來源：百略網(wǎng)
作者 | 李哩哩
二手生意里沒有熟人關(guān)系。但二手車平臺(tái)掌門人彼此都有著千絲萬縷的聯(lián)系。
7月13日，人人車與中國(guó)女足國(guó)家隊(duì)完成簽約儀式，與此同時(shí)，人人車宣布同58同城達(dá)成深度合作。沉寂了兩年之久的二手車市場(chǎng)似乎又熱鬧了起來。這兩年間，人人車發(fā)生了什么？曾一度站在風(fēng)口浪尖的人人車創(chuàng)始人李健又經(jīng)歷了哪些？
在與58同城達(dá)成合作之前，人人車的日子似乎并不好過。 據(jù)悉，人人車關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司多次成為被執(zhí)行人，總執(zhí)行標(biāo)的近3000萬元人民幣。
而今年3月，四川省消委對(duì)二手車之家、淘車、人人車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、58同城等6家平臺(tái)進(jìn)行公開約談，要求立即整改，建立健全相關(guān)機(jī)制，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
這次約談起源于今年3月初，四川省消委對(duì)外發(fā)布的《線上購買二手車調(diào)查報(bào)告》,報(bào)告中顯示，上述6家平臺(tái)存在車輛重要信息參數(shù)與真實(shí)信息參數(shù)不符、車源虛假、收費(fèi)事項(xiàng)告知不清、收取定金程序存在瑕疵、交易合同存在“霸王條款”、個(gè)別平臺(tái)審核把關(guān)不嚴(yán)、侵害消費(fèi)者隱私權(quán)及個(gè)人信息權(quán)等問題。
01 砸錢互拆護(hù)城河
曾經(jīng)廣告鋪天蓋地的二手車如今卻頻頻陷入信任危機(jī)，二手車平臺(tái)“群雄逐鹿”十年，如今卻無人“問鼎中原”。
戴琨曾說，“如果沒有瓜子二手車這樣一個(gè)對(duì)手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會(huì)少投一半。”可是沒有如果，二手車迄今為止最為人所知的只有廣告大戰(zhàn)。
2015年11月，黃渤代言的人人車商業(yè)廣告正式投放。據(jù)公開資料顯示，2015年營(yíng)銷費(fèi)用5000萬的人人車，在2016年直接翻倍，投入了5個(gè)億。而2016年人人車的D輪融資是1.5億美元，巨額的廣告投入換來的卻是瓜子二手車瘋狂的營(yíng)銷反撲。
廣告戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)有異曲同工之妙：一家要打，全部作陪。 2016年9月份，孫紅雷代言瓜子二手車，而優(yōu)信直接請(qǐng)來了萊昂納多。廣告大戰(zhàn)從2015年打到2017年年末，各家廣告混戰(zhàn)的局面維持了近一年 ，人人車因?yàn)楣献訌V告語中的“遙遙領(lǐng)先”將瓜子告上法庭，瓜子被罰1250萬，局面稍緩。
把這場(chǎng)莫名其妙的燒錢大戰(zhàn)全部歸咎于某一家未免有失偏頗，但整個(gè)燒錢大戰(zhàn)將二手車市場(chǎng)拖入泥淖卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。本該“厲兵秣馬”的二手車平臺(tái)，不僅兵馬未動(dòng)，而且“糧草未行”。尤其是人人車，轟轟烈烈展開的同城覆蓋網(wǎng)點(diǎn)從90多城收縮至30多城，并且多次傳出現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。
砸錢帶來的影響在廣告撤退后依然威力甚大。從巨額營(yíng)銷中緩過一口氣的人人車馬不停蹄的轉(zhuǎn)向擴(kuò)張之路，幾年后的現(xiàn)在回望人人車當(dāng)時(shí)的動(dòng)作，仍然有一定的借鑒意義。
擴(kuò)張——品牌塑造，形成規(guī)模效應(yīng)；瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車市場(chǎng)——打開B端銷路；保賣——給予賣方保障，穩(wěn)定車源。但致命的一點(diǎn)是，這幾個(gè)環(huán)節(jié)是一環(huán)扣一環(huán)的，有一才能有二，這個(gè)一就是錢。李健毫不避諱營(yíng)銷大戰(zhàn)帶來的后遺癥，“不是在找錢，就是在找錢的路上”。
2018年，人人車與滴滴達(dá)成合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手為滴滴平臺(tái)上的車主提供包括二手車、新車在內(nèi)的車源和用車解決方案。有相關(guān)人員透露，截止2018年7月，人人車已經(jīng)至少為5000多位滴滴司機(jī)提供過融資租賃服務(wù)。
順風(fēng)車的兩次安全事件讓一切再次停擺，人人車最終沒能打通想象中的產(chǎn)業(yè)鏈。二手車平臺(tái)原本單薄的信任護(hù)城河，在頻繁的資金吃緊下愈發(fā)難以岌岌可危。
融資融來的錢除了魔性的廣告就是一系列“半成品”：沒有跑通的車貸問題、不成形的嚴(yán)選商城以及售后服務(wù)，單一拆出來都能說個(gè)一二，但整體情況卻不容樂觀。與打車或外賣的燒錢之路截然不同，前者們燒出了用戶粘性和消費(fèi)場(chǎng)景，而二手車更像是一場(chǎng)資本狂歡。
02 繞不開to B的重資產(chǎn)
信息撮合的細(xì)胳膊掰不動(dòng)線下開店的大腿，這方面58同城最有發(fā)言權(quán)。
收購安居客、向貝殼發(fā)起挑戰(zhàn)的58同城，靠房源中介費(fèi)賺的盆滿缽滿，卻在上市的臨門一腳因?yàn)橹薪橘M(fèi)漲價(jià)的問題慘遭滑鐵盧。成也信源、敗也信源的58同城早該意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)的“輕時(shí)代”已經(jīng)過去，特別是在房、車、奢侈品這類高客單價(jià)的品類上，“重資產(chǎn)”成了不得不流行的模式。與人人車達(dá)成合作，或許是58同城轉(zhuǎn)變交易模式的信號(hào)之一。
