在年近 60 歲的資深車主王慶華眼中，自己開了 10 年的夏利 2000 就像 " 一個重病老人在安靜地等待死亡 "。一個明顯的征兆是，即使他只敢開到每小時 70 公里的速度，整輛車仍然顫個不停，" 就像一個中風(fēng)的老頭 "。

同樣上了年紀(jì)的，還有王慶華組建的近 500 人的夏利車友微信群。這些大多數(shù)已經(jīng)當(dāng)上爺爺?shù)睦宪囍鱾儯坪踉敢饣ǜ鄷r間和耐心，去和夏利這樣的 " 老家伙 " 相處。去年 4 月夏利停產(chǎn)后，還在馬路上跑的夏利車更少了，這愈發(fā)讓車友間惺惺相惜、倍感親切，3 個幾乎滿員的微信群很快建了起來。很多人說，要把自己的夏利車開到報廢為止。

比老掉牙的夏利車更讓他們痛惜的，是巨額虧損多年、在峭壁邊緣苦苦掙扎的一汽夏利。

8 月 30 日，一汽夏利發(fā)布 2019 年上半年財務(wù)報告。報告期內(nèi)，一汽夏利實現(xiàn)營收約 2.68 億元，同比下滑 62.45%；虧損 5.51 億元，與去年同期相比減少 13.52%。

當(dāng) " 國民神車 " 的光環(huán)褪去，30 年前風(fēng)靡全國、曾連續(xù) 18 年占據(jù)自主品牌銷量冠軍寶座的一汽夏利，如今已無人問津，深陷虧損泥沼。

失去造血能力，只剩軀殼

夏利停產(chǎn)后，王慶華所在的車友微信群被群友戲稱為 " 全中國修車技術(shù)最好的車友會 "。

有段時間，王慶華的車門把手壞了，他連著一個月只能從副駕駛座爬進(jìn)車?yán)?，還是一位群友花 15 元買到把手，才幫他修好。因為小毛病太多，這輛車每次年檢都要 " 塞點(diǎn)錢托個關(guān)系 " 才能過檢，上高速時還得換另一輛桑塔納開，連車管所的人都勸他換車。他有時覺得開夏利 " 丟人 "，可想想還是舍不得賣掉。

" 一輛開了 20 萬公里的車，相當(dāng)于繞地球赤道 5 圈了。" 王慶華告訴未來汽車日報，" 人這一輩子不算很長，也就是這輛車陪人闖蕩的時間最長了。"

如今，他已經(jīng)很難在汽配城找到夏利的配件。車還能不能上路，全看夏利十多年前的工藝水準(zhǔn)。" 這得看運(yùn)氣，有些配件壞了，買其他車型差不多的還能換 ，有些部件太老了，上淘寶都淘不到了。" 他告訴未來汽車日報。

王慶華的夏利 2000 來源：受訪者供圖

和一汽夏利一樣，這輛車已失去了 " 造血干細(xì)胞 "，只剩軀殼。

今年上半年，一汽夏利旗下的威志和駿派品牌轎車?yán)塾嫯a(chǎn)量 1126 輛，同比下降 93.34%；累計銷量 3920 輛，同比下滑 69.86%。該公司在半年報中承認(rèn)，" 受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及受品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。"2018 年，具備 30 萬輛整車年產(chǎn)能的一汽夏利僅生產(chǎn)了 2.4 萬輛新車，產(chǎn)能利用率僅 8%。

制圖：未來汽車日報

自 2012 年深陷虧損旋渦以來，一汽夏利為避免被退市，已連續(xù)出售了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心等資產(chǎn)，但經(jīng)營狀況并沒有得到改善。2017 年年底發(fā)布的一份公告顯示，一汽夏利除了計劃轉(zhuǎn)讓氣缸蓋總成等存貨設(shè)備，連洗碗機(jī)、打印機(jī)、空調(diào)、電腦等都打算拿來換錢。

2018 年 4 月，一汽夏利宣布停產(chǎn)夏利品牌所有車型。2018 年 9 月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利作價 1 元 " 賤賣 " 給了拜騰汽車，甩掉了 8 億元債務(wù)的巨大包袱。去年年底，一汽夏利將所持有的一汽豐田 15% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，最賺錢、最有價值的 " 利潤奶牛 " 被徹底剝離。

更重要的是，在一汽豐田股權(quán)這張最后的 " 王牌 " 被變賣后，一汽夏利已陷入孤立無援的境地，除了毫無存在感的駿派品牌之外幾乎沒有什么值錢的資產(chǎn)。對于一汽集團(tuán)而言，一汽夏利仿佛留之無用又棄之可惜的雞肋。

