王興為什么老是跟阿里過不去？這個問題大概可以列入中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的十大未解之謎了。

無論是在網(wǎng)絡(luò)社交平臺 ，還是在接受媒體采訪時，王興似乎總愛對阿里的事情評頭論足一番，如果不是因為身后坐擁一個龐大的美團帝國，你還會以為這是一個只會蹭馬云熱度的半吊子企業(yè)家。

7 月末，有用戶在網(wǎng)上發(fā)帖稱，在美團上進行消費時，選擇支付方式時已無支付寶這一入口，美團月付和銀行卡支付占據(jù)優(yōu)先位置，微信支付則在其次。

針對此項改動，美團創(chuàng)始人王興并未正面回應(yīng)，只是在飯否上酸溜溜的表示：" 淘寶為什么還不支持微信支付？微信支付的活躍用戶數(shù)比支付寶多，手續(xù)費也比支付寶低。"

根據(jù)美團的股權(quán)比例顯示，阿里目前還持有美團 1.48% 的股份，盡管二者之間早有輿論上的唇槍舌戰(zhàn)，但在產(chǎn)品層面上進行干預(yù)和封殺卻并不多見。

這次美團率先發(fā)難，單方面封殺支付寶，顯然是給剛剛宣布啟動上市計劃的螞蟻，送上了一份糟心大禮。

后續(xù)的隔空互懟里，外界關(guān)注的焦點還集中在微信支付和支付寶背后的陣營，但鮮有人注意到，美團取消支付寶付款，不是在給微信支付做嫁衣，而是要扶持自家的小弟上位。

在這次事件中悄悄占據(jù)美團消費優(yōu)先支付位置的美團月付，就是一款要 " 突襲珍珠港 " 的支付產(chǎn)品。

從產(chǎn)品功能上來看，美團月付儼然像是美團版的 " 花唄 "，它為個人用戶提供 " 本月花下月還 " 的授信付款方式，在相應(yīng)的額度范圍內(nèi)可以選擇月付支付的方式付款，每月 8 號為還款日。

根據(jù)官方信息顯示，美團月付是美團于 5 月底正式推出的新產(chǎn)品，根據(jù)用戶在美團點評的交易、還款等情況綜合評估出授信額度，目前來看額度普遍不高，多數(shù)都在幾百元至兩千元不等。

像美團月付這樣的提前消費信貸產(chǎn)品，在電商行業(yè)內(nèi)頗為常見，花唄和京東白條就是其中的佼佼者，對比此類競品，美團月付主要的優(yōu)勢還是在于美團自身廣闊的消費場景，

大張旗鼓的將美團月付捧上位，王興對外界透露出了一個強烈的信號，那就是貴為當今中國互聯(lián)網(wǎng)市值第三的美團，要在金融支付板塊大展拳腳。

互聯(lián)網(wǎng)公司做金融，在行業(yè)內(nèi)算是標配，隨手翻開中國知名度較高的那些互聯(lián)網(wǎng)公司，誰家還沒有個在線借款平臺，在這一點上，美團也不例外。

美團在金融領(lǐng)域的野心，早早就被王興暴露無遺，2015 年，王興就對外表示，要打造 " 一個千億元資產(chǎn)規(guī)模的金融事業(yè)。"

近幾年，美團拿下了多塊重量級的金融牌照，包括第三方支付、小額貸款、保險經(jīng)紀等，加之美團目前在生活服務(wù)板塊的主導(dǎo)地位，享有一部分的先天優(yōu)勢。

目前，美團共擁有 610 萬入駐商戶資源和 4.5 億用戶，如果能夠大規(guī)模的切入金融服務(wù)，那么對于美團來說，無疑是一個前景廣闊的利潤增長點。

長期以來，美團的營收都集中在餐飲外賣，到店、酒店及旅游，依然沒能脫離傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)的范疇，作為中國第三大上市互聯(lián)網(wǎng)公司，美團顯然需要有更多的新動能。

2019 年，美團新業(yè)務(wù)及其他板塊業(yè)務(wù)的收入 204 億元，占去年總營收的 20% 左右，這應(yīng)該是個不錯的數(shù)據(jù)，從增長維度上來看，也呈現(xiàn)出了 81.5% 超高增速的強勢勁頭。

除了金融之外，美團手上能夠打出的好牌并不多，出行業(yè)務(wù)占據(jù)了更多的期望，從收購摩拜單車到推出美團打車，甚至傳出與滴滴的并購傳聞，都足以展現(xiàn)出美團對于出行場景的決心。

同樣是在 7 月底，美團打車也再次傳出了要在市場上開戰(zhàn)的消息，有媒體透露，美團正在和其旗下聚合的出行供應(yīng)商頻繁接觸，計劃在價格上給予用戶更多補貼，以在主流城市搶占 10% 以上的市場份額。

同時傳聞還指出，這次補貼沒有明確的截止日期，直到市場份額達標為止。

如果出行這條業(yè)務(wù)線能夠持續(xù)貢獻增量，那么對于美團布局已久的金融業(yè)務(wù)，又將帶來更多的可能。

除了移動出行之外，美團還布局了上游的造車鏈條，近期風(fēng)頭正勁的理想汽車就是其中之一。

根據(jù)理想汽車的招股書顯示，上市之后美團點評將再投資 3 億美元，美團兩位聯(lián)合創(chuàng)始人王興和王慧文分別以個人名義認購 3000 萬美元和 2000 萬美元。

加上王興本人之前持有的 23.5% 股份，上市后的理想汽車，王興加上美團的持股比例將超越創(chuàng)始人李想，成為第一大股東。

在出行之外，同城新零售則成為了美團基于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)衍生的另一個突破點，加上今年突如其來的疫情，市場環(huán)境也造就了客觀需求的增加。

無論是今年春天落地的美團買菜，還是夏天推出的 " 美團優(yōu)選 " 業(yè)務(wù)，都能夠視作美團在同城新零售領(lǐng)域的不斷加碼。

過去人們在談?wù)撁缊F時，總是拋出一個問題：美團的邊界到底在哪？從千團大戰(zhàn)中殺出重圍的美團，又趕上了外賣配送市場爆發(fā)的風(fēng)口，但除了本地服務(wù)的護城河，美團還能有更多的故事可以說嗎？

借助于互聯(lián)網(wǎng)時代的人口紅利，美團得以迅速崛起，但對于深諳互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品生命周期的王興來說，只做本地服務(wù)顯然不足以支撐美團的未來。

美團已經(jīng)是中國第三大上市互聯(lián)網(wǎng)公司了，排在前面的兩位大哥，一個從電商孵化全網(wǎng)生態(tài)，一個從社交壟斷全網(wǎng)流量。

但對于美團來說，本地服務(wù)的故事顯然講不出如此恢弘壯大的敘事情節(jié)，但在這條一厘米寬的賽道上，向下深挖一公里，依然能夠掘出新的金礦。

來源：螺旋實驗室