二手車本來就是低頻、高客單價(jià)的消費(fèi)，所以前期到現(xiàn)在，各大平臺(tái)融資一直在繼續(xù)，與瓜子二手車又獲得2億美元的追加投資不同，曾經(jīng)的“二手車第一股”優(yōu)信在公布的財(cái)報(bào)中顯出“入不敷出”的疲態(tài)，自2016年到2019年，優(yōu)信分別虧損13.9億、27.4億、15.3億和19.9億。2020年第一季度財(cái)報(bào)，在疫情影響下凈虧損20.344億元。
慘淡的運(yùn)營(yíng)狀況迫使優(yōu)信在2020年初，向員工發(fā)送了一封停工待崗的郵件，只按照各地政策支付最低生活保障，這很難不讓人聯(lián)想大廈將傾前的ofo。
三分天下的二手車江湖，58同城運(yùn)籌已久。 2017年3月，瓜子二手車和58同城宣布，未來會(huì)在流量、車源、金融風(fēng)控、大數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行深入合作，兩個(gè)平臺(tái)會(huì)在多方面打通大數(shù)據(jù)體系。2020年3月，58同城宣布，以1.05億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)。截至人人車的合作達(dá)成，二手車的“大一統(tǒng)”局面暫時(shí)形成。
但不以金錢為基礎(chǔ)的合作都是紙上談兵。 2021年6月，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布完成新一輪 3 億美元融資，其中 2 億美元由 H Capital 領(lǐng)投，紅杉資本中國(guó)基金、IDG 資本跟投，1 億美元由集團(tuán) CEO 楊浩涌個(gè)人出資。
據(jù)晚點(diǎn) LatePost報(bào)道， 3 億美元融資將主要用于車好多正在進(jìn)行的電商化探索——從原來線上看車、線下交易的半電商模式，逐漸轉(zhuǎn)為線上交易，線下履約的全面電商模式。
有人想做全平臺(tái)模式，就會(huì)有人想做“重資產(chǎn)”，盡管人人車一度被高投入的廣告和線下店拖垮，但產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健，仍然透露出對(duì)“門店”的認(rèn)可，跑通了“合伙人模式”大概率是李健的底氣所在。
瓜子向上、人人向下，優(yōu)信做不成中間派，二手車江湖還能講出新故事嗎？
03 尋找下一個(gè)錨點(diǎn)
作為全球第一的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，任何不起眼的機(jī)會(huì)都會(huì)使二手車消費(fèi)走上一個(gè)快速勃發(fā)的過程。這個(gè)論斷從十年前就被二手電商奉為圭臬。隨便一個(gè)數(shù)據(jù)都能看出市場(chǎng)的渴望。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年，我國(guó)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了 2.4 億輛，與美國(guó)處于相當(dāng)?shù)乃?。換句話說，我國(guó)完全具備了成熟發(fā)展二手車市場(chǎng)的基礎(chǔ)條件。
理論上的比較同樣能夠照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年一季度全國(guó)二手車交易量達(dá)395.6萬輛，同比增長(zhǎng)97.2%，比2019年同期增長(zhǎng)21.5%。向好的態(tài)勢(shì)與不斷發(fā)布的利好政策存在正相關(guān)關(guān)系。
2019 年，發(fā)改委聯(lián)合多部委聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》明確提出，將二手車的增值稅費(fèi)率征收由3%下調(diào)2%。
2020 年，稅率進(jìn)一步降低，《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》稱，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡(jiǎn)易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。
比降稅來的更快的是疫情“黑天鵝”事件，門店運(yùn)作停滯不前、線上發(fā)力收效甚微，不管是人人車還是瓜子、優(yōu)信成交量都面臨斷崖式下滑。
新的一年，二手車并沒有隨著疫情消散從打擊中恢復(fù)過來，比二手車市場(chǎng)更繁榮的是新能源汽車。政策不僅利好龐大的二手市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼及支持也是顯而易見的，傳統(tǒng)車企以及理想、蔚來、以及小米等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力在2021年開始入局并持續(xù)發(fā)力，出臺(tái)幾年的國(guó)五、國(guó)六新標(biāo)準(zhǔn)，也使二手車的性價(jià)比隨著時(shí)間過去變得更低。
二手車市場(chǎng)的風(fēng)口好像來了，又好像已經(jīng)過去。
告別草莽時(shí)代的二手車電商市場(chǎng)，并沒有迎來黃金時(shí)代，人人車與58同城的擁抱，一個(gè)得了里子、一個(gè)得了面子。而十年裸跑，對(duì)于二手車平臺(tái)來說，明天和意外卻依然不知道哪一個(gè)會(huì)先來。
