，電池額定電壓僅36V。
相信很多讀者一定對(duì)這款產(chǎn)品產(chǎn)生興趣了，筆者也不在這里賣關(guān)子了，其實(shí)，它就是由云造科技推出的智能電單車——云馬C1。
除了符合國(guó)標(biāo)，它實(shí)在太像一輛自行車了！
按照云馬C1的設(shè)計(jì)理念，它其實(shí)就是一款為了平衡電動(dòng)車出行與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品，因此保留了一切普通自行車的設(shè)計(jì)元素。而在筆者看來(lái)，云馬C1更像是“一輛自行車+一塊電池”。所以，與普通自行車相比，它只是在車身上增加了電機(jī)和電池模組。
不過(guò)，你可千萬(wàn)不要小看這套電機(jī)和電池模組。因?yàn)樵趪?guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車的速度、規(guī)格和安全性能等做出了明確規(guī)定，因此，如何在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)保證最久續(xù)航能力且兼顧機(jī)動(dòng)性能，便成為考驗(yàn)廠家對(duì)于電池技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)乃至制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)掌握程度。
而云造科技在這塊也是花足了心思。首先，在電池容量（內(nèi)置進(jìn)口18650鋰電池，電池容量為5.2AH）有限的情況下，其混合電力騎行續(xù)航里程達(dá)75公里，可繞北京四環(huán)一圈。
其次，電池扮演了輔助動(dòng)力的角色，它不僅可以在上坡的時(shí)候感應(yīng)并“推”你一把，同時(shí)與汽車類似，擁有“腳踩檔”、“全自動(dòng)檔”等5種騎行模式。
最后，內(nèi)置3軸陀螺儀和加速傳感器，當(dāng)遇到斜坡時(shí)，可主動(dòng)感知用戶騎行過(guò)程中所受的阻力，為騎行者實(shí)時(shí)輸出相應(yīng)的動(dòng)力。
此外，一些細(xì)節(jié)也大大提升了騎行安全，比如：采用全新的剎車中控系統(tǒng)，當(dāng)用戶任意剎車時(shí)，中控系統(tǒng)立即感覺(jué)并發(fā)出斷電指令，電機(jī)將不予供電，確保騎行安全。
當(dāng)然，一些黑科技也是云馬C1必不可少的元素。
比如智能。云馬C1采用軟硬件模塊化的設(shè)計(jì)，內(nèi)置OBD系統(tǒng)配合智行車APP，可隨時(shí)掌握數(shù)據(jù)和狀態(tài)。比如：采集的騎行數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)APP分析后，可提供相應(yīng)的電動(dòng)力；為云馬C1號(hào)脈診病等等。
電池組也可以當(dāng)做充電寶來(lái)使用，其USB接口可應(yīng)急充當(dāng)超大容量充電寶，供手機(jī)、電腦等多次充電。
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