出行行業(yè)爭(zhēng)雌雄，你方唱罷我登場(chǎng)。

在滴滴入局的幾年后，門(mén)外漢美團(tuán)敲開(kāi)了出行行業(yè)的大門(mén)。

2018年3月，美團(tuán)打車(chē)在上海“登陸”，2019年4月，美團(tuán)打車(chē)推出“聚合模式”，即在美團(tuán)打車(chē)平臺(tái)除能夠呼叫美團(tuán)自有車(chē)輛外，還可呼叫其它網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛。

2019年6月5日，美團(tuán)再次進(jìn)軍十城：青島、無(wú)錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門(mén)、北京、大連、哈爾濱。北京在此之列，未在北京獲得網(wǎng)約車(chē)牌照的美團(tuán)打車(chē)只得用這種方式進(jìn)駐北京，這或是美團(tuán)打車(chē)的無(wú)奈之舉。

在進(jìn)駐上海和南京后不久，美團(tuán)打車(chē)低調(diào)調(diào)整戰(zhàn)略，不在其它城市拓展自有車(chē)輛，而是改變現(xiàn)有打法。

美團(tuán)打車(chē)這樣一位新晉入局者，未來(lái)會(huì)以怎樣的打法開(kāi)拓市場(chǎng)呢？

01

“單量說(shuō)實(shí)話一般。”

李強(qiáng)向子彈財(cái)經(jīng)甩了一句話。他在一年前注冊(cè)了美團(tuán)打車(chē)，現(xiàn)在他的手機(jī)里共有2款打車(chē)軟件——滴滴和美團(tuán)打車(chē)。

在此之前，李強(qiáng)一直服務(wù)于滴滴快車(chē)，直到2018年3月21日美團(tuán)打車(chē)在上海上線后的一年，他才注冊(cè)了美團(tuán)打車(chē)。

在網(wǎng)約車(chē)歷經(jīng)6年發(fā)展后，在資本的重壓下，幾家出行平臺(tái)紛紛合并，這其中不乏當(dāng)年出行平臺(tái)的佼佼者快的和優(yōu)步。

當(dāng)今，這個(gè)行業(yè)形成了以滴滴占領(lǐng)頭部市場(chǎng)為主的格局，而其它平臺(tái)則充當(dāng)了替補(bǔ)隊(duì)員的角色。

“這個(gè)圈里幾乎所有人都知道（美團(tuán)打車(chē)），我那時(shí)太忙了就沒(méi)顧上注冊(cè)美團(tuán)打車(chē)。”李強(qiáng)對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

除此之外，能否在單量上與滴滴相同，也成為了李強(qiáng)沒(méi)有急于注冊(cè)的原因之一。

同樣做為職業(yè)司機(jī)，周偉早在美團(tuán)打車(chē)造勢(shì)之時(shí)就有所關(guān)注，并且他在上線后第一時(shí)間注冊(cè)了賬號(hào)。

“剛開(kāi)始上線時(shí)的確很猛，補(bǔ)貼比滴滴多很多，抽成也少。”周偉正是在這種情境下注冊(cè)了美團(tuán)打車(chē)。

剛上線的美團(tuán)打車(chē)如初生牛犢一樣，從未懼怕過(guò)滴滴這只老虎，它也用上了以前滴滴使用過(guò)的老辦法——燒錢(qián)。

“只要滿足美團(tuán)的在線時(shí)長(zhǎng)和單量，每天就能有600元的收入。”周偉對(duì)子彈財(cái)經(jīng)經(jīng)說(shuō)，在那個(gè)僅有滴滴平臺(tái)拉活的時(shí)候，美團(tuán)打車(chē)的出現(xiàn)，讓許多司機(jī)看到了生的希望。

不僅是司機(jī)，許多乘客也被美團(tuán)打車(chē)的價(jià)格有所吸引。在美團(tuán)打車(chē)乘客端，它使用了和滴滴當(dāng)年同樣的戰(zhàn)術(shù)，不設(shè)門(mén)檻使用滿減券，同時(shí)起步價(jià)之內(nèi)的行程基本免費(fèi)。

