前幾年共享單車風(fēng)口起來之后，天津的王慶坨鎮(zhèn)隨著風(fēng)口變得興旺，但如今共享單車風(fēng)口過去，這個被稱之為共享單車第一鎮(zhèn)的地方也被拖垮了。

有數(shù)據(jù)顯示，這個鎮(zhèn)有 4 萬人口，但是有 70% 的工作是與做自行車相關(guān)。短短幾年時間，這個鎮(zhèn)出現(xiàn)了 200 多個小作坊。在共享單車火爆時，據(jù)政府公開資料顯示，在 2015 年 6 月的時候，這個小鎮(zhèn)光是自行車商鋪就有 500 多家，其中整車企業(yè)有 160 余家，零配件企業(yè)有 260 多家，每年生產(chǎn)的各類自行車，達到 1500 萬輛。

2016 年下半年到 2017 年，天津作為重點產(chǎn)區(qū)接手了 60% 的訂單。該鎮(zhèn)工人工資都翻倍漲，當時工人們一個月能掙 1 萬多元，人人看到的是光明的前景與未來。

但在今天，隨著共享單車企業(yè)紛紛倒閉，自行車第一鎮(zhèn)面臨著無生意可做的窘境。甚至 " 很多廠家都恨死共享單車了 "。

據(jù)媒體消息，共享單車第一鎮(zhèn)許多工廠已經(jīng)停工，部分依靠賣車勉強度日，許多開工的企業(yè)表示都不再承接共享單車生意，而是以開拓外銷新途徑為突破點。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》報道，王慶坨鎮(zhèn)鎮(zhèn)中心以北五六公里，" 中華自行車王國 " 產(chǎn)業(yè)園區(qū)已人去樓空，周邊長滿了雜草。另有媒體指出，天津王慶坨有個 " 墳 " 專門埋共享單車，上萬輛整齊碼在農(nóng)田里。

共享單車第一鎮(zhèn)被拖垮的原因

共享單車其實是典型的互聯(lián)網(wǎng) + 制造的模式，但是互聯(lián)網(wǎng)模式的本質(zhì)優(yōu)先考慮規(guī)模效應(yīng)，再談盈利模式。但往往一個風(fēng)口起來之后，眾多創(chuàng)業(yè)公司迎風(fēng)而上，導(dǎo)致競爭加劇，行業(yè)野蠻生長，競爭成本高企。

但這些依賴資本催熟的互聯(lián)網(wǎng)公司由于缺乏穩(wěn)定的盈利模式與現(xiàn)金流，在大量的單車投放和免費騎行的博弈中，共享單車原有的盈利能力也被壓縮，加之一輪又一輪的損毀折舊，不少中小共享單車企業(yè)接連倒閉。它依賴一輪又一輪融資在支撐著它的規(guī)模化投放生產(chǎn)，訂單是不可持續(xù)的。

但是王慶坨不少工廠則在迅速擴大產(chǎn)能，這里的風(fēng)險與危機暗藏，借助共享單車風(fēng)口起來的王慶坨鎮(zhèn)卻并沒有意識到。

隨著悟空單車、3Vbike 倒閉，酷騎押金難退、町町單車跑路，摩拜 ofo 資金鏈緊張等現(xiàn)象出現(xiàn)，隨著多地共享單車 " 禁投令 " 的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉，共享單車的訂單驟減，局勢急轉(zhuǎn)直下。

另一方面，共享單車由于訂單量非常大，交通部數(shù)據(jù)顯示，2017 年全國共享單車產(chǎn)量約為 2300 萬輛，但是天津作為重點產(chǎn)區(qū)接手了 60% 以上的訂單。由于風(fēng)口勢頭旺，相對于過去幾十輛幾百輛的訂單，共享單車平臺動輒就是幾萬輛訂單，因此共享單車的議價能力強。

所以共享單車企業(yè)盡管現(xiàn)金流的緊缺，但是它在跟工廠要訂單的時候付款模式是分三步，首先付 30% 的的定金，發(fā)貨后再給 30%，剩下的尾款則不知道何時歸還。

而原本自行車行業(yè)的規(guī)矩是出貨前尾款必須打齊。因為單車品牌拖欠代工廠的貨款，但無論共享單車是否支付尾款，代工廠需要向供應(yīng)商交采購零件的費用。

所以從一開始，共享單車企業(yè)就將風(fēng)險轉(zhuǎn)移到了自動車工廠供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，隨著共享單車規(guī)?；螅瑏y投放、運營與維修、折舊、損毀成本過大，入不敷出之時，共享單車企業(yè)自顧不暇，所以導(dǎo)致不少自行車供應(yīng)鏈企業(yè)賬款被一拖再拖，導(dǎo)致自行車代工廠資金鏈斷裂。這是共享單車第一鎮(zhèn)被拖垮背后的一大重要原因。

第三，共享單車從一開始興起的時候，人們對它的未來認識不清，沒有意識它這門生意到達天花板的速度有多快與潛在的隱患。

共享單車都在一窩蜂追求規(guī)模化，規(guī)模化到了一定程度，運營成本越來越高，對城市交通市容、公共用地的占用環(huán)境、出行造成極大的負擔與隱患，必然遭遇政策的鉗制，后來隨著共享單車圍城的狀況越來越普遍，各城市紛紛叫停投放。

因此，這決定它的規(guī)?；搅艘欢ǔ潭戎螅秃茈y再上去，這也意味著它的增速遲早會慢下來。一旦慢下來，這些為共享單車規(guī)?；唵味鴶U張的自行車產(chǎn)線與產(chǎn)能就會面臨過剩的狀況。隨著訂單減少，原本不斷擴大的工廠產(chǎn)能也意味著它的維護成本也變大了，閑置的機器和產(chǎn)能不能成為利潤增長的動力，反而會加劇經(jīng)營的負擔，隨著資金鏈的緊張，虧損、倒閉或者縮減產(chǎn)能就成為必然。

