中國在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)取得了舉世矚目的進步，中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中的傳奇故事，引起了市場競爭者的紛紛效仿。
但是這并不代表單一的復制就可以將我們的先進理念和經(jīng)驗直接移植到其它國家，每個國家都有自己的文化和用戶習慣。
在東南亞市場面臨的，并不是一帆風順的降維打擊，我們需要移植這些在中國獲得的寶貴經(jīng)驗，并把他們?nèi)谌氲疆數(shù)厥袌龅莫毺匚幕小?/p>
東南亞有哪些行業(yè)是借鑒了中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式？
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的東南亞電商之戰(zhàn)
從當前中國企業(yè)出海領(lǐng)頭羊的動向便能得知，如今最大的移植 " 中國模式 " 的行業(yè)是電子商務。
這要追溯到 " 中國模式崛起 " 的最初期階段，就是馬云的淘寶崛起的時代。
2003 年淘寶建立，在馬云的帶領(lǐng)下打敗了 eBay，從此淘寶和支付寶相輔相成 , 齊頭并進，對整個中國的消費模式、物流模式、交易模式都產(chǎn)生了深遠的影響。
所以在這一場金融出海中，東南亞重新復制當年中國電商崛起的模式，是基于實實在在的傳奇歷史。
從 " 電商復制 " 這一點上，其實可以引出不少值得深思的問題，比如，是淘寶模式，還是京東模式？
京東選擇東南亞的 Tiki，便是因為 Tiki 一貫延續(xù)了京東所主張的 B2C 的模式。
Lazada 是阿里投資的東南亞最大的電商平臺，他們的經(jīng)營模式在一開始是 B2C，在阿里入駐之后也逐漸的轉(zhuǎn)變成了 C2C 的模式。
Shopee 是騰訊入駐的 Sea 旗下的電商平臺，走的是 C2C 模式。
Tokopedia 是阿里在印尼投資的 C2C 模式電商平臺。
所以，這一場東南亞電商之戰(zhàn)，已經(jīng)成為了阿里巴巴、京東、騰訊的大戰(zhàn)。
同樣是復制和移植中國模式，哪一種更適合東南亞的市場？
從當下中國的電商模式來看，中國人日益富裕，更喜歡高品質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)化的服務，所以更加青睞 B2C 的電商模式，B2C 可能會慢慢會取代 C2C。
但在東南亞的市場中，C2C 的模式如今仍然具有比 B2C 更大的活力。
首先，是基于整個東南亞市場的人均收入水平。
泰國，印尼、菲律賓，越南、緬甸、柬埔寨都與中國有很大的差距。在這樣較為落后的收入水平局限下，東南亞的電商消費心理仍然處于 " 便宜就是好 " 層面。C2C 雖然造成了質(zhì)量參差不齊的缺陷，卻滿足了這些國家熱衷的 " 廉價 " 需求。
2003 年的時候，我們使用的社交軟件仍然是左右搖擺、發(fā)出滴滴聲的企鵝，而今遍布在東南亞市場已經(jīng)是 Facebook 和 Youtube。
因此，已經(jīng)普及的快速傳播的社交媒體，加上 C2C 輕體量而活躍的交易模式，更能給 C2C 帶來有力而廣泛的傳播力量，從而在前期給予 C2C 超越 B2C 的能力。
Grab Pay 或打開東南亞無現(xiàn)金支付局面
另一個 " 復制中國模式 " 的領(lǐng)域是無現(xiàn)金支付。
中國的無現(xiàn)金支付程度令世界贊嘆，無現(xiàn)金支付大幅提高了生產(chǎn)效率，降低了國家對于發(fā)行紙幣的成本，特別是小額面值硬幣的發(fā)行成本，提高了現(xiàn)金使用和攜帶的安全性，也通過第三方支付軟件的電子記錄，給整個社會建立了個人信用體系，從而保障使用者的權(quán)益。
在 2017 年 8 月 20 日的新加坡國慶群眾大會上，新加坡總理李顯龍表示：新加坡應該學習中國推進移動支付和無現(xiàn)金社會的進程。
于是不少企業(yè)都紛紛投入推進微信和支付寶與本地商家合作的大軍之中，但是，如今除了機場和游客光顧的景點餐館外，在新加坡本地的使用場景仍舊是寥寥無幾。
為什么與國內(nèi)的發(fā)展有這么大的差別呢？
追究其原因，是因為，無現(xiàn)金消費的場景還不夠硬。
如果問及第一次使用支付寶的情景，相信大部分都是從 " 淘寶購物 " 開始，如此 " 硬氣 " 的剛性場景令支付寶成為了我們當年唯一的選擇。
微信支付的場景是從 2014 年的紅包大戰(zhàn)開始的，這順應了中國人拜年發(fā)紅包的需求，微信支付從此成為了發(fā)紅包的第一選擇。
東南亞的市場再無一家獨大的 " 淘寶 "，更沒有掀起 " 發(fā)紅包 " 的熱潮，因此，找不到痛點又撓不到癢點的支付寶，在東南亞市場一直處于游離的邊緣。
但是，Grab Pay 的業(yè)務有可能會打開東南亞市場的這一局面。
東南亞打車市場的剛性需求和高頻使用頻率，讓這個消費場景的性質(zhì)更加 " 硬氣 "，大幅度的支付優(yōu)惠也足以沖破現(xiàn)金支付的壁壘，轉(zhuǎn)而綁定無現(xiàn)金支付。
因此，東南亞的第一個現(xiàn)象級支付工具很有可能是 Grab Pay。
在東南亞市場，打車是一個非常大的痛點，因為這些國家公路設計差，公共交通落后，車輛負擔能力低。
印尼是亞洲人均車輛保有量最少的國家之一，僅有千人均 80 輛，遠低于美國的千人均 797 輛，和中國的千人均 140 輛。同時，印尼的公交系統(tǒng)極其落后，雅加達的第一條地鐵至今尚未開通，這就產(chǎn)生了旺盛的打車需求。
很多時候，打車是除了走路的唯一出行方法。
打車作為支付入口具有得天獨厚的優(yōu)勢，而且擁有極大的延展性。
除了出租車和私家車，東南亞特色的摩的打車業(yè)務也風生水起，在大街小巷中有靈活穿行的 " 突突 "。這些司機成為了支付渠道的 " 推廣員 "，在沒有被銀行覆蓋的大多數(shù)地區(qū)，司機就是移動的 ATM，幫助用戶充值，串聯(lián)起整個支付體系。
同時，行車數(shù)據(jù)也尤為關(guān)鍵。通過經(jīng)常出現(xiàn)的地方，打車的習慣，可以判斷用戶的大概工作、收入、消費習慣，從而判斷還款能力和可持續(xù)性，創(chuàng)造未來金融服務發(fā)展的基礎。
打車還可以迅速拓展到其它用戶場景中，同樣使用點對點物流優(yōu)化機制的外賣就非常適合與打車整合，而東南亞的低人工成本更加助推了這樣的整合，拓寬了打車軟件的覆蓋面。
如果在金融科技領(lǐng)域，得支付者得天下，那么在東南亞，得打車者必能得支付。
來源：創(chuàng)業(yè)邦