半路殺出的美團(tuán)打車(chē)曾讓滴滴不寒而栗，滴滴也隨之反擊，游擊戰(zhàn)至此展開(kāi)。

在距離上海300公里的南京，戰(zhàn)火也異常兇猛。滴滴和美團(tuán)打車(chē)不斷爭(zhēng)搶地盤(pán)，不斷拼殺價(jià)格，好似回到了2015年滴優(yōu)大戰(zhàn)的現(xiàn)場(chǎng)。

“真是這樣的，跟當(dāng)年沒(méi)區(qū)別。”周偉對(duì)于2015年時(shí)的場(chǎng)景依然歷歷在目?？梢哉f(shuō)，他是一名網(wǎng)約車(chē)?yán)纤緳C(jī)。

周偉早在2015年就開(kāi)始在滴滴快車(chē)平臺(tái)拉活，隨后他也注冊(cè)了易到等網(wǎng)約車(chē)軟件。“滴滴最早抽成也跟美團(tuán)打車(chē)差不多，后來(lái)逐漸增高，但單量也是隨之增高的。易到以前還行，現(xiàn)在沒(méi)戲了。”

2016年底，樂(lè)視發(fā)生資金鏈危機(jī)，這場(chǎng)危機(jī)不僅讓樂(lè)視深陷其中，也讓易到不幸中槍。

易到的境況讓他的競(jìng)爭(zhēng)者滴滴短暫地松了一口氣，但在這場(chǎng)出行大戰(zhàn)中，每個(gè)平臺(tái)既是戰(zhàn)士也是將軍。

02

目前，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)依然主要以C2C模式作為主力軍提供服務(wù)，收入模式均以來(lái)自雙邊的抽傭?yàn)橹鳌Ｈ绲蔚慰燔?chē)、滴滴優(yōu)享、美團(tuán)快車(chē)、神州U+。

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，線上平臺(tái)的模式極易遇到發(fā)展瓶頸，因此，它逐漸向線下平臺(tái)所演變，即通過(guò)打通線下環(huán)節(jié)讓一些買(mǎi)車(chē)壓力較大的司機(jī)去租賃車(chē)輛來(lái)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也可通過(guò)融資租賃方案解決資金需求，達(dá)到雙邊效益，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。

而對(duì)于目前的美團(tuán)打車(chē)來(lái)說(shuō)，僅停留在第一階段，其運(yùn)營(yíng)模式也只是最為基礎(chǔ)的C2C模式。

美團(tuán)打車(chē)暫時(shí)無(wú)法下沉。一旦下沉到線下平臺(tái)，只有兩種選擇——自營(yíng)或與自營(yíng)模式的平臺(tái)合作，美團(tuán)當(dāng)前無(wú)從選擇。

“人民群眾對(duì)美好生活的向往，需要兩個(gè)打車(chē)平臺(tái)才能保障。”這是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文曾多次提及的話。

2017年12月，40億美元融資到賬，美團(tuán)開(kāi)始了下一步動(dòng)作——成立到店事業(yè)、大零售事業(yè)群、出行事業(yè)部。

基于此調(diào)整，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)構(gòu)建起了到店事業(yè)群、大零售事業(yè)群、酒店旅游事業(yè)群以及出行事業(yè)部四大業(yè)務(wù)體系。

一年后，王慧文帶領(lǐng)著他的出行事業(yè)部決定要闖出了一片田地，上海和南京成為了他的首選。

“讓每個(gè)司機(jī)月入過(guò)萬(wàn)”是美團(tuán)打車(chē)進(jìn)軍上海時(shí)打出的口號(hào)。但這種激勵(lì)策略通常只在最初奏效。

“美團(tuán)打車(chē)剛上線時(shí)補(bǔ)貼很多，我算了一下比滴滴補(bǔ)貼力度更大。開(kāi)滴滴一個(gè)月現(xiàn)在平均5000-6000，而用美團(tuán)真是能過(guò)萬(wàn)。”周偉對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

