“出海的時(shí)候可以看到大鯨魚就在身邊，很近很近，特別的驚喜”，回憶起第一次南極之旅，石羊依然難掩興奮。

70后廣告人石羊第一次知道極地旅行的概念，還是四年前刷到的朋友圈，“怎么都有人都能去南極了”，于是，熱愛攝影、想親自看一看帝企鵝的石羊，便在心里種草了南極之旅的行程。

2019年2月，她終于有機(jī)會(huì)給自己放一個(gè)假，在周游南美之后，從智利南部直飛南極的喬治王島，花費(fèi)10萬塊人民幣，在南極度過了難忘的一周。

過去幾年，如石羊有時(shí)間和消費(fèi)能力的人群更多地踏入到了極地。根據(jù)國際南極旅游組織行業(yè)協(xié)會(huì)（IAATO）的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國就有超過8000人進(jìn)入南極，以16%的比例開始成為南極第二大客源國。

極地旅行客單價(jià)從5萬元到60萬元不等，這并非奢華旅行方式，而是更多地帶有探索性質(zhì)。石羊看見了大鯨魚，卻沒有見到帝企鵝，有極友在南極夜晚宿營時(shí)看見漫天星空而美哭了，他們共同的描述是，“那是一個(gè)完全不同的世界”。

2018年電影《南極之戀》中，趙又廷的職業(yè)身份就是帶夫妻前往南極舉辦“圣潔”婚禮。現(xiàn)實(shí)中極地旅行呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長讓傳統(tǒng)旅行社、新興高端定制游以及OTA們共全部下場(chǎng)”競(jìng)技“。

《南極之戀》

電影中趙又廷遇見了風(fēng)暴，極地旅行的從業(yè)者們也面臨著不確定性，提前預(yù)定幾年后的船位，然后再賣給旅客的產(chǎn)業(yè)鏈模式是最大風(fēng)險(xiǎn)。因此已經(jīng)有玩家開始向最上游前進(jìn)，飛豬此前表示稱2020年“會(huì)自己造一艘船去南極”。

極地游不等于奢華游

從2008年就開始從事極地旅行業(yè)務(wù)的Sophie記得，她所在的Saga Travel旅行社最開始開展這個(gè)條線的業(yè)務(wù)時(shí)，一年只接得到一個(gè)團(tuán)的十幾個(gè)人的游客。

而到了近兩年，盡管極地旅行僅占公司業(yè)務(wù)營收的5%-10%，但僅他們一家，一年就可以接到近200名中國游客的訂單。“極地旅行確實(shí)一直在增長，而且增長得特別快。”她向河豚文旅感嘆道。

在Sophie的經(jīng)驗(yàn)里，旅行社的客單價(jià)平均在13萬左右。相對(duì)而言，由于北極的地理范圍相對(duì)更廣泛更易到達(dá)，所以客單價(jià)要低于南極。對(duì)于游客限制更高的極點(diǎn)，北極點(diǎn)客單價(jià)在20萬左右，南極點(diǎn)則可達(dá)到60萬上下。

根據(jù)攜程發(fā)布的《2018-2019中國人南極旅游報(bào)告》顯示，在攜程上預(yù)定極地旅行的游客，去南極或南美+南極單人最高花費(fèi)達(dá)到64萬元，最低在5萬元，人均花費(fèi)11萬元。

攜程極地探索頻道相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，極地游差別甚遠(yuǎn)的客單價(jià)，與交通方式、旅行天數(shù)和旅行路線有關(guān)。據(jù)攜程報(bào)告統(tǒng)計(jì)，近9成的中國游客，會(huì)選擇全程乘坐郵輪越過德雷克海峽巡游南極半島，價(jià)格在5萬元-20萬元；從智利或阿根廷乘坐小型飛機(jī)飛往南極半島，然后在半島乘坐郵輪巡游的“空海聯(lián)運(yùn)”，價(jià)格在12萬元-16萬元；僅有1%的游客會(huì)直接飛往南極點(diǎn)，價(jià)格則直逼60萬元。

但高昂的價(jià)格并不等同于奢華游。已經(jīng)越來越多像石羊這類中產(chǎn)人群選擇極地出游，經(jīng)過反復(fù)考量，她選擇的是性價(jià)比更高的直飛南極半島，再乘船進(jìn)行巡游的路線。

