自從華為下場參賽之后，新能源汽車這個 " 風口 " 似乎切換了風向，智能造車已成 " 颶風口 "。

就在上個月末，OPPO 也被傳出有造車計劃，引起了業(yè)界不小的反響。因為這是繼華為、小米和魅族之后，又一國產(chǎn)手機巨頭宣布進軍智能汽車領(lǐng)域。

有人笑言，OPPO 造車有望實現(xiàn) " 充電 5 分鐘，駕駛兩小時 " 的美好愿景。

但伯虎財經(jīng)認為，OPPO 造車如果成真，不僅有可能將閃充技術(shù)帶入汽車界，還再次印證了一個事實——手機行業(yè) " 天花板 " 已至。

當下，手機行業(yè) " 內(nèi)卷 " 的現(xiàn)象越來越明顯，一窩蜂造車的手機廠商們，究竟是在積極自救還是自尋死路？OPPO 會不會成為汽車賽道新炮灰呢？

01 OPPO 造車，已在路上

一直以來，OPPO 都被業(yè)界看作是緊跟華為小米行動的小弟。在造車這件事上，當然也不例外。

正當外界還處在 OPPO 竟然也躬身入局的震驚中時，" 當事人 "OPPO 其實已經(jīng)開始了行動。

親自帶隊

有媒體從知情人士處獲悉，OPPO 已經(jīng)籌備造車事項，目前在前期調(diào)研階段。

伯虎財經(jīng)梳理相關(guān)信息后發(fā)現(xiàn)，與小米造車一樣，這次帶隊 OPPO 造車計劃的正是其創(chuàng)始人兼 CEO 陳明永。就在近期，陳明永不僅已經(jīng)會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，還親自帶領(lǐng)團隊拜訪了中汽研等機構(gòu)。

此外，還有消息人士透露，OPPO 面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管吳恒剛也已參與執(zhí)行層面。就連去年從小鵬汽車加入 OPPO 的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建。同時，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。OPPO 已確定將汽車事業(yè)部定在成都，以開展汽車相關(guān)工作。

而 OPPO 方面也曾就傳聞公開承認，公司在車機互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴展到汽車領(lǐng)域。

但作為國產(chǎn)手機大戶的 OPPO 又怎能 止步于此？

早在 2019 年 OPPO 首屆強調(diào)技術(shù)與創(chuàng)新的 INNODAY 大會上，陳明永就曾表示，

" 即使造車，也會專注于 OPPO 能做好的領(lǐng)域。目前不會造車，如果汽車廠商造不好車了，OPPO 有這個實力的話，未來會做嘗試 "。

果不其然，兩年不到，OPPO 就已經(jīng)將手伸向了汽車這塊大蛋糕。

技術(shù)積累

據(jù)悉，OPPO 目前在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局 3000 多件專利，早先 OPPO 就公布了多項關(guān)于汽車的專利，包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。

另據(jù)公開資料顯示，OPPO 曾公開了一項名為 " 車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其方法 " 的發(fā)明專利，申請日期為 2018 年 9 月，該專利主要是提供了一種車聯(lián)網(wǎng)（V2X）通信設(shè)備和其方法。

此外，OPPO 在汽車領(lǐng)域也通過資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。

去年底，在高通引薦下，OPPO 已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動駕駛技術(shù)公司縱目科技，投資意向明確，目前已經(jīng)進入 SPA（投資協(xié)議）階段。

同年，在 Reno5 系列手機發(fā)布會上，OPPO 宣布與新能源汽車 ONE 合作，一同打造 " 智慧車機互聯(lián) " 的無縫體驗，將手機的智能與汽車真正緊密地關(guān)系在一起。

2021 年初，OPPO 還與浙江大學聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。

OPPO 還曾與上汽集團合作零部件項目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識別，同時，OPPO 也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。

顯而易見的是，在供應(yīng)鏈上具有優(yōu)勢的 OPPO 正以生態(tài)的形式擴展到汽車領(lǐng)域。

" 挖人 " 風波

對智能手機而言，芯片處于控制整個手機運行的核心位置。一旦手機脫離了芯片，無異于廢品一個。

而對于新能源汽車（包含智能汽車）來說，芯片更無異于人的心臟。

如果芯片無法做到自主化生產(chǎn)的話，自然會受制于人，故而，一旦沒有芯片，汽車也就停產(chǎn)了。蔚來缺 " 芯 " 事件就是前車之鑒。

在 2019 年的 8 月份，就有消息傳出：OPPO 手機的芯片業(yè)務(wù)已經(jīng)開始啟動了。

同時期，OPPO 就被爆出從華為海思、魅族那里大量 " 挖人 "，甚至開出了免面試，工資乘以一個年包系數(shù)就可以直接入職。

不僅如此，國內(nèi)主要芯片供應(yīng)商聯(lián)發(fā)科也被 OPPO 挖走了數(shù)名高管，以及從紫光展銳那聘請了多位工程師，目的是要在上海建立一支經(jīng)驗豐富的芯片團隊。