接近一汽夏利的人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，" 一汽集團(tuán)已不愿再為一汽夏利撥錢補(bǔ)虧空，而是讓其自謀生路。" 該人士表示，早在徐留平北上擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長時，就已經(jīng)確定要拋棄一汽夏利，拿回一汽豐田股權(quán)。

停產(chǎn)夏利、售賣一汽豐田股份等斷臂求生之舉，雖然讓夏利最終實現(xiàn)凈利潤的逆轉(zhuǎn)，但截至 2019 年 6 月 30 日，一汽夏利負(fù)債總額 36.03 億元，資金鏈依然十分緊張。從 2013 年到今年上半年，公司累計虧損已達(dá)約 87.84 億元。

昔日風(fēng)光無限的 " 國民神車 "，已在瀕臨 " 死亡 " 的邊緣搖搖欲墜。

" 別把時代紅利當(dāng)作實力 "

如今逐漸淡出人們視野和記憶的夏利，曾經(jīng)是聚光燈下最受矚目的 " 國產(chǎn)驕子 "。

時間回到 33 年前，在天津汽車工廠里，第一輛紅色夏利兩廂轎車駛離生產(chǎn)線。在那個車型匱乏、車價昂貴的年代，夏利憑借其皮實耐用、維修方便等優(yōu)勢順利打開市場，穩(wěn)坐國內(nèi)轎車銷量冠軍寶座，遠(yuǎn)超當(dāng)時汽車界大名鼎鼎的 " 老三樣 " ——桑塔納、富康和捷達(dá)。

彼時，售價近 10 萬元的夏利是人們心中財富和地位的象征，甚至被稱為 " 平民的寶馬 "。

在王慶華記憶里，當(dāng)時許多百貨商場開業(yè)抽獎，都會把夏利車當(dāng)作一等獎的獎品。在城市和較富裕的農(nóng)村，有一輛 " 喜慶 " 的紅色夏利轎車作為婚車很有面子。在許多 "70 后 " 天津人記憶里，紅色的夏利和黃色的天津大發(fā)出租車，在某種程度上象征著獨(dú)特的 " 天津衛(wèi)氣質(zhì) "。當(dāng)時，" 黃大發(fā) " 車費(fèi)每公里 1.2 元，" 紅夏利 " 每公里 1.6 元，能坐上夏利出租車是件值得炫耀的事情。

紅色的夏利也因顏色喜慶而被當(dāng)作婚車 來源：受訪者供圖

《中國經(jīng)營報》曾報道稱，1999 年，夏利在北京地區(qū)的總銷量在 2.3 萬輛左右，其中 90% 以上為出租車。

憑借著在中國車市萌芽階段的積累，夏利一路高歌猛進(jìn)。1999 年，天汽集團(tuán)在深圳證券交易所掛牌上市。2002 年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004 年，夏利品牌宣布第 100 萬輛汽車下線，成為第一個產(chǎn)量過百萬的自主轎車品牌。

然而，隨著時代的快速發(fā)展，曾被光環(huán)籠罩的夏利還是一步步衰落。

2001 年，中國正式加入 WTO，進(jìn)一步放開國產(chǎn)車定價限制，消費(fèi)者 " 持幣待購 " 心理導(dǎo)致夏利銷量滑坡，天津汽車（原一汽夏利上市公司名稱）也遭遇了上市后的首次虧損。這是自誕生以來一直順風(fēng)順?biāo)南睦?，第一次嘗到苦頭。

2002 年，一汽集團(tuán)與天津汽車的合并重組改寫了夏利的命運(yùn)。

原本以為背靠 " 國字號 " 大樹好乘涼的夏利并未如愿，反而在集團(tuán)整體品牌戰(zhàn)略布局中淪為了低端和入門級產(chǎn)品的代名詞，口碑一落千丈，" 少壯不努力，長大開夏利 " 的段子廣為流傳。一汽將大量的資金投入合資品牌，夏利逐漸失去主動權(quán)，成為一汽豐田的生產(chǎn)基地。

制圖：未來汽車日報

在合資品牌的攻勢下遭遇失利的夏利，沒能抓住所剩無幾的發(fā)展窗口期。

數(shù)十年間，夏利系列車型幾乎從未作過大改動，反而是貼著情懷標(biāo)簽繼續(xù)賣車。但一味吃老本，注定在日新月異的競爭環(huán)境中被淘汰。隨著消費(fèi)者購買力提升和對汽車的要求提高，此前以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品形象示人的夏利，已經(jīng)很難再滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求。

紅色夏利出租車 來源：維基百科

2012 年，業(yè)績低迷的一汽夏利曾下決心轉(zhuǎn)型，并相繼推出純電動汽車、SUV、MPV 等產(chǎn)品，但基本都是雷聲大雨點(diǎn)小，沒能在市場上激起太大水花。

