來源：功夫AUTO

"我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因為我們現(xiàn)在確實變了。希望國內(nèi)的消費(fèi)者多看一眼我們的自主品牌，多開一下我們的車。"

這段發(fā)自肺腑的言論，是比亞迪董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上發(fā)表的觀點。

曾幾何時，廉價、品質(zhì)差、品牌存在感弱，是中國汽車的標(biāo)簽。但經(jīng)過20多年的發(fā)展，不論是銷量還是質(zhì)量，中國汽車工業(yè)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步。如今的中國汽車，正如王傳福所言，是被嚴(yán)重低估了。

好在，國人也越來越意識到了這個問題，中國汽車的處境也正在發(fā)生變化。

從乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)來看，1-5月中國汽車品牌累計銷量為316.78萬輛，市場占有率為37.9%；主流合資品牌累計銷量為396.8萬輛，市場占有率為 47.4%；豪華品牌累計銷量為123.03萬輛，市場占有率為14.7%。

對比來看，三大類品牌中僅主流合資品牌出現(xiàn)下滑，自主品牌呈現(xiàn)增長。可見，自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的市場。

當(dāng)然，中國品牌乘用車市場份額的提升，離不開自主頭部車企的積極貢獻(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國品牌乘用車銷量排行榜來看，上汽、長安、吉利、長城、比亞迪等車企進(jìn)入榜單前十，這些車企的表現(xiàn)遠(yuǎn)高于市場水平。

那么，中國品牌這些年到底做了什么？他們?nèi)绾巫尯腺Y品牌的優(yōu)勢不斷消失呢？

1、方式更多元，中國品牌實現(xiàn)突破

自主頭部車企能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長，與產(chǎn)品和技術(shù)方面的提升有很大的關(guān)系。

譬如，中國汽車品牌的領(lǐng)軍者吉利汽車目前擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個架構(gòu)。其中基于CMA平臺打造的星瑞成為吉利，乃至中國轎車的全新標(biāo)桿，在性能上已經(jīng)完全超過了同級別的合資品牌。

而第三款CMA車型星越L還沒上市，目前就已經(jīng)在市場上引發(fā)了廣泛關(guān)注。從產(chǎn)品力上來看，星越L比同級別的合資品牌車型，如本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等等都要出色。特別是智能化和空間營造上，對這些合資品牌更形成了"降維打擊"，它成為繼星瑞之后的又一款明星車型并沒有什么太大懸念。

與吉利憑借模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢不同，長安汽車則是不斷將長板做得更長，其主要將產(chǎn)品和動力系統(tǒng)進(jìn)行全面更新。

近兩年來長安旗下的CS系列煥新，以及UNI系列的加入，使得品牌更加符合新時代消費(fèi)者的需求，而在重慶車展上長安汽車還發(fā)布的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)。這些動作都進(jìn)一步加強(qiáng)了品牌在市場競爭中的優(yōu)勢。

長城汽車主打多點布局，目前旗下?lián)碛兄髁鱏UV品牌哈弗、新能源品牌歐拉、高端品牌WEY、越野品牌坦克，近年來除了強(qiáng)化哈弗品牌推出第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀等車型外，還推出了主要越野的坦克品牌。這些新潮品牌的推出，改變了消費(fèi)者對長城品牌的認(rèn)知，讓他們眼前一亮。

不得不承認(rèn)，當(dāng)前中國品牌在部分技術(shù)以及營銷上已經(jīng)超過了合資品牌，市場份額的回漲就是最好的證明。

2、"新四化"更成為中國品牌"主場"

當(dāng)然，如果說傳統(tǒng)領(lǐng)域，中國汽車品牌只是在不斷接近合資品牌，并憑借市場營銷手段取得優(yōu)勢的話，那在"新四化"領(lǐng)域則是完完全全成為了中國品牌的主場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年5月份，我國新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.6倍；1-5月，新能源汽車銷量已達(dá)到95.0萬輛，同比增長2.2倍。

數(shù)據(jù)直觀反映出了在新能源車領(lǐng)域，中國品牌在技術(shù)層面已全面超越了合資品牌，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，還是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，均引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。

事實上，中國汽車品牌之所以能在新能源領(lǐng)域取得領(lǐng)先，有賴于中國政府一早就對該領(lǐng)域采取的扶持措施，包括提供補(bǔ)貼、免購置稅、綠牌等措施，電動車取得了較快的發(fā)展，并誕生了寧德時代、比亞迪等在內(nèi)的世界級電池供應(yīng)商。

以比亞迪為例，比亞迪推出了刀片電池、DM-i混動兩大技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。

數(shù)據(jù)顯示：1-5月比亞迪累計汽車銷量為195,674輛，同比增長56.66%，其中新能源汽車銷量為113,213輛，同比增長143.41%。

此外，除了電池技術(shù)，中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，也給新能源車的智能化增添了更多的運(yùn)用場景。

業(yè)內(nèi)人士表示，到2030年，新能源汽車在中國市場的占比有望達(dá)到70%，中國汽車品牌的市場占比有望達(dá)到60%。

目前，包括極氪以及"蔚小理"在內(nèi)，眾多的中國品牌在產(chǎn)品力上都不輸，甚至已經(jīng)凌駕于以特斯拉為首的海外品牌。

因此，電動化轉(zhuǎn)型很可能成為自主品牌真正走向世界，實現(xiàn)彎道超車的契機(jī)。

3、功夫拍案

總的來說，中國品牌市場份額增長與合資品牌的下滑，側(cè)面反映了消費(fèi)者開始對中國汽車品牌的認(rèn)可。

而在某些領(lǐng)域上，中國品牌也確實讓人眼前一亮，這也為中國品牌的持續(xù)良性發(fā)展奠定堅持基礎(chǔ)。

隨著整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入全新時代，中國汽車品牌的未來勢必更加令人期待。