美團(tuán)易到摩拜掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴能保住龍頭位置嗎？創(chuàng)投圈
自從滴滴快的合并、易到休整以后，網(wǎng)約車市場的打車紅利也進(jìn)入了淡季，在基于出行需求的剛需下，網(wǎng)約車市場也開始進(jìn)入了滴滴一家獨(dú)大的局面。
不過，近來的網(wǎng)約車市場再起風(fēng)云，美團(tuán)跨界者、摩拜升級(jí)者、易到重生者三者的高調(diào)亮相為網(wǎng)約車市場掀起了一陣熱鬧的景象。在開啟一波又一波的網(wǎng)約車市場的紅利下，滴滴網(wǎng)約車?yán)洗蟮奈蛔舆€能坐的穩(wěn)嗎？
入局開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn) 網(wǎng)約車市場風(fēng)云再起
對(duì)于網(wǎng)約車市場而言，無論是以何種姿態(tài)入局，想要在滴滴壟斷的格局下在用戶心中刷存在感，首要的就是開啟紅利補(bǔ)貼。
12月28日，美團(tuán)宣布正式在美團(tuán)APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。在上述7座城市均已啟動(dòng)“美團(tuán)打車用戶報(bào)名”活動(dòng)。只要報(bào)名用戶數(shù)量達(dá)到20萬人，美團(tuán)打車服務(wù)就會(huì)在該城市開通。同時(shí)，用戶可領(lǐng)取3張當(dāng)?shù)爻鲎廛嚻鸩絻r(jià)的等值無門檻優(yōu)惠券，司機(jī)注冊成為車主還能獲得美團(tuán)打車“零抽成”特權(quán)。
而且在南京地區(qū)從2017年12月26日開始美團(tuán)打車滿單獎(jiǎng)勵(lì)金額提升至完成8單獎(jiǎng)勵(lì)60元，完成13單獎(jiǎng)勵(lì)100元，完成20單獎(jiǎng)勵(lì)150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎(jiǎng)勵(lì)。看得出，美團(tuán)是將南京作為試點(diǎn)城市，在補(bǔ)貼和用戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)積累下從而調(diào)整全國戰(zhàn)略。
2017年6月，摩拜成立了出行公司。在2017年年底，通過摩拜APP就可以領(lǐng)取5折專車優(yōu)惠券，享受首汽約車的服務(wù)。
至于涅槃重生的易到，為了贏回品牌價(jià)值，當(dāng)然也免不了要開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)了。
據(jù)新浪科技消息，1月2日，易到宣布將平臺(tái)四大車型之一的Young車型升級(jí)為易達(dá)車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。
據(jù)了解，自1月1日起，易到上述七大城市的易達(dá)車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費(fèi)用的5%作為平臺(tái)傭金。這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務(wù)費(fèi)用。而降低司機(jī)傭金，相當(dāng)于變相補(bǔ)貼。
看得出，三位網(wǎng)約車主子對(duì)網(wǎng)約車市場都是勢在必得的架勢，但最后會(huì)走向何方，滴滴又會(huì)采取何種策略，我們盡管其變，但就沖著各大網(wǎng)約車企業(yè)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)來看，2018年的網(wǎng)約車市場又該熱鬧一陣了。
紅利導(dǎo)向差異化服務(wù) 守好用戶的“最后一公里”
從媒體透漏的補(bǔ)貼政策來看，美團(tuán)和易到的補(bǔ)貼政策更注重司機(jī)的福利，這也是開啟網(wǎng)約車出行服務(wù)的首要屏障，因?yàn)樽鳛楣緛碚f的首先考慮的是要確保平臺(tái)有充足的車輛供乘客選擇，美團(tuán)雖然前期憑借自己的業(yè)務(wù)積累了一定的客戶群體，但這些客戶多半是享用型的，也就是有打車需求的，想要通過美團(tuán)開放的入口將這些客戶轉(zhuǎn)化到網(wǎng)約車場景中，那首要考慮的就是為這些客戶提供充足的汽車流量，以供后期服務(wù)這些乘客的出行需求。
而易到呢？雖然之前是網(wǎng)約車出身，但經(jīng)過那次市場“洗劫”后，無論司機(jī)和乘客都對(duì)涅槃重生的易到心中存有一絲忌憚，易到想要重新贏得市場的尊重，司機(jī)的福利當(dāng)然是免不了的。
當(dāng)然，兩家對(duì)于司機(jī)的著重補(bǔ)貼，更深層次的是要保證司機(jī)的利益，因?yàn)閺目蛻羧后w上看，滴滴在市場中所占份額明顯高于兩家，司機(jī)在接客率上明顯會(huì)高于兩個(gè)平臺(tái)，為了平衡司機(jī)的收入，兩家只能在接單力度上進(jìn)行補(bǔ)貼，從而與滴滴的高頻率派單形成差異，在提高接單價(jià)的同時(shí)保障司機(jī)在平臺(tái)可以獲得和滴滴同等的收益。
至于摩拜，因?yàn)橛惺准s汽車為背景，加之摩拜自己本身有著一定的客戶群體，所以前期可能著重補(bǔ)貼乘客，從而形成摩拜用戶和首約的對(duì)接，在提高使用率的同時(shí)也讓乘客對(duì)摩拜網(wǎng)約車有了一定的定義，在深化服務(wù)的同時(shí)提高后期的用戶體驗(yàn)，從而保障雙方用戶轉(zhuǎn)化的高效性。
