來(lái)源：言車有徐
奔馳、寶馬、奧迪是豪華汽車市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的一線品牌，三者之間的競(jìng)爭(zhēng)也是尤為激烈。在以往，奔馳往往能夠憑借著自身的強(qiáng)大的影響力深受國(guó)人喜愛(ài)，奔馳在BBA中也一直是以“老大哥”自居，可放在現(xiàn)在，奔馳在銷量上卻是BBA中最拖后腿的存在。
雖然從梅賽德斯-奔馳官方發(fā)表的2021年前半年銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到了441579輛，同比大增27.6%。但是，要知道去年上半年因疫情的影響，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量都大幅下滑，此次看前半年的同比增長(zhǎng)率并沒(méi)有太大參考價(jià)值。
奔馳E級(jí)6月銷量未破萬(wàn)
雖然看整個(gè)前上半年的同比銷量不具備參考價(jià)值，但6月份的銷量數(shù)據(jù)還是非常有意義的，畢竟在去年6月份國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到了控制，車市也整體呈V型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是在今年6月份奔馳的表現(xiàn)并不好，轎車和SUV兩大市場(chǎng)均落后于老對(duì)手寶馬和奧迪。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的信息顯示，奔馳在6月份的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的就是奔馳C級(jí)，售出了12280輛新車，其次就是奔馳E級(jí)，但6月銷量?jī)H為9230輛，上次奔馳E級(jí)銷量未破萬(wàn)還是去年的疫情時(shí)期。奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)雖然仍位列高端轎車市場(chǎng)前五的位置，但兩者的銷量都是同比大幅下跌狀態(tài)，同比跌幅分別為19.4%和41.4%。
反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系，6月直接交出了18987輛的完美成績(jī)，同比大增23.6%，連續(xù)三個(gè)月斬獲了整個(gè)B級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，賣得比B級(jí)合資轎車都好。寶馬5系這邊雖然銷量同比下滑了4.7%，但也有著14263輛的成績(jī)，表現(xiàn)也還不錯(cuò)。
而奧迪A6的表現(xiàn)同樣出彩延續(xù)了自去年以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，6月銷量達(dá)到了17879輛，同比增長(zhǎng)4.2%，這一成績(jī)甚至能擠進(jìn)整個(gè)轎車市場(chǎng)銷量排行前十，同時(shí)也是近兩倍奔馳E級(jí)銷量。最后就是奧迪A4這邊，依舊是BBA同級(jí)車型中最沒(méi)存在感的一個(gè)，6月銷量?jī)H為9201輛，同比下滑8.6%。
高端SUV市場(chǎng)奔馳無(wú)一款車型銷量上萬(wàn)
轎車市場(chǎng)的銷量就已經(jīng)夠慘了，在高端SUV市場(chǎng)奔馳則是更慘，旗下銷量擔(dān)當(dāng)奔馳GLC銷量也未上萬(wàn)，僅為8768輛，同比暴跌47.2%，與奔馳E級(jí)同為難兄難弟。
雖然奔馳6月份在高端SUV市場(chǎng)啞火，但寶馬則是全線開(kāi)花，在6月份寶馬X3的銷量達(dá)到了14552輛，同比大增11.4%，直接拿下了高端SUV市場(chǎng)銷量冠軍，可直接擠進(jìn)整個(gè)SUV市場(chǎng)6月銷量排行前十位，充分證明了寶馬X3這輛豪華中型SUV的實(shí)力。而奧迪這邊雖然沒(méi)有寶馬那般亮眼，但奧迪Q5在6月也有12223輛的成績(jī)，BBA在高端SUV的競(jìng)爭(zhēng)中，只有奔馳GLC銷量未上萬(wàn)，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)難免有些尷尬。
值得一提的是，在高端SUV市場(chǎng)自主造車新勢(shì)力的理想ONE在6月份創(chuàng)下了單月銷量新高，銷量達(dá)到了7713輛，同比大增320.6%，在高端SUV銷量排行中位列第五。而在二線豪華品牌中，沃爾沃XC60的表現(xiàn)同樣不可小覷，銷量達(dá)到了7140輛，與奔馳GLC僅相差了1628輛。
口碑崩塌是奔馳銷量下跌的主因
可以看到的是，奔馳在6月份可謂是全線潰敗，曾經(jīng)的老大哥已經(jīng)淪為了銷量上的“小弟”，很多人都說(shuō)奔馳銷量大跌是“缺芯”造成的，其實(shí)這僅僅是客觀因素，德系品牌“缺芯”的不止奔馳一家，為何寶馬和奧迪表現(xiàn)仍能如此強(qiáng)勢(shì)？
歸根結(jié)底還是奔馳自身太過(guò)高傲的原因，其中在3月份完成的改款的2021款奔馳E級(jí)上市之后，雖然短暫讓奔馳E級(jí)的銷量得到提升，但隨后就一直處于大幅下滑的狀態(tài)。對(duì)于奔馳E級(jí)銷量的下滑，不少分析人士認(rèn)為，是由于此前E級(jí)改款以及斷軸、漏油等質(zhì)量問(wèn)題引起的。其實(shí)不然，畢竟除了奔馳E級(jí)外，奔馳C級(jí)和奔馳GLC銷量同樣下滑明顯。
近幾年來(lái)奔馳不斷的讓明星車型搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致品牌形象大打折扣，2.0T的奔馳大G、1.5T的奔馳E級(jí)、1.3T的奔馳GLB等，都讓奔馳飽受質(zhì)疑，奔馳也是BBA中唯一一家敢于大范圍推小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。雖然奔馳E級(jí)現(xiàn)在取消了1.5T版車型，全系換裝成了2.0T，但價(jià)格也隨之上漲，頗有一股交“智商稅”的味道，導(dǎo)致口碑崩塌，有點(diǎn)太過(guò)高看自身在國(guó)內(nèi)的影響力。
寫在最后：
曾幾何時(shí)，奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)在銷量上就是絕對(duì)的王者，是奔馳在轎車市場(chǎng)的絕代雙驕，特別是奔馳E級(jí)，身為一臺(tái)豪華中大型轎車，其銷量表現(xiàn)比合資B級(jí)轎車還亮眼，而現(xiàn)在卻月銷不足一萬(wàn)輛。奔馳在轎車和SUV市場(chǎng)的全線潰敗，也讓BBA三者之間的排名也變得微妙起來(lái)，如果奔馳持續(xù)低迷下去，BBA或叫成“BAB”更為貼切。