在美團(tuán)打車(chē)在上海開(kāi)城后的幾個(gè)月，僅每月平均就能有2萬(wàn)左右的收入，而能夠支撐起這樣高額的工資則是補(bǔ)貼，它占到了一多半。

2014年—2015年，滴滴依靠大額補(bǔ)貼在市場(chǎng)中不斷搶得先機(jī)，獲取用戶，不得不說(shuō)資本是催化劑，它可以助力平臺(tái)獲得更多的用戶與流量。時(shí)過(guò)境遷，燒錢(qián)的方法早已不被大規(guī)模使用，滴滴也在開(kāi)始回歸它應(yīng)有的本質(zhì)。

子彈財(cái)經(jīng)對(duì)比了美團(tuán)快車(chē)和滴滴快車(chē)的計(jì)價(jià)規(guī)則，兩者在計(jì)價(jià)模式中不為相同。美團(tuán)快車(chē)中有一欄名為最低消費(fèi)，而該費(fèi)用其實(shí)就是滴滴快車(chē)中的基礎(chǔ)費(fèi)用，美團(tuán)打車(chē)相比滴滴快車(chē)的基礎(chǔ)費(fèi)13元多了1元。

另外，在里程費(fèi)中，美團(tuán)打車(chē)是按時(shí)間分別計(jì)費(fèi)，而滴滴快車(chē)則是統(tǒng)一為1.6元/公里。但總體比較下來(lái)，美團(tuán)打車(chē)的費(fèi)用并不比滴滴優(yōu)惠。

“能掙一些為什么不掙呢？”沈海軍拋出了一個(gè)疑問(wèn)句。

沈海軍和周偉比起來(lái)，周偉仍然算一名年輕的入行者。沈海軍在上海開(kāi)了近10年的出租車(chē)，直到互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)徹底地改變了他的生活。

“沒(méi)辦法的呀，現(xiàn)在哪個(gè)司機(jī)還不會(huì)用這個(gè)？不用就落伍了呀。”沈海軍用略帶上海方言的話講起了他在這個(gè)行業(yè)中的往事。

之所以離開(kāi)出租車(chē)行業(yè)，是因?yàn)樗磉叺膸孜慌笥严嗬^開(kāi)始在出行平臺(tái)上拉活，而得到的收入?yún)s是他一個(gè)月工資的幾倍。

“那個(gè)時(shí)候聽(tīng)他們說(shuō)有什么各種補(bǔ)貼，一個(gè)月能過(guò)萬(wàn)。”沈海軍最初也充滿著各種疑問(wèn)，畢竟他是第一次接受和了解這種新鮮事物。

直到幾個(gè)月后，沈海軍加入了滴滴浩浩湯湯的出行大軍中，成為了一名專(zhuān)車(chē)司機(jī)。現(xiàn)在在不少專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中，服務(wù)于它們的大多數(shù)是原來(lái)本地出租車(chē)的司機(jī)，這一龐大的群體獨(dú)領(lǐng)了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)半壁江山。

“現(xiàn)在的美團(tuán)打車(chē)和滴滴當(dāng)年很像，都是這么大額的補(bǔ)貼。我認(rèn)識(shí)的幾個(gè)開(kāi)滴滴的朋友也都在干著美團(tuán)。”沈海軍對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

“操作模式基本相同，但補(bǔ)貼這玩意只是雷陣雨，說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。”周偉用雷陣雨形容出行平臺(tái)對(duì)于司機(jī)端的補(bǔ)貼，他覺(jué)得現(xiàn)在的美團(tuán)打車(chē)在慢慢減少高額補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)于司機(jī)的抽成也在不斷提高。

“之前是說(shuō)是7后來(lái)是8，最近可能又要調(diào)整?，F(xiàn)在乘客端也和以前不一樣了。”周偉對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)。

