繼特斯拉市值超過豐田后，資本圈再次將目光投向了新能源市場。
近日的港股市場，最耀眼的當屬恒大健康。6 月 15 日，恒大健康股價高開，盤中曾一度飆升至 43.6%，最終報收 9.78 港元，漲 37.17%，創(chuàng)近一年新高。
顯然，這是恒大 " 買買買 " 的刺激。
6 月 10 日，恒大健康宣布斥資 3.795 億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余股權，自此全資控股 NEVS，成為港股市場唯一一家擁有世界頂尖研發(fā)制造能力的新能源汽車上市企業(yè)。
2019 年的中國車市充滿了魔幻現(xiàn)實主義，車企賣地、房企賣車，無不是求生存的一年。2020 年的庚子春，停產(chǎn)、裁員、降薪，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局正在發(fā)生歷史性變革。不過，唯一不變的，仍然是行業(yè)在不斷加碼智能化與電動化的技術方向。
" 恒大將力爭在 3-5 年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。" 即便疫情氤氳仍未消散，恒大已經(jīng)先于一步向世界宣布其造車決心。
然而，這個決心并不好下。
換道超車
時光回溯到 12 年前，2008 年恒大健康赴港上市，這是恒大布局新能源汽車和健康行業(yè)的起點。十年之后，恒大健康正式踏入新能源汽車領域。當然，財大氣粗的恒大也開始了其并購之路。
許家印曾在去年 11 月的恒大新能源汽車峰會上表示，恒大走的是 " 一條世界歷史上所有汽車企業(yè)都沒有走過的一條路 " ——從造車方面的 " 一無所有 " 到實現(xiàn) " 換道超車 "。
" 買買買！我們把能買的核心技術、能買的企業(yè)都買了。"
▲許家印于 2019 年 11 月恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上的講話
2019 年 1 月，恒大完成了兩大收購，先是收購了國能汽車（NEVS）51% 股權，獲得了新能源汽車造車雙資質。不久之后，恒大 10.6 億人民幣收購動力電池企業(yè)卡耐新能源 58% 股份，實現(xiàn)了整車和動力系統(tǒng)的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈。
同時，恒大入股超跑制造商柯尼塞格，開始布局豪華車型。同年 3 月，恒大 5 億人民幣收購泰特機電有限公司 70% 股份，這時的恒大又獲得了輪轂電機驅動技術。
自此，恒大新能源帝國已經(jīng)覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈，大幅縮短了造車進程，贏占市場先機。
據(jù)不完全統(tǒng)計，恒大在新能源車領域累計投資了近 3100 億元。恒大的大手筆投入令人咂舌，但也正如蔚來李斌所說，" 不是在燒錢，我們這是在投資 "。
眾所周知，汽車行業(yè)是資本極度集中的行業(yè)，尤其在新能源汽車領域，燒錢更是一條基本定律。
特斯拉就是從燒錢虧損中一路走來，還一度瀕臨破產(chǎn)。根據(jù)特斯拉 2017 年年報可知，當年虧損高達 16 億美元。而如今，特斯拉走到了市值最高車企的巔峰，市值相當于 7 個福特或 4.6 個通用，終結了豐田的傳統(tǒng)汽車時代，改寫了全球汽車業(yè)格局。
由此可見，新能源汽車市場迎來了前所未有的強勢增長，市場潛力正在爆發(fā)。
當前的造車新勢力無外乎三大門派，互聯(lián)網(wǎng)造車網(wǎng)絡系蔚來、小鵬、理想，傳統(tǒng)造車精英派威馬、天際、愛馳、拜騰，還有跨界轉型派寶能、恒大、華夏幸福。
那么，深耕這一領域的造車精英尚且不能完全游刃有余，成長于黃金時代的地產(chǎn)公司，有沒有能力玩轉新能源汽車這樣的高新技術產(chǎn)業(yè)呢？不少人對此存疑，但恒大或許有機會打消這一疑慮。
" 不差錢 " 是恒大的優(yōu)勢，收購也是最直接有力的商業(yè)邏輯，通過收購打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)是許家印的絕技，而收購的精髓就是技術。技術是企業(yè)的生死線，誰都想擁有最核心的技術，而收購方能讓企業(yè)獲得最前沿的技術。