這替她省去了在郵輪上的大量時(shí)間，也避免了暈船的不適感。

據(jù)她觀察，2月份同她一同游覽南極的有64名游客，比她年輕的不超過10個(gè)，大部分是五六十歲的退休人士。“我們船上最老的有一位92歲的老先生，還上新聞了呢。”

對(duì)石羊而言，南極之旅除了令人驚艷的自然風(fēng)景與動(dòng)物觀賞，她最喜歡的環(huán)節(jié)，就是游輪上每天晚上準(zhǔn)時(shí)開始的科學(xué)講座。“每天除了早上和下午會(huì)出去登陸一次，到晚上六七點(diǎn)鐘還有一次講座，有每天的總結(jié)，冰川融化的過程，動(dòng)物要如何區(qū)分，隨隊(duì)的海洋學(xué)家和動(dòng)物學(xué)家就跟講科普課似的。”

《中國人極地旅游報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，南極產(chǎn)品的消費(fèi)群體主要集中在45歲以上的中老年客群，占總量的58%；北極產(chǎn)品則以90后年輕人為主，19-35歲的人群占比超過一半。

盡管在多數(shù)報(bào)告中，極地旅行的客群都被描述為“時(shí)間自由、財(cái)富自由、閱歷豐富”，屬于旅游行業(yè)中“金字塔尖”的人群。

但在Sophie看來并非如此，極地旅游跟個(gè)人財(cái)富沒有必然聯(lián)系，“我覺得更重要的是消費(fèi)趨向，而不是他有多少錢”。

Sophie在南極郵輪上碰到過節(jié)衣縮食很久的普通人，對(duì)方表示就是為了來感受另一個(gè)大自然，“它真的不是奢華旅游，有沒有探索精神才是最重要的”，有很多年輕人成為極友或許就只為看一眼南極夜晚的星空。

極地之旅，為何價(jià)高卻不賺錢？

盡管已經(jīng)入行11年了，但做極地旅行的生意，還是時(shí)常讓Sophie陷入焦慮。“因?yàn)槲覔?dān)心賣不出去。”

根據(jù)行規(guī)，大部分極地旅游公司會(huì)提前半年到2年，向國外的郵輪預(yù)訂一定數(shù)量的艙位。規(guī)模較大的公司，陸續(xù)投入的定金會(huì)達(dá)到幾百萬至上千萬。

一家旅行機(jī)構(gòu)的領(lǐng)隊(duì)王偉向娛樂資本論矩陣號(hào)河豚文旅表示，對(duì)于由于招不到旅客而導(dǎo)致艙位成本無法收回的風(fēng)險(xiǎn)，基本上沒有規(guī)避的方式。

“比如北極點(diǎn)的旅行，人均單價(jià)是20萬左右的，我們包一個(gè)整團(tuán)下來是100艙位，我收客到90左右的時(shí)候才面臨盈利，之前只能是滿足成本。這樣對(duì)我們的壓力就很大，蠻被動(dòng)的。”目前，有旅行社會(huì)通過每艘船少量押20-30艙位的方式來降低一部分的成本風(fēng)險(xiǎn)。

而訂金的支出，也跟目的地的不同和預(yù)定時(shí)間有關(guān)，“比如提前一年預(yù)訂，那可能會(huì)讓你先支付15%的第一筆訂金，過兩個(gè)月再支付15%，一直到出發(fā)前一個(gè)月再支付剩余的訂金?；旧锨捌谥Ц兜模疾粫?huì)超過兩成或三成。”

在王偉看來，極地旅行行業(yè)盡管聽上去客單價(jià)十分昂貴，但由于它不同于傳統(tǒng)旅游，會(huì)依靠購物等方式獲取利潤，而是通過為游客提供專業(yè)探險(xiǎn)服務(wù)，以及配套的餐飲住宿等方式賺取利潤，隨著探險(xiǎn)行業(yè)的成本逐年增加，留給旅行社的利潤其實(shí)非常有限。

由于中國現(xiàn)在沒有自己的探險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)，所以極地旅游必須從國外報(bào)名。而國外公司會(huì)把線路每一個(gè)團(tuán)區(qū)的價(jià)格放在官網(wǎng)上，于是極地旅游的成本價(jià)對(duì)于游客來說相對(duì)透明。

“他過來找你報(bào)名，是因?yàn)槟惚人鼘I(yè)，所以你可以有傭金的部分，但是不能超出他的預(yù)期太多”，王偉對(duì)河豚文旅表示。

相比“服務(wù)費(fèi)”的緩慢漲幅，探險(xiǎn)行業(yè)的成本則在迅猛增長。“就比如船票這一塊，基本上每年有8%左右的漲幅。有的目的地更明顯一些，比如我們?nèi)ツ蠘O點(diǎn)，2009年開始做的時(shí)候，價(jià)格是42萬，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了65萬9了。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，我們的利潤率基本上是往下走的。”

