汽車業(yè)遲遲沒能走出寒冬，全球車企陷入進(jìn)退兩難的境地。

進(jìn)入 2020 年，通用汽車再度吹響撤退的號(hào)角。2 月 16 日，通用汽車位于泰國(guó)的制造工廠被 " 打包 " 出售給長(zhǎng)城汽車。此前 1 個(gè)月，雙方就長(zhǎng)城汽車收購(gòu)?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，這筆收購(gòu)交易預(yù)計(jì)于 2020 年下半年完成。

原通用泰國(guó)工廠 來源：長(zhǎng)城汽車

當(dāng)通用、福特、日產(chǎn)等老牌跨國(guó)車企以 " 壯士斷腕 " 的方式全面收縮，應(yīng)對(duì)全面轉(zhuǎn)型電氣化和智能化帶來的挑戰(zhàn)，包括長(zhǎng)城、吉利、奇瑞在內(nèi)的中國(guó)自主品牌正積極嘗試出海謀生，" 不走出去只能等死 "。

進(jìn)退之間的不同選擇，是這場(chǎng)全球汽車業(yè)話語權(quán)交替的浪潮背后，每一位玩家的掙扎與進(jìn)擊。即使忍痛割肉，也好過在寒冬中消亡。

通用全球 " 大甩賣 "

老牌跨國(guó)車企通用汽車全球收縮的計(jì)劃，在 2020 年初雷厲風(fēng)行地迅速推進(jìn)。

2 月 16 日，將泰國(guó)制造工廠出售給長(zhǎng)城汽車的同一天，通用汽車在一份公告中宣布，將進(jìn)一步縮減公司在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)的銷售、設(shè)計(jì)及工程部門規(guī)模，并在 2021 年前逐步停止旗下澳大利亞霍頓汽車品牌的銷售。

通用汽車預(yù)測(cè)，這一輪業(yè)務(wù)調(diào)整將導(dǎo)致約 3 億美元的現(xiàn)金支出凈額，以及約 11 億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金支出。同時(shí)，泰國(guó)工廠將減少 1500 個(gè)就業(yè)崗位，澳大利亞和新西蘭兩國(guó)將減少 828 個(gè)就業(yè)崗位。

在更激進(jìn)的全球業(yè)務(wù)規(guī)劃中，除了目前在美國(guó)、中國(guó)、拉美和韓國(guó)的業(yè)務(wù)外，通用汽車還將逐漸剝離或縮減那些不能取得太大盈利的市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)。與長(zhǎng)城汽車的兩樁交易后，據(jù)外媒 carscoops2 月 29 日?qǐng)?bào)道，通用汽車已于近期出售位于意大利都靈的通用汽車全球柴油動(dòng)力系統(tǒng)工程中心。

事實(shí)上，通用汽車在全球范圍內(nèi)的 " 賣賣賣 " 戰(zhàn)略已持續(xù)至少 5 年，只不過近兩年加快了甩賣海外業(yè)務(wù)的步伐。

2015 年，通用汽車宣布從歐洲撤出雪佛蘭品牌，并在同年宣布退出俄羅斯市場(chǎng)。2017 年，通用汽車將其歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）出售給了法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），并退出了南非和其他非洲市場(chǎng)。

2018 年 11 月，鑒于消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)變，通用汽車在北美本土市場(chǎng)宣布重大調(diào)整計(jì)劃，關(guān)閉設(shè)在美國(guó)的 4 家工廠和加拿大的 1 家工廠，在美國(guó)和加拿大大幅裁員，同時(shí)削減滯銷車型生產(chǎn)。

這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的 " 流血 " 撤退，早已被寫在通用汽車的發(fā)展綱領(lǐng)中。

通用汽車工廠 來源：通用汽車官方

一位傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），通用汽車截至目前的行動(dòng)都是基于其在 2015 年制定的未來發(fā)展綱領(lǐng)。" 通用汽車在 2008 年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，將公司的戰(zhàn)略從追求產(chǎn)品陣容大而全和追求銷量，轉(zhuǎn)變至追求利潤(rùn)率與良好的財(cái)務(wù)狀況。"

通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉也曾在接受媒體采訪時(shí)表示，自 2014 年接手通用汽車以來，她一直將利潤(rùn)率的重要性置于銷量和全球擴(kuò)張戰(zhàn)略之上。