目前，美團(tuán)打車(chē)的方式由之前的平臺(tái)模式改為了聚合模式，即從只能叫美團(tuán)打車(chē)改為了可以通過(guò)其平臺(tái)叫諸如曹操專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、AA打車(chē)等在內(nèi)的車(chē)輛。

“現(xiàn)在單子是真少了，原來(lái)早晚高峰跑一跑還能跑個(gè)兩三百，現(xiàn)在只有幾十塊。”周偉無(wú)奈地對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

對(duì)于這種情況，歸根結(jié)底的原因是美團(tuán)打車(chē)停止了補(bǔ)貼。

“我就知道這種情況不會(huì)持久的。”不過(guò)，沈海軍趕上了好時(shí)候，他在美團(tuán)打車(chē)上線后的第一天便注冊(cè)了賬號(hào)開(kāi)始拉活。“以前滴滴的經(jīng)驗(yàn)不是白給的。”

當(dāng)補(bǔ)貼停止，大海開(kāi)始?xì)w于平靜，但隨平靜而來(lái)的是這個(gè)行業(yè)的理性。

03

在上海，美團(tuán)打車(chē)從上線到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)披露的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至去年6月30日美團(tuán)打車(chē)停止補(bǔ)貼后，乘客端日活數(shù)據(jù)相比峰值跌幅超41%，司機(jī)端日活跌幅超50%，其乘客端日活數(shù)據(jù)僅為約16萬(wàn)，遠(yuǎn)不及滴滴。

但當(dāng)回顧美團(tuán)打車(chē)初入上海時(shí)，美團(tuán)方面曾宣布稱(chēng)，美團(tuán)打車(chē)在一周時(shí)間內(nèi)拿到了當(dāng)?shù)厝种坏氖袌?chǎng)份額，上海站上線首日日訂單量即突破15萬(wàn)單，第三天日訂單量突破30萬(wàn)單。

根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2018年全年財(cái)報(bào)顯示，其在2018年在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)相關(guān)成本的開(kāi)支就高達(dá)44.63億元，而2017年相應(yīng)的成本卻為2.93億元，僅2018年的支出就比2017年多出42億元之多。

而這其中，大部分費(fèi)用則是用來(lái)補(bǔ)貼和營(yíng)銷(xiāo)。

據(jù)美團(tuán)方面公布的數(shù)據(jù)顯示，其在美團(tuán)打車(chē)上海地區(qū)開(kāi)通7天后，共累計(jì)服務(wù)乘客超220萬(wàn)人。如按照每單補(bǔ)貼30元計(jì)算，對(duì)于220萬(wàn)人的補(bǔ)貼，僅一周就花掉了6600萬(wàn)元，一個(gè)月更是高達(dá)2.4億元。

補(bǔ)貼的效果是極為明顯的，但也是極為致命的。

獲客成本居高不下、用戶留存率和轉(zhuǎn)化率不高、難以持續(xù)增長(zhǎng)等問(wèn)題曾讓美團(tuán)打車(chē)深陷泥潭，也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，也正如此，美團(tuán)打車(chē)才停止了對(duì)于其它城市的擴(kuò)張。

“開(kāi)了上海之后，我們對(duì)于開(kāi)城速度的預(yù)期確實(shí)是下降了。乘客反映的定位不準(zhǔn)、接單不穩(wěn)定、丟單、調(diào)度不合理等各種問(wèn)題，美團(tuán)都在盡力解決，也在打磨產(chǎn)品。美團(tuán)打車(chē)近期肯定不去其它城市了。”王慧文曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

美團(tuán)打車(chē)開(kāi)始放慢腳步，默默低調(diào)前行。但，它給予司機(jī)的月入過(guò)萬(wàn)的承諾，最終卻沒(méi)能長(zhǎng)遠(yuǎn)地兌現(xiàn)。

“現(xiàn)在是美團(tuán)滴滴一起用，也不能說(shuō)美團(tuán)完全沒(méi)有單子，有時(shí)候還是有的，只是比補(bǔ)貼時(shí)少了很多。原來(lái)一天有20單，現(xiàn)在也就有7-8單。”沈海軍對(duì)于如今的情景也頗為無(wú)奈。