不過，值得注意的是，雖然前期司機(jī)的補(bǔ)貼會(huì)相對(duì)較大，但隨著司機(jī)群體的增多，針對(duì)乘客的補(bǔ)貼也會(huì)相應(yīng)增多，畢竟單靠司機(jī)一方很難撐起網(wǎng)約車的大旗，而乘客補(bǔ)貼將會(huì)加重對(duì)網(wǎng)約車基于各方優(yōu)勢打造的用戶體驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的減少對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼力度，因?yàn)槌丝秃退緳C(jī)的雙方平衡會(huì)更加有利于網(wǎng)約車企業(yè)的良性發(fā)展。
無論是司機(jī)也好乘客也罷，作為網(wǎng)約車的用戶群體，在經(jīng)過相應(yīng)的補(bǔ)貼政策后，都會(huì)對(duì)相應(yīng)的網(wǎng)約車企業(yè)形成自有的試用體驗(yàn)，雙方在平衡利弊以后將會(huì)促使網(wǎng)約車市場形成篩選機(jī)制，畢竟這種惡性的“燒錢”大戰(zhàn)耗資又耗力，企業(yè)以此來換取市場份額的代價(jià)太大，況且網(wǎng)約車用戶群體的忠誠度本身就不高，想要在出行市場中獲得更多的份額，最后還是要回歸到基于自身優(yōu)勢打造的用戶體驗(yàn)上。
多場景交互融合 出行市場呈理性發(fā)展態(tài)勢
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報(bào)告顯示，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)APP均低于1%。
對(duì)于市場份額和出行滲透率都居于榜首的滴滴來說，任何一家入局的網(wǎng)約車想要撬動(dòng)其統(tǒng)治的網(wǎng)約車市場地位都并非易事，況且經(jīng)過16、17年兩年的市場收割，滴滴在坐穩(wěn)出行市場老大地位的同時(shí)也在開闊海外市場，一旦海外市場得以穩(wěn)定，那滴滴網(wǎng)約車打造的智慧出行將會(huì)對(duì)市場格局形成更加穩(wěn)健的態(tài)勢。
滴滴也在去年12月21日宣布，完成新一輪40億美元的融資，以進(jìn)一步加大對(duì)AI（人工智能）交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
從目前幾家入局的網(wǎng)約車企業(yè)來看，雖然是奔著老大去的，但如果說不能獲得第一，即便是第二、第三也足夠你享受出行紅利了，而且作為人類出行的剛需，未來的出行市場份額將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，而基于出行市場用戶群體的增多，即便說不能與滴滴抗衡，但只要做好后期的出行體驗(yàn)，憑借出行市場分發(fā)的流量也足夠你在出行市場存活。
據(jù)中國IT研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年專車市場在去年前三個(gè)季度均保持17%的平均增長，分別是19.1%、17.0%、18.4%。另有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，僅專車市場到2018年將逼近800億。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“新政對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行了規(guī)范化，看似餅小了，其實(shí)更加的厚實(shí)了，共享出行仍然是資本市場青睞的投資標(biāo)的。”
為了獲得更多的市場份額，美團(tuán)和摩拜這種跨行業(yè)的入局者，后期的業(yè)務(wù)融合手段將會(huì)是大力的補(bǔ)貼手段，尤其是美團(tuán)，在酒店入住、餐飲等行業(yè)很可能實(shí)行優(yōu)惠互補(bǔ)，如，吃完飯用美團(tuán)結(jié)賬的時(shí)候就會(huì)提示您用美團(tuán)打車打幾折、在入住酒店的時(shí)候用美團(tuán)約車將會(huì)有多錢的優(yōu)惠卷等，這種基于自身流量而嫁接的用戶需求將會(huì)大大提高在未來出行領(lǐng)域的市場占有率。
至于易到一直以來，積累的“高素質(zhì)乘客、高素質(zhì)司機(jī)、高品質(zhì)車輛”品牌差異，被外界認(rèn)為是易到最有價(jià)值的一塊資產(chǎn)，在高端商務(wù)市場、網(wǎng)約車商務(wù)車型、豪華車型上易到依然保持明顯優(yōu)勢。
一位熟悉網(wǎng)約車市場的人士表示，“易到骨子里很優(yōu)雅，早期涉足網(wǎng)約車憑借優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)，易到攬獲了大批的中高端用戶，這部分優(yōu)質(zhì)用戶構(gòu)成了易到的基因特征，比較活躍，忠誠度也比較扎實(shí)，所以易到一旦得到能量補(bǔ)充，反撲就很猛烈。”
同時(shí)，在網(wǎng)約車反撲的時(shí)候，易到還悄然在全國布局的線下服務(wù)綜合體，涉及金融、保險(xiǎn)、買賣車、汽車養(yǎng)護(hù)等十幾項(xiàng)延伸業(yè)務(wù)，這也同樣吸引了資本的注意。
不過某基金分析人士表示：“網(wǎng)約車經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)，逐步進(jìn)入良性發(fā)展，政策帶來新挑戰(zhàn)和機(jī)遇，在這個(gè)基本面上仍存在洗牌可能，我們也在重新審視各個(gè)平臺(tái)。”
所以，對(duì)于網(wǎng)約車而言，2018注定是一個(gè)不平凡之年！
來源|品途商業(yè)評(píng)論
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