如今的恒大已經(jīng)擁有在整車研發(fā)制造、3.0 底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最領先的核心技術。
不過，若僅僅只看到這樣的層面，那就仍有 " 燒錢 " 的風險。簡而言之，技術收購最重要的永遠是未來，而人才是突破未來、實現(xiàn)創(chuàng)新的關鍵。
這家深諳投資之道的地產(chǎn)商，還學會了開放傳統(tǒng)的地產(chǎn)僵化體制，進而廣泛吸納全球人才。
恒大 2019 年邀請了 15 位全球頂級汽車造型設計大師的加入團隊，這其中包括為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、阿爾法 · 羅密歐、捷豹等全球頂級品牌設計過經(jīng)典車型的設計師。
由此可見，不同于大多新勢力，恒大的造車胸懷是征服世界。那么，擁有技術基底與雄厚財力的恒大將會是下一個特斯拉嗎？
爭鋒特斯拉？
正所謂好飯不怕晚，恒大從未停歇，畢竟造車新勢力最終要面對的是變幻多端的市場，只要產(chǎn)品跟得上時代步伐，后來居上并不是夢。
不過，不差錢的恒大，有個更宏偉的競爭計劃。
恒大造車并沒有局限于 PPT 階段，根據(jù)投產(chǎn)計劃，恒大正在研發(fā) 14 款新能源車型，首款車型 " 恒馳 1" 計劃下半年亮相。
▲恒大新能源汽車基地實景圖
新車亮相只是第一步，最為關鍵的是量產(chǎn)，這才是恒大造車夢的核心所在。
當前，恒大汽車位于廣東、上海、天津、遼寧等多個整車生產(chǎn)基地正在建設，其中南沙、松江基地將于下半年竣工于 2021 年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為 20 萬輛，預計首期年產(chǎn)規(guī)模將超過 100 萬輛。
許家印曾表示，除了大戰(zhàn)略大格局，恒大造車的另外一個關鍵詞是 " 大規(guī)模 "。
" 我們同步研發(fā) 15 款車，這在世界汽車歷史上是沒有的；我們在全球同步建設十大整車生產(chǎn)基地、重要的零部件配套基地，這也是前所未有的。"
相較而言，已經(jīng)在上海生根的特斯拉也不過是萬輛年產(chǎn)規(guī)模，僅有 4 款在售車型。顯然，恒大的造車計劃更加宏偉。
有分析師認為，特斯拉以萬輛規(guī)模就能在短期內推動市值達到如此高水平，恒大未來的發(fā)展更值得期待。
▲恒大新能源汽車基地實景圖
值得肯定的是，這兩家公司都充分了解人才在新能源汽車發(fā)展上的作用，不過最大的不同就是，特斯拉傾向把所有工程師都雇到公司，而恒大更愿意讓世界龍頭的供應商齊聚一堂為其服務。
去年前十個月，許家印帶領高管團隊走訪了全球 23 個國家、47 個城市，拜訪了 58 家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領域的龍頭企業(yè)，在工程技術研發(fā)、造型設計、汽車供應鏈三大領域打造了世界級造車 " 朋友圈 "。
" 有了這三個大的‘朋友圈’，我們在造車路上，有這么多的龍頭企業(yè)幫助恒大來造車，想不成功都是很難的！"
從產(chǎn)品角度上講，特斯拉更加忠于原創(chuàng)，恒大更像是一個系統(tǒng)集成商，不過走在前面的特斯拉是引路人的同時也是試錯者，而恒大更像是一個經(jīng)驗老道的全能組裝手。接下來就要看恒大的集成創(chuàng)新能力是否能夠駕馭全球最優(yōu)質的造車資源與技術了。
14 款車型、百萬量產(chǎn)規(guī)模，恒大造車旨在成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。對于恒大未來的市場憧憬，近日飆升的股價或許就是最好的證明。
有分析指出，隨著恒大造車進入快車道，新能源汽車將逐步成為公司的業(yè)務主力，" 恒大健康 " 或將更名為 " 恒大汽車 "，恒大造車指日可待。
若說最初的跨界，有可能被誤會為追隨風口的一時興起。但如今看來，現(xiàn)在的恒大是滿滿的造車決心。恒大造車，是認真的。
或許之于許家印，造車是一次圓夢之旅，是開發(fā)全新商業(yè)版圖的野心；而之于全球新能源車產(chǎn)業(yè)，" 恒馳 " 或許就是下一個特斯拉，改變全球汽車格局的新勢力。
來源：BT財經(jīng)