對(duì)于沈海軍來(lái)說(shuō)，他在美團(tuán)上拉的單子總共也僅有不過(guò)1000單，對(duì)于總體的成績(jī)他覺(jué)得還滿意。畢竟，除了美團(tuán)打車(chē)，他還要顧及滴滴專(zhuān)車(chē)方面的單子。“這個(gè)單量算是少的了。”

不同的司機(jī)類(lèi)型造就了他們所能夠承受的單量，周偉在接單方面就顯得自由一些。“我也不屬于滴滴自營(yíng)的，我們開(kāi)的是快車(chē)，還是自由的，不想用滴滴就關(guān)了用美團(tuán)。”

“當(dāng)時(shí)也是偶爾能拿到獎(jiǎng)勵(lì)，總體肯定比滴滴好，但你想拿到大額獎(jiǎng)勵(lì)身體真吃不消。”周偉對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

對(duì)于美團(tuán)打車(chē)的大額獎(jiǎng)勵(lì)，你必須每天工作10小時(shí)，單量在30單以上，每周的流水能夠達(dá)到3500元以上，才能拿到美團(tuán)打車(chē)的2000元獎(jiǎng)勵(lì)。

“我經(jīng)常拿，只開(kāi)美團(tuán)打車(chē)，30單還不好拿？”對(duì)于盛海龍來(lái)說(shuō)，他比周偉和沈海軍都年輕不少，年齡上的優(yōu)勢(shì)使得他在拉單時(shí)感覺(jué)不到疲倦。

“現(xiàn)在是美團(tuán)和滴滴都開(kāi)著。”在盛海龍的中控臺(tái)上架著兩部手機(jī)，一部用來(lái)接美團(tuán)打車(chē)的單子，一部用來(lái)接滴滴的單子。“兩不耽誤。”

“說(shuō)實(shí)話，美團(tuán)剛開(kāi)始的時(shí)候，用的司機(jī)和乘客都很多，現(xiàn)在少了多半，沒(méi)補(bǔ)貼了你還在用??？”盛海龍向子彈財(cái)經(jīng)反問(wèn)道。

在上海，通過(guò)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的車(chē)型基本能分辨出是租賃還是自有。

“像我這個(gè)榮威550的基本是掛靠滴滴的租賃公司租的，一個(gè)月大概五千多，也有自己買(mǎi)的但很少，以前買(mǎi)這種車(chē)可以送牌。”盛海龍對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

按滴滴快車(chē)的規(guī)定，小于20萬(wàn)元的車(chē)輛只能申請(qǐng)至滴滴快車(chē)，無(wú)法申請(qǐng)滴滴優(yōu)享或?qū)＼?chē)。因此，對(duì)于上海限牌的城市來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑加大了難度。

“現(xiàn)在最主要是沒(méi)牌，上海的牌比北京還貴，還不如先租車(chē)?yán)?rdquo;盛海龍搖搖頭說(shuō)道。

李強(qiáng)也在租車(chē)?yán)蔚危褪⒑｝埖能?chē)型一樣都是榮威550，在上海，這樣的車(chē)型占到了滴滴平臺(tái)的三分之一。

“努力掙錢(qián)吧，要不月月得開(kāi)租的車(chē)，收入都搭在車(chē)上了。”李強(qiáng)目前每月的凈利潤(rùn)僅在六七千元間，在上海這樣一個(gè)繁華的城市，這些收入顯得微不足道。

“沒(méi)趕上美團(tuán)最好的掙錢(qián)時(shí)機(jī)，也賴(lài)我自己。”李強(qiáng)后悔不已道。

相比盛海龍和李強(qiáng)，姚波就顯得比較輕松，因?yàn)樗挥每紤]租車(chē)問(wèn)題，他目前在用自有的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，主要服務(wù)的平臺(tái)是滴滴，其次是神州U+和美團(tuán)打車(chē)。

“這么多軟件接得過(guò)來(lái)嗎？”