國(guó)際市場(chǎng)不再是搖錢樹

包括通用汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)跨國(guó)車企缺錢，并不是件新鮮事。

一方面是不斷下滑的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。2019 年，通用汽車全球銷量同比下滑 10.7% 至 774.47 萬輛，其中在華銷量同比下滑 15% 至 309 萬輛。2 月 5 日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，通用 2019 年凈利潤(rùn) 67 億美元，同比下滑 17.4%，還因?yàn)榱T工而蒙受了 36 億美元的損失。

另一方面是投入電氣化和智能化轉(zhuǎn)型帶來的巨大資金壓力。3 月 4 日，通用汽車宣布，將在 2025 年前在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元。據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司財(cái)經(jīng)頻道（CNBC）報(bào)道，將是通用汽車迄今為止最大的一筆投資。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，在全球汽車業(yè)步入寒冬和電氣化需要高額投入的情況下，通用汽車需要健康的現(xiàn)金流，其戰(zhàn)略收縮的一大驅(qū)動(dòng)力就是改善現(xiàn)金流。

通用汽車在 2 月 16 日公告中表示，此次業(yè)務(wù)調(diào)整是在無法獲得足夠回報(bào)的市場(chǎng)采取行動(dòng)，目的是提高公司的成本效益。

從盈利能力來看，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)通用的 " 輸血 " 微乎其微。尤其是那些被舍棄的區(qū)域市場(chǎng)，早已不是通用汽車的 " 搖錢樹 "。

財(cái)報(bào)顯示，2019 年北美市場(chǎng)為通用汽車帶來 80.2 億美元的息稅前利潤(rùn)，而國(guó)際市場(chǎng)僅為其帶來 2 億美元的息稅前利潤(rùn)。2019 年三季度全球銷量數(shù)據(jù)顯示，通用在北美和中國(guó)兩大最重要的市場(chǎng)銷量分別為 86.3 萬輛和 68.9 萬輛，在歐洲市場(chǎng)僅售出 1492 輛，其余地區(qū)市場(chǎng)銷量為 13.8 萬輛。

上述業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-tome）表示，通用作為一家百年企業(yè)，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低，各方面成本居高不下。關(guān)閉海外工廠可以為其節(jié)省不小一筆的支出，還能回收一定的資金，為其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)帶來了不小的回旋余地。

通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉也曾公開表示，通用汽車將把重點(diǎn)放在擁有正確戰(zhàn)略、能夠帶來強(qiáng)勁回報(bào)的市場(chǎng)，并優(yōu)先考慮推動(dòng)未來汽車行業(yè)增長(zhǎng)的全球投資，尤其是在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。

目前，通用的收縮戰(zhàn)略已初顯成效。2 月 5 日，通用汽車首席財(cái)務(wù)官 Dhivya Suryadevara 在報(bào)告中表示，2019 年，重組通用汽車在中國(guó)以外的業(yè)務(wù)，能使其利潤(rùn)比上一年提高約 20 億美元。

不出海 " 肯定會(huì)死 "

在全球汽車業(yè)連續(xù)下滑的背景下，通用的收縮戰(zhàn)略并不令人意外。除了通用，福特、日產(chǎn)等跨國(guó)車企也紛紛在全球范圍內(nèi)采取裁員關(guān)廠等措施，以節(jié)約成本，改善經(jīng)營(yíng)。

幾乎同一時(shí)間段，中國(guó)的自主品牌開始向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。

自 2010 年開始，吉利汽車先后斥資 18 億美元收購(gòu)沃爾沃轎車所有股權(quán)，收購(gòu)馬來西亞汽車企業(yè) DRB 旗下寶騰控股 49.9% 股份，以及投資 90 億美元收購(gòu)戴姆勒 9.69% 的股份。通過兼并收購(gòu)的方式，吉利開啟了出海之路。2017 年，奇瑞出口量累計(jì)突破 10 萬輛。2019 年，長(zhǎng)城汽車海外銷量同比增長(zhǎng) 38.68% 至 65175 輛。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況來看，自主品牌出海謀生，是生存空間遭受明顯擠壓下的無奈之舉。

隨著合資品牌價(jià)格不斷下探，過去一年，近半數(shù)自主車企銷量腰斬。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年，自主品牌乘用車共銷售 840.7 萬輛，同比下降 15.8%；自主品牌的市場(chǎng)份額較上年同期下降 2.9 個(gè)百分點(diǎn)至 39.2%，回落至 2014 年的水平。過去一年來，自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù) 8 個(gè)月跌破 40% 的市場(chǎng)紅線，5 月更是一度跌至今 36.2％，創(chuàng)近 3 年來的最低記錄。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍直言：" 中國(guó)車企不走國(guó)際化道路肯定會(huì)死。"