去年 2 月，OPPO 對標芯片研發(fā)的馬里亞納計劃正式面世。入局芯片業(yè)務(wù)，意味著 OPPO 將加大研發(fā)力度。

在去年年底的未來科技大會上，久未亮相的 OPPO 創(chuàng)始人兼 CEO 陳明永宣布，未來三年研發(fā)總投入將達到 500 億元。

對于 OPPO 而言，補齊芯片這塊短板能夠為今后的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來更多的便利性。

新能源汽車被定義為 " 一臺手機 四個輪子 "，而手機芯片在一定程度上與汽車芯片其實存在共通之處。如果手機芯片研發(fā)成功，那么將其經(jīng)驗復制到汽車領(lǐng)域，或許對于 OPPO 來說，并非難事。

和小米一樣，OPPO 也可以為造車找出 100 個理由，但這真的能撐得起 OPPO 的造車夢嗎？

02 手機大佬也有 " 船票 " 焦慮

實際上，手機廠商造家電是 " 降維 "，而造車是 " 升維 "，難度無異于 " 二次創(chuàng)業(yè) "。

那么，到底是什么原因讓這些手機巨頭們甘于再當一回 " 創(chuàng)業(yè)青年 " 呢？

伯虎財經(jīng)認為，這可能與手機行業(yè)的 " 天花板 " 有關(guān)。

近日，來自權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu) Gartner 的最新統(tǒng)計報告顯示，我國的智能手機銷量首次在第二季度下降，比上年同期下降了 4%。而早在今年 4 月份，IDC 中國分部的報告也顯示，國內(nèi)智能手機今年銷量增長已經(jīng)開始下滑，而且是六年來首次。

究其最主要的原因，就在于我國乃至全球的智能手機用戶規(guī)模基本達到飽和狀態(tài)，智能手機已經(jīng)成為存量市場。

以 OPPO 為例，雖然在 2014 年憑借 2000 萬臺的年銷量成功登頂移動 4G 市場份額第一。但是根據(jù) IDC 出貨數(shù)據(jù)排名，OPPO 在 2019 年全年手機出貨排名全球第五，而 2020 全年手機出貨全球排行中，則跌出前五，淪為排行榜的 " 其他 "。

然而，位居榜首的蘋果、華為以及小米也并不好過。

以往，各大手機廠商都用自身獨具特色的系統(tǒng)來吸引消費者。但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，手機行業(yè)內(nèi)的大部分門檻都被突破，這就導致了手機之間的同質(zhì)化問題越發(fā)普遍。

手機市場的想象空間正在被急劇壓縮，躺在賬上的錢需要流向更大體量的市場，才能 " 錢生錢 "。

而 IOT（物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域與汽車領(lǐng)域便是繼手機之后開拓的兩片藍海。

可要想坐上開往藍海的大船，就必須得先有 " 船票 "。

這張船票絕不是人人都能有，因為它不僅要靠錢，還要搶時間。

在 IOT 領(lǐng)域，蘋果、華為和小米無一不率先通過研發(fā)各種可便攜式裝備以及小家電來打造屬于自己的生態(tài)。這種生態(tài)帶來的最大影響之一就是消費者對品牌忠誠度的上升。

IOT 的 " 船票 " 就這么被分到了這三家的手中。

360 的 CEO 周鴻祎也一直關(guān)注 IOT 領(lǐng)域，但為什么這么些年過去了，360 并沒有形成屬于自己強大的生態(tài)呢？

這不僅與領(lǐng)導者本人有關(guān)，也與入局的時機有關(guān)。OPPO 的 IOT 業(yè)務(wù)也是同理。

據(jù)一名 OPPO 內(nèi)部員工透露，OPPO 在該業(yè)務(wù)板塊其實一直處于虧損的狀態(tài)，去年虧損甚至高達數(shù)億。運營兩年，卻未曾出現(xiàn)爆品，全因其在 IoT 領(lǐng)域布局過慢。

因此，我們也不是不可以將 OPPO 造車理解成陳明永意識到問題后行動的第一步——將 OPPO 汽車打造成自家品牌 IOT 業(yè)務(wù)的第一個爆品，由此建立 OPPO 生態(tài)。