“接得過(guò)來(lái)，一個(gè)有單了另外的就關(guān)了，雖然獎(jiǎng)勵(lì)少，但也能掙一些。”

姚波注冊(cè)的是滴滴優(yōu)享，對(duì)于滴滴優(yōu)享來(lái)說(shuō)，他的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)僅次于滴滴專(zhuān)車(chē)，但要略高于滴滴快車(chē)。“優(yōu)享的價(jià)格比快車(chē)高，但比專(zhuān)車(chē)便宜，服務(wù)也同樣不一樣。”

對(duì)于美團(tuán)打車(chē)來(lái)說(shuō)，目前它在上海只上線了美團(tuán)快車(chē)，即與滴滴快車(chē)價(jià)格和服務(wù)相同等，只是它的車(chē)大多來(lái)自于C端，而非像滴滴一樣掛靠租賃公司的B端。

子彈財(cái)經(jīng)用美團(tuán)打車(chē)和滴滴做了一次實(shí)驗(yàn)，相同的公里數(shù)滴滴快車(chē)和美團(tuán)快車(chē)價(jià)格僅相差2-5元，基本持平。

2019年4月，美團(tuán)打車(chē)先后在上海和南京上線“聚合模式”，接入包括首汽約車(chē)、曹操出行、AA用車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)等主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，用戶可通過(guò)美團(tuán)入口同時(shí)呼叫多個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)。

“我覺(jué)得美團(tuán)沒(méi)那么多錢(qián)補(bǔ)貼了，它拼不過(guò)滴滴的。”周偉對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。除了周偉，很多司機(jī)也對(duì)美團(tuán)打車(chē)產(chǎn)生了擔(dān)憂，月入過(guò)萬(wàn)的承諾也至此而止。

“美團(tuán)知道肯定打不過(guò)滴滴，所以推出了聚合模式，從這種模式中分成。美團(tuán)未來(lái)只專(zhuān)注做聚合，不會(huì)擴(kuò)張自己的打車(chē)業(yè)務(wù)。”一位不愿透露姓名的美團(tuán)員工說(shuō)道。

根據(jù)該位員工透露的說(shuō)法，美團(tuán)打車(chē)在未來(lái)只會(huì)作為一個(gè)流量入口即服務(wù)方的身份來(lái)做網(wǎng)約車(chē)，而盈利則靠接入其平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行抽成得取。

在聚合模式面前，美團(tuán)打車(chē)并非先行者。

早在2018年3月，高德地圖便開(kāi)始在出行市場(chǎng)的布局，進(jìn)入順風(fēng)車(chē)行業(yè)，4個(gè)月后，高德地圖正式上線聚合模式的叫車(chē)模式，涵蓋滴滴、首汽、神州、曹操等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，這樣的方法與如今的美團(tuán)打車(chē)如出一轍。

美團(tuán)打車(chē)不僅在此與高德地圖相似，在叫車(chē)邏輯上也大為相同，高德地圖所運(yùn)用的在于搜索出某個(gè)地點(diǎn)后便可直接叫車(chē)，而美團(tuán)打車(chē)則運(yùn)用用戶搜索某個(gè)商家后便可直接叫車(chē)。

因此，從底層需求來(lái)說(shuō)，美團(tuán)打車(chē)和高德地圖的功能無(wú)異，而唯一的區(qū)別則在于補(bǔ)貼。

04

縱觀滴滴和美團(tuán)打車(chē)，兩者的視角不為相同。

在出行市場(chǎng)，滴滴已經(jīng)用巨額的補(bǔ)貼澆筑了一層城墻，而美團(tuán)打車(chē)則很難逾越，它只能發(fā)揮本地生活服務(wù)的優(yōu)勢(shì)與潛力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，滴滴平臺(tái)更多的任務(wù)是解決用戶點(diǎn)到點(diǎn)的出行需求，而美團(tuán)要想做的任務(wù)是打造集出行+餐飲+購(gòu)物娛樂(lè)為一體的閉環(huán)生活服務(wù)平臺(tái)。

