摩拜、ofo調(diào)價(jià)為何公眾反應(yīng)如此之大有態(tài)度
近日，摩拜ofo單車先后取消月卡優(yōu)惠，對(duì)用戶心理造成不小波動(dòng)。
官方資料顯示，摩拜推出20元/月、60元/3月、120元/6月、240元/年四種卡面，而ofo則只有20元月卡，購(gòu)卡后日免費(fèi)騎行時(shí)間均為2小時(shí)，超出時(shí)間另計(jì)費(fèi)。
摩拜計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分0.5元/半小時(shí)和1元/半小時(shí)兩種車型，不滿半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算，騎行完成后未關(guān)鎖將會(huì)持續(xù)計(jì)費(fèi)，直至車鎖被下一位用戶關(guān)閉。Ofo所有車型統(tǒng)一計(jì)費(fèi)，但分合作院校師生0.5元/小時(shí)和社會(huì)用戶1元/小時(shí)兩種計(jì)費(fèi)方式，不滿一小時(shí)按一小時(shí)計(jì)算。
此外，摩拜不定期會(huì)發(fā)放騎行券、禮品券和集貼紙活動(dòng)，ofo則可在騎行后通過分享紅包搶1元用車券（截至目前活動(dòng)仍在進(jìn)行中），并不定期發(fā)放商家券。
據(jù)投資潮了解，目前僅哈嘍單車仍堅(jiān)持2元/月的騎行優(yōu)惠，不過，身處一二線城市的騎行用戶怕是難享受到了。
實(shí)際上，如中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江所說(shuō)，共享單車發(fā)展初期通過免費(fèi)騎行、領(lǐng)紅包等營(yíng)銷手段吸引消費(fèi)者目的是培養(yǎng)用戶習(xí)慣，積累用戶數(shù)量，搶占市場(chǎng)份額，而經(jīng)過市場(chǎng)洗牌進(jìn)入發(fā)展平穩(wěn)期后漲價(jià)也是情理之中意料之內(nèi)的事。
對(duì)于騎行用戶來(lái)說(shuō)，“共享單車不可能永遠(yuǎn)免費(fèi)”的公眾認(rèn)知是一直存在的，此次調(diào)價(jià)之所以造成波動(dòng)關(guān)鍵點(diǎn)也并不在價(jià)格高低，而在于用戶的心理落差，畢竟“免費(fèi)餡餅”吃多了乍然來(lái)這么一下肯定會(huì)“心有不甘”。
對(duì)此，有網(wǎng)友持理解態(tài)度，有網(wǎng)友感嘆“慢慢漲更好”，有網(wǎng)友情緒則比計(jì)較激烈，投資潮認(rèn)為，正如摩拜、ofo雙方所回應(yīng)的：20元/月并非漲價(jià)，而是恢復(fù)原價(jià)。此舉動(dòng)屬于符合市場(chǎng)規(guī)律的良性競(jìng)爭(zhēng)，只是公眾需要一個(gè)接受的過程。
作為共享單車忠實(shí)的騎行用戶，小編不得不說(shuō)，選到問題單車的幾率太大了，有些單車是真難騎，甚至還不如走路來(lái)的輕松。然而，產(chǎn)品才是一切的基礎(chǔ)，尤其是恢復(fù)收費(fèi)之后，用戶對(duì)騎行質(zhì)量要求必然提升，從市場(chǎng)角度看，這是一個(gè)用戶驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)的良性循環(huán)，但往壞了想，摩拜、ofo兩大巨頭目前已有的市場(chǎng)份額很可能會(huì)因此而大幅調(diào)整，甚至面臨一部分粘性用戶的流失，不說(shuō)別人，小編現(xiàn)在都打算換一種單車騎了。一切才剛剛開始，“鹿死誰(shuí)手”未可知啊……
（來(lái)源：投資潮）
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