據(jù)此前《南方周末》報道，當年最離譜的時候，王慶坨的自行車賣到了 50 元一輛，是當時行業(yè)平均價格的三分之一。這種自行車的車架薄得跟紙一樣，生命周期只有 3 — 6 個月。于是王慶坨也成為劣質(zhì)自行車的代名詞。

而這種低質(zhì)低價的模式，也使得它沒有形成自身的上下游產(chǎn)銷一體化的核心競爭力，在整個自行車制造過程中，噴漆烤漆會釋放漆霧和廢棄，對環(huán)境造成了傷害，而且王慶坨小廠居多，設(shè)施簡陋，全國查環(huán)保的原因，自行車的零配件和烤漆工藝很受影響，上下游的供應(yīng)受到了波及。

如今的王慶坨已經(jīng)接不到一年前那樣的大單了，許多商家開始做起了 " 回購共享單車 " 的生意，幾毛錢一斤或者幾塊錢一輛，用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來，整修、抹去車身上的 logo 后重裝上市后當成二手車低價賣出。

當年許多人喊著共享單車是中國新四大發(fā)明之一，也有媒體歡呼共享單車激活了中國自行車制造業(yè)，并將帶活整個產(chǎn)業(yè)鏈，推動傳統(tǒng)制造業(yè)騎上快車道。但從今天的現(xiàn)狀來看，共享經(jīng)濟給自行車制造業(yè)制造了一場美夢，現(xiàn)在夢醒了，終于要面對慘痛的現(xiàn)實。

應(yīng)該反思什么？

共享單車給自行車行業(yè)乃至制造業(yè)帶來的反思是，制造業(yè)大而不強的現(xiàn)狀依然沒有得到改善。

雖然未來包括自行車在內(nèi)的諸多傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)模式的結(jié)合是一個必然的趨勢，但是制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)模式結(jié)合的時候，對于互聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；唵闻c行業(yè)前景有正確的預(yù)判，確保現(xiàn)金流與資金鏈的穩(wěn)健。因為訂貨量越大意味著生產(chǎn)周期被拉長，也延長了回款周期，小本經(jīng)營的制造業(yè)實體根本無法承擔這樣的風(fēng)險。

而從互聯(lián)網(wǎng)模式延伸到制造業(yè)供應(yīng)鏈的新風(fēng)口，它是否隱藏著泡沫與風(fēng)險，決定于它從一開始的盈利模式是否穩(wěn)健，它的行業(yè)競爭是否趨于理性。

如果僅僅依賴資本催熟，盈利模式缺失，行業(yè)一窩蜂大干快上，對這種狀況必須保持足夠的清醒與理智去避開大坑，因為一波波企業(yè)扎堆的情況一旦出現(xiàn)，很容易把藍海做成紅海，紅海做成死海。至少不應(yīng)該盲目改變款項交付模式，擴充訂單與產(chǎn)能。

James McGregor 在《十億消費者》里面說：中國人，永遠在盯著下一個撈一把的機會。他們的臉上寫滿焦慮與對成功的渴望，相信有太多機會屬于自己。但正因為如此，創(chuàng)業(yè)者保持一種慢下來的理性、獨立思考能力尤為重要，因為雖然創(chuàng)業(yè)雖有千萬種死法，但追風(fēng)口可能是最快的那一種。

其次是，對于擴大產(chǎn)能要有更多的風(fēng)險預(yù)估，盲目擴大產(chǎn)能可能在行業(yè)前景不景氣的時候往往會產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致工廠供應(yīng)鏈與資金鏈被波及。互聯(lián)網(wǎng)模式的缺陷在于它的成本投入與盈利預(yù)期不對等，越是訂單量大，越要預(yù)估風(fēng)險及時止損。

共享單車其實也擠壓了自行車廠商原本的客戶的生存空間。因為自行車廠商原本一個訂單就是幾百上千輛，共享單車一個訂單是幾千幾萬輛，產(chǎn)能自然優(yōu)先配合共享單車。因此共享單車的出現(xiàn)不僅僅導(dǎo)致了許多工廠的尾款尾貨損失，而且擠壓了非共享單車，原本的自行車廠客戶的生存空間。

其三，作為制造業(yè)供應(yīng)鏈端的生意，應(yīng)該把雞蛋放到多個籃子，擴展多種市場多種客戶群體，通過差異化產(chǎn)品布局來應(yīng)對偽風(fēng)口帶來的風(fēng)險。

比如說據(jù)媒體報道，王慶坨也有些工廠是保持了足夠的冷靜，將重心之一放在山地和運動自行車、童車市場上，銷售渠道重心放在網(wǎng)店經(jīng)營與電商渠道，因此它面向的是一個相對穩(wěn)定的剛需性市場客戶群體，受到的影響也會相對較小。因此，押注一種模式或者一種客戶群體都是有風(fēng)險的。

在人口紅利漸失的今天，國內(nèi)制造業(yè)還是停留在一種廉價、落后產(chǎn)能、低端血汗工廠的印象，它的競爭優(yōu)勢如果還是依靠較低成本的勞動力資源與落后產(chǎn)能去迎合低利潤規(guī)模化的需求，即便不被互聯(lián)網(wǎng)模式拖垮，也很難有好的未來。對于王慶坨來說，最輝煌的時刻已經(jīng)過去了，在當下大環(huán)境整體遇冷的情況下，也必須從夢中醒來，借此機會轉(zhuǎn)型，努力找到新的增長點。

來源：鈦媒體