而對(duì)于重度出行用戶來(lái)說(shuō)，除了通勤外便是休閑娛樂(lè)購(gòu)物，因此，餐飲和出行是美團(tuán)與滴滴不同的出發(fā)點(diǎn)，但他們之間也存有一些共通性。

如今，美團(tuán)打車(chē)試點(diǎn)城市再添十城，但均以“聚合模式”開(kāi)展。具體城市包括：青島、無(wú)錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門(mén)、北京、大連、哈爾濱。

美團(tuán)用行動(dòng)再次下了戰(zhàn)書(shū)。

從美團(tuán)一定要做成打車(chē)到美團(tuán)不會(huì)擴(kuò)張自有打車(chē)業(yè)務(wù)，只相隔了1年時(shí)間，這種轉(zhuǎn)變令許多人為之驚訝。

“最后不會(huì)都改成像別的城市一樣吧，那我們只能回到滴滴的時(shí)代了。”沈海軍對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)。

對(duì)于滴滴的高抽成是每一位滴滴司機(jī)為之痛惡的，但由于滴滴在全國(guó)的份額一度達(dá)到頂峰，這些司機(jī)又不得不依賴(lài)于它生存，痛并快樂(lè)著是大多數(shù)滴滴司機(jī)的真實(shí)寫(xiě)照。

美團(tuán)打車(chē)的橫空出世打破了往日的寧?kù)o和常規(guī)，前兩個(gè)月不抽成，之后僅抽8%，讓每個(gè)司機(jī)月入過(guò)萬(wàn)……種種宣傳語(yǔ)讓眾多司機(jī)一夜間紛紛注冊(cè)。

“的確是給我?guī)?lái)了一些收益，但用戶和司機(jī)是認(rèn)補(bǔ)貼的，沒(méi)有這些不會(huì)有多少人去賣(mài)力的。”周偉對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

在周偉看來(lái)，美團(tuán)打車(chē)的出現(xiàn)，一定時(shí)間內(nèi)緩解了用車(chē)的緊張，同時(shí)也給用戶和司機(jī)帶來(lái)了優(yōu)惠和利益。但這種情景能否長(zhǎng)遠(yuǎn)，任何一個(gè)司機(jī)都無(wú)從知曉。

不同的人有著不同的感觸，但多一份競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)讓司機(jī)們多一份工作機(jī)會(huì)，就會(huì)讓用戶們多一份選擇。

對(duì)于這些司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們不會(huì)考慮平臺(tái)的模式和發(fā)展會(huì)如何，他們考慮的首要是我能否在這個(gè)平臺(tái)中獲取我應(yīng)有的利益。

而對(duì)于這些用戶來(lái)說(shuō)，同樣，他們也只會(huì)考慮我選擇的出行平臺(tái)能否安全地將我送至目的地，能否在價(jià)格上更加便宜。

像沈海軍、周偉、盛海龍這樣的司機(jī)在全國(guó)還有很多，他們也在為全國(guó)的出行行業(yè)貢獻(xiàn)著自己的汗水，而這些司機(jī)大多數(shù)都在期盼著未來(lái)能夠通過(guò)各種出行平臺(tái)獲取更多的收益。

正如最后盛海龍對(duì)子彈財(cái)經(jīng)說(shuō)的一句話，“希望能夠再多些平臺(tái)。”

對(duì)這些司機(jī)來(lái)說(shuō)，多一個(gè)平臺(tái)會(huì)多一份收入，但對(duì)于出行行業(yè)的從業(yè)者或創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，這意味著競(jìng)爭(zhēng)與廝殺。

如今，美團(tuán)打車(chē)在以另一種方式入局，但對(duì)于先前的方式，它最終不得不選擇放棄。

對(duì)于美團(tuán)打車(chē)來(lái)說(shuō)，只有根深，才能葉茂。

注：盛海龍、周偉、沈海軍均為化名。

【來(lái)源：子彈財(cái)經(jīng)            作者：楊博丞】