來源：中國青年報

6月17日，百度與ARCFOX極狐聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。該車基于高端智能純電SUV極狐阿爾法T打造，無人駕駛能力較上一代車型有近10倍提升，復(fù)雜城市道路送達成功率高達99.99%。同時，Apollo Moon整車成本約48萬元，僅為行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的1/3。

在北京市亦莊地區(qū)的街頭，打開百度地圖App，你就能呼叫一輛名副其實的Robotaxi（無人駕駛出租車/網(wǎng)約車）。這些頂著攝像頭、激光雷達、傳感器等各種設(shè)備的無人駕駛網(wǎng)約車，已經(jīng)能與其他社會車輛“并駕齊驅(qū)”。

雖然隨車安全員仍然坐在主駕駛位置，但在記者近5公里的社會道路體驗中，這輛車自行完成了起步、提速、并線、跟車、轉(zhuǎn)彎、避障、靠邊停車等操作。“我們每接管一次都要記錄下來并向工程師反饋。通常一天跑下來，需要主動接管的次數(shù)并不多。”而在北京首鋼園內(nèi)，駕駛員位置上沒有安全員的百度共享無人車也已經(jīng)啟動了常態(tài)化運營。

6月17日，百度與ARCFOX極狐聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。該車無人駕駛能力較上一代車型有近10倍提升，復(fù)雜城市道路送達成功率高達99.99%。它還具備全傳感器及計算單元冗余，完善的失效檢測及降級處理策略，支持5G云代駕、V2X等功能。通俗地講就是，即使一套系統(tǒng)失效，也能確保整車仍然執(zhí)行駕駛指令，將乘客送到安全地點。

“自動駕駛從‘試’到‘實’，這一天已經(jīng)離我們越來越近了。”百度Apollo相關(guān)負責(zé)人在發(fā)布會上表示，作為一款可投入規(guī)?；\營的無人車，Apollo Moon具備真正主駕無人自動駕駛能力。值得一提的是，該車成本約48萬元，僅僅是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的1/3。“這能讓Apollo Moon大幅降低運營成本，從而為共享無人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。”

據(jù)透露，百度與極狐計劃在未來3年落地1000輛共享無人車。到2023年，百度Apollo計劃在30座城市布局3000輛Robotaxi。此前，中金公司預(yù)測稱，2020年-2025年將成為我國向高階自動駕駛跨越的關(guān)鍵時期，到2030年前后，有望實現(xiàn)城郊及城市道路的高度自動駕駛，2035年后有望實現(xiàn)完全自動駕駛。

事實上，從無人駕駛網(wǎng)約車在部分區(qū)域上線運營，到抗疫前線無人駕駛車運輸防疫物資和生活物品，再到無人駕駛卡車在礦場、港口的陸續(xù)上崗，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實。于是人們不禁產(chǎn)生了些許疑問：無人駕駛離大規(guī)模應(yīng)用究竟還有多遠？它又會怎樣改變?nèi)藗兊纳睿?/p>

從“試”到“實”，無人駕駛蓄勢待發(fā)

公開資料顯示，2020年，百度率先在北京市海淀區(qū)、亦莊地區(qū)的指定區(qū)域內(nèi)展開Robotaxi的試運營。隨后，小馬智行、滴滴等公司的Robotaxi產(chǎn)品也在北京、上海、廣州等城市上線了定點約車服務(wù)。

盡管目前這些Robotaxi只能在特定道路范圍內(nèi)行駛，乘客也只能在系統(tǒng)中選擇固定上下車地點，但與過去只能在封閉園區(qū)內(nèi)試驗相比，它們開上路況更復(fù)雜的公開道路，顯然已經(jīng)向前邁出了一大步。

“自動駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場景下的重要落地應(yīng)用之一，具有最先實現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力。”中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長馬建認為，Robotaxi將會成為自動駕駛最有可能實現(xiàn)推廣的突破口。

在網(wǎng)約車行業(yè)，無人駕駛向來是各大科技公司競相爭奪的技術(shù)制高點之一。但過去受制于成本高昂等問題，無人駕駛網(wǎng)約車的商業(yè)化前景并不被人看好。

“之前，因為絕大多數(shù)無人駕駛車還處在研發(fā)測試和Demo階段，都是靠‘堆料’的方式改出來，成本居高不下，一輛無人車成本動輒上百萬元。所以大家總說，無人駕駛車跑得不錯，但是成本太高了，離實際應(yīng)用還比較遠。”百度智能駕駛事業(yè)群組高級產(chǎn)品運營經(jīng)理王勝男近日在第11屆中國汽車論壇上表示，百度率先公布量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon的整體成本為48萬元，5年內(nèi)攤銷在每個月就是8000元，“與目前網(wǎng)約車運營成本相比，這個數(shù)字讓我們看到了商業(yè)化應(yīng)用的希望。”