風(fēng)險(xiǎn)高，但市場(chǎng)依然廣闊

除了艙位流失的風(fēng)險(xiǎn)，極地地區(qū)變幻莫測(cè)的天氣和船況，也為極地旅游增加了許多無法預(yù)料的突發(fā)狀況。

“我們應(yīng)對(duì)各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)、故障是最有經(jīng)驗(yàn)的了，這屬于行業(yè)特色。”王偉說到。

有一次，王偉帶隊(duì)去北極點(diǎn)，客單價(jià)人均20萬。然而在旅途還沒有結(jié)束的時(shí)候，船長方面找到旅行社談話，表示船上有人昏迷需要緊急醫(yī)療救助，這就意味著需要整艘船調(diào)轉(zhuǎn)船頭回到碼頭，耽誤很多人“一生一次”的極地行程。“這種情況下，船上一百來個(gè)人，為了一個(gè)人折返，這是一個(gè)很艱難的抉擇，你需要把情況同步給所有客戶，征得他們的同意。”

由于船期固定，郵輪需要在規(guī)定時(shí)間接載下一撥旅客，所以耽誤的旅程都無法彌補(bǔ)。所以，如若遇到類似的情況，旅行公司或面臨著游客索賠的糾紛。

而在探討到行業(yè)壁壘的問題時(shí)，Sophie和王偉均表示，在旅行行業(yè)的壁壘很難建成。“核心競(jìng)爭(zhēng)力要真說有，可能就是看誰敢砸錢吧。”Sophie笑稱。

而以飛豬、攜程等OTA平臺(tái)的入局，3-5萬的低客單價(jià)，也在初期搶奪了一部分客源。據(jù)媒體報(bào)道，2017年，飛豬推出了低于行業(yè)水平的5萬元南極線路，并斥資包下了海達(dá)路德2019年船期的2500個(gè)艙位；同程旅游則與海達(dá)路德游輪2017-2018簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，凱撒旅游也與夸克郵輪達(dá)成戰(zhàn)略合作，保持每年10%的航次增長量。

“一開始就因?yàn)樗麄兲貏e便宜，那個(gè)時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)五、六萬的南極產(chǎn)品了，但是我們的產(chǎn)品還十幾萬，那時(shí)候我覺得我們都沒辦法賣了。”Sophie回憶道。

不同特質(zhì)的客群都進(jìn)入到極地旅游中，這令其正在從單純的探索游變?yōu)楦S富的旅行活動(dòng)。

同程郵輪事業(yè)部CEO孫杰曾對(duì)媒體表示，同樣的極地旅游產(chǎn)品，年輕游客偏好登島探險(xiǎn)、極地徒步、直升機(jī)巡航等更刺激的項(xiàng)目，對(duì)于中老年人群而言，南北極的文化和深度體驗(yàn)是他們更為看重的附加值。

因此，極地郵輪上經(jīng)常會(huì)舉辦專家講座、文化沙龍等，在出發(fā)前，也會(huì)有專業(yè)人士進(jìn)行安全、環(huán)保方面的培訓(xùn)。

旅行社則在尋找差異化服務(wù)。從主打精致化小團(tuán)路線，到同當(dāng)?shù)馗叨热诤系捏w驗(yàn)式旅行，對(duì)于產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；蚍ǔ潭雀叩?a target="_blank">互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，旅行社對(duì)于這群“闖入者”流露出不同的情緒。

“一方面有低價(jià)，把我有一些原來想跟我走的客人給弄搶走了；但另一方面，OTA入局也讓更多的人認(rèn)識(shí)到了南極，我還在獲取新的客人，這其實(shí)是件好事。”

無論是線上OTA平臺(tái)入局“分一杯羹”，還是專業(yè)旅行社的持續(xù)布局，盡管目前看來盈利艱難，但在極地旅行這個(gè)命題上，旅游業(yè)均看到了市場(chǎng)增長的廣闊前景。隨著更多的中國游客增強(qiáng)對(duì)極地旅行的認(rèn)知，再加上老游客的回購，極地旅行正變得離普通大眾越來越近，觸手可及。

（文中Sophie、王偉均為化名）

【來源;河豚文旅                作者：王滾滾】