長(zhǎng)城哈弗出海 來源：長(zhǎng)城汽車

上述業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)不同，目前東南亞、非洲等海外市場(chǎng)極具發(fā)展?jié)摿Γㄓ?、福特等跨?guó)車企的收縮也為自主品牌的出海拉扯出生存空間。本土市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，出口開拓海外市場(chǎng)便成為一個(gè)新方向和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武去年 10 月分析稱，現(xiàn)在中國(guó)汽車出口量只占總產(chǎn)銷量的 3%，出口業(yè)務(wù)還有很大增長(zhǎng)空間。結(jié)合德國(guó)、日本等國(guó)家的汽車出口比例，他預(yù)計(jì)，" 出口量（占比）肯定會(huì)達(dá)到 20%"。

當(dāng)前，老牌的車企正面臨電氣化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而國(guó)內(nèi)的自主車企則大都選擇 " 錯(cuò)峰 " 競(jìng)爭(zhēng)，將東南亞、非洲等發(fā)展程度較低的市場(chǎng)作為出海的第一目標(biāo)。

當(dāng)前，這些區(qū)域的汽車普及率較低，且具備較大的發(fā)展?jié)摿?。雖然這類區(qū)域市場(chǎng)的消費(fèi)水平不高，無法帶給車企豐厚的利潤(rùn)，但也可以為車企提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流，甚至作為向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的跳板。

占據(jù)中國(guó)車企海外銷量 33% 份額的上汽集團(tuán)，3 個(gè)海外整車制造基地分別位于泰國(guó)、印度尼西亞和印度。未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）從上汽集團(tuán)方面獲悉，上汽海外主銷品牌 MG 名爵在印度市場(chǎng)開始銷售的前兩個(gè)月，印度工廠訂單數(shù)便超過 2.8 萬輛。

此外，占國(guó)內(nèi)汽車出口量 28% 左右的奇瑞汽車，已有超 140 萬輛新車銷往中東、南美、非洲的 80 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

產(chǎn)品低端仍是劣勢(shì)

100 年前，通用汽車曾像現(xiàn)在的中國(guó)自主品牌一樣熱衷于擴(kuò)張版圖。

在超越福特成為美國(guó)第一大汽車制造商后，通用開始瘋狂搶占海外市場(chǎng)。盛極一時(shí)的通用在全世界擁有多家工廠以及品牌，如此前的德國(guó)歐寶品牌、澳大利亞霍頓品牌。

100 年后，中國(guó)自主品牌也走上國(guó)際化道路。然而，時(shí)代變了，在技術(shù)和產(chǎn)品方面并無明顯優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企，全球化道路很難像通用當(dāng)初那樣順風(fēng)順?biāo)?/p>

長(zhǎng)期以來，自主品牌以薄利多銷的獲利模式著稱，缺乏核心技術(shù)和較為低端的市場(chǎng)定位是其面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)盈利的薄弱點(diǎn)。傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士在接受未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）采訪時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌出海面臨的主要問題是，整車出口車型仍集中在中低端，與國(guó)外品牌相比，出口單價(jià)和利潤(rùn)率較低。

魏建軍也曾公開表示，" 走出去 " 不能僅僅打性價(jià)比，尤其是在欠發(fā)達(dá)國(guó)家，" 汽車是非常理性的耐用消費(fèi)品，品牌力上不去，光賣性價(jià)比一定會(huì)給后續(xù)帶來不可估量的損失 "。中國(guó)自主品牌目前已形成共識(shí)，品牌高端化是其眼下最需要突破的難題。

此外，從短期來看，如何在國(guó)外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，仍是自主品牌的一大難關(guān)。從貿(mào)易出口再到資本輸出、合作出海，自主汽車品牌出海都是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，前期在研發(fā)中心、本地工廠上的投入甚至可能帶來長(zhǎng)期虧損。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)強(qiáng)調(diào)了自主品牌出海的風(fēng)險(xiǎn)。他表示，自主品牌出海需謹(jǐn)慎，" 目前尚無根據(jù)地市場(chǎng) "。

盡管困難重重，多數(shù)自主品牌仍將出海謀生視為未來方向，并在收獲階段性成果后開始追逐更高端的市場(chǎng)。吉利表示，其旗下高端品牌領(lǐng)克將在兩年內(nèi)登錄歐洲及美國(guó)市場(chǎng)。奇瑞則計(jì)劃在 2021 年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

它們將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但邁過這道難關(guān)，也許才是新的生機(jī)所在。

來源：未來汽車Daily