據(jù)她介紹，目前百度Apollo已經(jīng)獲得智能駕駛專利達2900件，擁有244張測試牌照，自動駕駛路測里程超過1200萬公里，并且每天以4萬公里速度增長，相當于每天繞地球一圈。百度Apollo的Robotaxi服務(wù)總?cè)舜卧?1萬以上，后端收到用戶評價超過1萬多條，整體平均滿意度在4.9分以上。

據(jù)了解，為了實現(xiàn)無人化運營，以高端智能純電SUV極狐阿爾法T為基礎(chǔ)打造而成的Apollo Moon實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新，包括四門鎖獨立控制、上下車動態(tài)身份認證、后排乘客狀態(tài)檢測等功能，并為乘客提供安全帶提醒、語音交互、App控制空調(diào)車窗、智能車門等功能。

“在4年前開發(fā)極狐平臺的時候，我們就種下了智能出行的種子。”北汽藍谷總經(jīng)理代康偉告訴記者，從底盤的操控性到整車軟件的開放度，極狐一開始就為無人駕駛做了相應(yīng)專項的開發(fā)定義。

她表示，無人駕駛可在特定的使用場景下創(chuàng)造新價值。“極狐與百度聯(lián)合發(fā)布了一款真正的共享無人車，它的到來不僅預(yù)示著極狐在布局自動駕駛領(lǐng)域取得了里程碑式的突破，也為某些商業(yè)模式創(chuàng)新賦能。”

在代康偉看來，隨著智能化、電動化技術(shù)變革一浪高過一浪，汽車、出行產(chǎn)業(yè)的包容性將越來越強。“我們不僅要展示科技的包容性，也要有產(chǎn)業(yè)的包容性。極狐品牌與許多伙伴展開跨界合作，探索了很多有趣的新課題。”

事實上，無人駕駛技術(shù)所帶來的巨大想象空間，使其受到了資本市場的熱捧。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全球自動駕駛行業(yè)融資規(guī)模約431.62億元，較2019年增長30.19%。正如申港證券報告所分析的那樣，隨著自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用落地，自動駕駛行業(yè)逐漸獲得資本認可，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)也受到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車龍頭的重視。

目前，智能駕駛領(lǐng)域的市場競爭已經(jīng)空前激烈。百度、華為、大疆等科技公司也不斷深入該領(lǐng)域，蔚來、小鵬則走起了車廠自研路線，大眾等傳統(tǒng)整車制造企業(yè)也加大了對該領(lǐng)域的投入。

讓無人車在條件允許的地方先跑起來

“無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用毫無疑問將是一場持久戰(zhàn)。在試驗階段，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠處理很多復(fù)雜路況，但在公開道路上商業(yè)化應(yīng)用與試驗場內(nèi)畢竟有著巨大的不同。預(yù)計無人駕駛出租車/網(wǎng)約車不會很快成為市場主流。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授強調(diào)說，網(wǎng)約車、出租車的使用環(huán)境相當復(fù)雜，可能出現(xiàn)各種非預(yù)期事件。

曾有人形象地比喻說，推廣無人駕駛就像當年普及4G網(wǎng)絡(luò)，只不過技術(shù)更復(fù)雜、安全要求更高、涉及面更廣。

“想象一下，如果只有少數(shù)人能用智能手機和4G網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)人還是用功能手機，那么當初移動互聯(lián)網(wǎng)時代不會到來。自動駕駛也是一樣。”有業(yè)內(nèi)人士判斷，無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是典型的雙邊平臺經(jīng)濟模型，如果只有極少數(shù)人用得起無人駕駛，則很難真正激活這一藍海市場。

“無人駕駛的發(fā)展，不能僅停留在一輛車、十輛車、百輛車上，也不應(yīng)該僅局限于固定的區(qū)域、城市，應(yīng)該適應(yīng)更多、更廣的范圍。”某自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司高管認為，如果無人駕駛車輛未經(jīng)過大規(guī)模示范應(yīng)用，相關(guān)技術(shù)沒有進行規(guī)模性的測試和評價，其商業(yè)化落地會存在一定的風(fēng)險。

資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，雖然目前汽車智能化還無法支撐無人駕駛車輛大規(guī)模普及，但在某些特定場景和特定行業(yè)中可以率先落地生根。“比如物流運輸、礦車和封閉景區(qū)內(nèi)的旅游觀光車，無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)更高效、更安全的運輸。”