大企業(yè)往往不會安于現(xiàn)狀，他們的焦慮往往在于害怕錯失 " 船票 "。這份焦慮放在今天，就是智能駕駛這艘 " 船 " 你是否能上的去？

經(jīng)歷過手機市場大變局的 OPPO 們當然知道賽道窗口期的短暫是可以以光速計算。

不試試，怎么知道自己業(yè)務(wù)的邊界在哪里？

萬一成功了，智能汽車便是企業(yè)的第二業(yè)務(wù)增長點；就算失敗了，除了 All in，投入幾百億的這種嘗試也是有意義的，也并非顆粒無收。

03 OPPO 造車還要過三關(guān)

不過，有業(yè)內(nèi)人士分析，" 從汽車制造角度來看，無論選擇何種方式，一旦加入這一 " 賽道 "，OPPO 都要付出大量的人力、財力支撐，對于汽車工業(yè)來說，上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及的環(huán)節(jié)遠超手機制造。OPPO 能否突破這些困難，目前很難說。"

將 " 出行 " 作為技術(shù)與服務(wù)相融合的一類 " 場景 "，并不是將手機變大，裝上四個輪子跑起來那么簡單。

雖然，華為和小米造車的消息已經(jīng)讓人們對智能手機廠商的 " 跨界 " 有了心理預期。但要如何培育出適合智能汽車行業(yè)的商業(yè)模式和文化，對任何智能終端企業(yè)而言都將是一次比一次艱難的過關(guān)斬將。

第一大關(guān)，便是英雄難過的資金關(guān)。

雷軍、李彥宏等背后坐擁著強大的現(xiàn)金流，自然不愁沒錢造車，但對于更多造車創(chuàng)始人而言，這筆天價投入還是吃不消的。如何解決 " 錢荒 " 也是一個最為關(guān)鍵的問題。

蔚來汽車董事長李斌曾表示，造車沒有 200 個億是不可能的事。小鵬汽車董事長何小鵬也說：" 以前看別人做車覺得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道 200 億都不夠花。"

而跨界造車鼻祖賈躍亭也正是因為缺錢導致 FF 造車計劃多次胎死腹中。

盡管在 2019 年的 OPPO 未來科技大會上，陳明永曾宣布將投資 500 億元在前沿技術(shù)研發(fā)上，但照目前各大新車企的燒錢速度來看，這個數(shù)目還遠遠不夠。

第二關(guān)，是汽車技術(shù)門檻關(guān)。

事實上，OPPO 并不具備造車的基因，也不掌握技術(shù)，比如自動駕駛、輔助駕駛技術(shù)都不是 OPPO 這個手機企業(yè)的老本行，而制造業(yè)也不是 OPPO 的強項。

以營銷起家的 OPPO，在造車上并沒有核心技術(shù)積累，僅靠自身軟硬件能力和產(chǎn)業(yè)鏈能力 " 闖入 " 造車領(lǐng)域，或許很難突出重圍。更何況華為以一級供應(yīng)商的身份，已經(jīng)開始 " 量產(chǎn) " 智能汽車，等到 OPPO 系智能汽車量產(chǎn)，其或許又將失去先機。

最后一關(guān)，是與市場比賽的時間關(guān)。

造車不可能在短時間內(nèi)就可以 " 出山 "，其研發(fā)周期以及需要的能力將可能會超過 OPPO 手機等主營業(yè)務(wù)。

加上 OPPO 在 IOT 業(yè)務(wù)上的持續(xù)巨額虧損，這給失去新業(yè)務(wù)增長點的 OPPO 手機帶來了巨大的壓力。

據(jù)統(tǒng)計，2021 年伊始，OPPO 就開啟了瘋狂的機海戰(zhàn)術(shù)，企圖搶奪更多的市場份額。

短期來看，OPPO 銷量的確得到了提升。在 2021 年第一季度，OPPO 以 3760 萬臺的總銷量占據(jù)排行榜第四，占據(jù) 11% 的市場份額。但長期來看，OPPO 的境況并不樂觀。

由于過于注重市場營銷，把資金都花在了上面，導致大量研發(fā)資金被擠占，這讓其在核心技術(shù)領(lǐng)域缺乏積累，也逐漸被詬病存在 " 高價低配 " 的問題。

再加上近年來，華為和小米以 " 低價高配 " 的形象不斷擠占 OPPO 賴以生存的中低端市場。

因此，如果 OPPO 想要重新穩(wěn)固銷量，僅靠短期內(nèi)的機海戰(zhàn)術(shù)顯然是不夠的，更關(guān)鍵是要補齊技術(shù)短板，從而建立起高端形象，但這在短期內(nèi)幾乎不可能實現(xiàn)。

智能造車雖然對于 OPPO 來說，也并非完全劣勢，手機廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上自然比其他車企有更豐富的經(jīng)驗。核心難度或許就在于自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)的掌握和傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)驗的結(jié)合。

但這三重大關(guān)是同時存在并且相互影響的，OPPO 在搶奪 " 船票 " 的同時，如何統(tǒng)籌兼顧好其他方面，陳明永需要考慮更多的應(yīng)對策略，避免落下 " 下周回國 " 賈躍亭的下場。

畢竟，在智能造車還是藍海的當下，一切皆有可能。

來源：伯虎財經(jīng)