一汽夏利在 2018 年年報中自述轉(zhuǎn)型失利的原因時表示，公司推出駿派 A50 三廂轎車、駿派 CX65 跨界車、駿派 D80SUV，但受汽車市場銷售整體下滑、新品牌尚未形成有效影響力、新產(chǎn)品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，產(chǎn)品銷量與公司期待的目標(biāo)存在較大差距。

" 夏利對于中國車企最大的借鑒意義就是，不要把時代紅利當(dāng)作自己的實力。" 一位業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報，" 時代的浪潮比時代的選擇來得更快。"

" 起死回生 " 尚無定數(shù)

面對銷量營收不斷滑坡和持續(xù)巨虧的慘淡現(xiàn)狀，一汽夏利并未甘心坐以待斃。

2017 年，一汽夏利向一汽財務(wù)公司申請貸款總額不超過 5 億元，同時授權(quán)總經(jīng)理向一汽股份申請委托貸款總額不超過 38 億元。然而，此時的一汽已幾乎放棄了失去自身造血能力的夏利，不愿再出錢去填巨大的資金黑洞，而是希望其自謀生路。

同一年，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽股份擬轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利 24.73% 的股份，作價 65 億元尋求新戰(zhàn)略投資者。

據(jù)當(dāng)年 9 月媒體報道，格力董事長董明珠曾現(xiàn)身天津一汽夏利并參觀工廠，格力要收購一汽夏利的消息不脛而走。當(dāng)時，大張旗鼓入股珠海銀隆的董明珠一心要進(jìn)軍造車，而生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)經(jīng)驗和整車制造工廠齊備的一汽夏利又亟待資金 " 輸血 "。很多人猜測，這樁交易能救活夏利。但很快，格力電器就發(fā)布澄清公告，稱 " 從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行過磋商 "。

制圖：未來汽車日報

與 " 董小姐 " 擦肩而過又將旗下有價值資產(chǎn)變賣殆盡之后，與造車新勢力博郡汽車的 " 弱弱聯(lián)合 "，幾乎已成為一汽夏利最后的希望。

2019 年 4 月 30 日，一汽夏利發(fā)布公告，宣布將與博郡汽車成立一家新的合資公司，博郡汽車將以超 10 億元入股合資公司并擁有絕對控股權(quán)，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產(chǎn)資質(zhì)，博郡旗下首款產(chǎn)品博郡 iV6 將在一汽夏利的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

債臺高筑、銷量暴跌的一汽夏利，最終只能選擇以代工的形式 " 續(xù)命 "。博郡希望從沒落車企夏利獲得的，是造車資質(zhì)、整車制造經(jīng)驗和上市公司的 " 殼資源 "，夏利則渴望從這家二線造車新勢力手中獲得急需的資金和轉(zhuǎn)型求生的機(jī)會。

但迄今為止，傾其所有與博郡的合作，并未真正止住夏利的不斷 " 失血 "。

在最近發(fā)布的半年報中，一汽夏利宣布，與博郡汽車的合作審計、評估工作已基本完成，目前正在集中精力研究合資公司設(shè)立的相關(guān)工作，履行決策程序和信息披露義務(wù)，并結(jié)合合資公司的未來產(chǎn)品規(guī)劃，快速降低產(chǎn)品庫存，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，減少損失。

然而，在車市寒冬的沖擊下，近日屢次陷入欠薪、裁員、資金鏈斷裂傳聞的博郡汽車，已是泥菩薩過江自身難保，一汽夏利能否借助博郡的力量 " 起死回生 "，尚無定數(shù)。

時至今日，當(dāng)初被視為財富和身份標(biāo)志的夏利車早已成了 " 沒面子 " 的象征。

" 說白了，夏利這種小破車開著沒幾個人會覺得舒心，買夏利就是因為沒錢。" 王慶華直言。微信群里經(jīng)常有新人問 " 有沒有便宜到?jīng)]朋友的夏利賣，能上路就行 "。還有人聲稱，現(xiàn)在還在跑的夏利基本都是二手車。

沒錢有沒錢的開法。車友群里流傳著一首打油詩：" 便宜低調(diào)買菜車，技術(shù)磨煉比賽車。經(jīng)濟(jì)油耗隨便踩，唯有夏利性價高。"

這么多年開下來，10 年的老夏利陪著王慶華去過很多地方。最近，他準(zhǔn)備拆掉副駕駛和后座，帶著滿車的修車工具，召集五湖四海的車友 " 開著夏利去拉薩 "，響應(yīng)者甚眾。有人打算萬一車壞在了無人區(qū)，就索性扔了，" 反正本來也不值錢 "。

更多人則抱著捍衛(wèi)品牌和懷舊的念頭。" 身邊朋友都說我的夏利車不行，我就要證明給他們看。" 一位車友發(fā)誓，" 沒有去不了西藏的車，只有去不了西藏的人。"

來源：未來汽車日報