他認為，必須要讓無人駕駛車在條件允許的地方先跑起來，通過不斷的場景化推廣，才能更好地加速車輛的自主學(xué)習(xí)和進一步推廣。

“智能駕駛、無人駕駛涵蓋了相應(yīng)的硬件、軟件、汽車制造、通信、路面網(wǎng)絡(luò)等諸多復(fù)雜要素，全世界都在持續(xù)探索。”王勝男坦言，提升無人駕駛車輛在路運營實用性絕非一朝一夕可以實現(xiàn)，“唯有各方攜手同行，才能無限接近成功。”

有趣的是，除了在貨運上大展身手，尚未完全落地的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域掀起了一股新風(fēng)潮。

無人駕駛網(wǎng)約車會“消滅”誰、造福誰

“盡管無人駕駛網(wǎng)約車還只能在固定區(qū)域內(nèi)行駛，但如果以后大規(guī)模鋪開了我還是會優(yōu)先考慮的。畢竟它能讓我免去考駕照、買車、養(yǎng)車和尋找停車位的麻煩。”在北京亦莊的街頭，一位剛剛體驗完Robotaxi的年輕人告訴記者，自己為何對這個新鮮事物興趣十足。

“在我們收到的用戶反饋中，幾乎所有用戶都認為，共享無人車的出現(xiàn)讓他們相信‘科技讓生活更加美好’。”王勝男透露說，有80%的用戶表示會將Apollo GO視為日常出行的工具，有36%的用戶認為無人駕駛技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，可以與出租車、網(wǎng)約車相媲美。更重要的是，在體驗后，不少用戶考駕照和購車的意愿都有一定程度的降低。

楊小林直言，長期來看，無人駕駛技術(shù)對汽車、出行行業(yè)可能造成顛覆性影響。“比如，無人駕駛出租車讓出行更便捷、更高效，到時可能會極大影響用戶購車的積極性。”

當無人駕駛時代真正到來后，汽車會完全成為代步工具嗎？各大汽車品牌又將如何打造自己獨一無二的品牌形象呢？

“我們希望打造兩個標桿，一是在有人駕駛的情況下，極狐是性能車的標桿；而在無人駕駛時，我們是全球智能化技術(shù)的標桿。”對于上述問題，極狐汽車副總裁王秋鳳對此給出了自己的答案。

她表示，隨著汽車智能化程度越來越高，除了車輛本身以外，一輛新車還需要增加更多能力模型。“包括芯片算法算力、高精地圖、激光雷達、車路協(xié)同解決方案的等，這些都需要車企與科技公司進行密切協(xié)同。北汽在這些方面都做了提前布局，因此，極狐有能力成為智能汽車時代的領(lǐng)軍者。”

“今天的極狐和過去大家想象的汽車產(chǎn)品，包括品牌理念都完全不一樣。”王秋鳳坦言，極狐是自動駕駛技術(shù)積極的擁抱者，“我們也不排除和其他企業(yè)的合作。”

“如果將來Robotaxi能夠穩(wěn)定運行，那不僅會對網(wǎng)約車、出租車行業(yè)造成巨大影響，也可能會顛覆不少商業(yè)模式。”盤和林提醒說，隨著自動化、無人化等級水漲船高，未來自動駕駛的安全性、穩(wěn)定性將直接影響汽車品牌的市場口碑和美譽度。

一位接近百度自動駕駛團隊的知情人士表示，未來3-5年內(nèi)，汽車行業(yè)智能化競爭將聚焦于無人化競爭，無人駕駛的商用化落地，將成為各個企業(yè)競爭的新焦點。

“如果真正進入無人駕駛時代，那些只做代步用車的品牌估計會日薄西山。”楊小林預(yù)測說，對于主攻中高端市場的車企來說，由于用戶需求的變化，必須通過全方位的體驗升級來打造更吸引他們的產(chǎn)品或技術(shù)標簽。他同時表示，在技術(shù)上實現(xiàn)L4級無人駕駛并不難，但要在公開道路上落地還面臨諸多挑戰(zhàn)。“例如道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化改造、用戶的接受度，還有法律法規(guī)的升級和完善。”

盡管無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用被認為是一場持久戰(zhàn)，但無人駕駛技術(shù)帶來的種種變化已經(jīng)撬動了汽車業(yè)漫長的產(chǎn)業(yè)鏈，并改變了消費者的心理。當然，這也為百度、極狐等新老玩家提供了更大的想象空間。

“未來，汽車可能會像手機一樣成為智能終端，為人們帶來很多新樂趣和新價值。這也和極狐品牌‘生而破界，有何不可’的定位不謀而合。”在代康偉看來，以無人駕駛為目標的高級別智能駕駛可以“制造時間”，用戶不用自己駕駛汽車，他在車內(nèi)的時間就被制造出來。在實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)上，智能座艙接入的娛樂、消費等一系列服務(wù)就有了很大的想象空間。