來源：太平洋電腦網(wǎng)
蘋果發(fā)布會(huì)結(jié)束，庫克站在蘋果總部的陽臺(tái)上，看著這片蘋果森林，嘆了口氣。
另一邊合作伙伴紛紛發(fā)來祝賀：
“iPhone 13加量還降價(jià)，這一波肯定賣爆，恭喜你啊庫克”；
“iPhone發(fā)布會(huì)出圈啊，占據(jù)了大中華地區(qū)的微博熱搜，我們的影響力還是可以的”。
庫克看完苦笑一聲，“發(fā)布會(huì)所有主角都到齊了，但它不在場，即便發(fā)布會(huì)再熱鬧，又有什么意義呢？”說罷，轉(zhuǎn)頭走向了一間小黑屋，只見屋外掛著一塊銘牌：蘋果汽車研發(fā)中心。
蘋果秋季發(fā)布會(huì)于15號(hào)凌晨1點(diǎn)正式舉行，別看庫克在臺(tái)上笑得很歡，但真正的苦只有自己知道。作為全球市值最高科技公司的CEO，庫克究竟在愁什么？答案是汽車。
就在發(fā)布會(huì)舉行的上一周，有消息稱蘋果公司的代表正在日本與部分汽車制造商和供應(yīng)商洽談合作造車事宜，還與日本汽車巨頭豐田進(jìn)行了討論。但據(jù)韓國媒體MK最新的報(bào)道顯示，蘋果或?qū)⒎艞壌饲芭c現(xiàn)有汽車制造商合作造車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而依靠自身實(shí)力來完成車輛的研發(fā)和生產(chǎn)工作。
與此同時(shí)，包括富士康在內(nèi)的許多企業(yè)對于與蘋果合作打造電動(dòng)汽車的態(tài)度比較“勉強(qiáng)”。MK的報(bào)道還指出，蘋果已經(jīng)建立了自己的汽車研究院，眼下其正一邊建立自己的研發(fā)資源，一邊向其他汽車零部件供應(yīng)商收集相關(guān)信息。
很顯然，不管是往日的合作伙伴，還是汽車制造商，對與蘋果合作造車這件事并不積極。
有消息人士爆料稱，蘋果汽車最早或?qū)⒃?024年發(fā)布。如果蘋果公司尚未決定是否自行打造蘋果汽車的消息屬實(shí)的話，那么2024的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)有所變化，從目前的進(jìn)度來看有點(diǎn)遙遙無期。
01 從引領(lǐng)者被迫變成跟隨者
相信大部分用戶都有這樣一個(gè)疑問，為什么蘋果非得造車？做手機(jī)電腦發(fā)大財(cái)不香嗎？
手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品市場已經(jīng)飽和，這一點(diǎn)已經(jīng)反映到了數(shù)據(jù)上。以中國市場為例，2020年中國市場智能機(jī)銷量約3.07億部，同比下降21%，這是繼2017年國內(nèi)智能機(jī)銷量首降以來，連續(xù)第四年的銷量下滑，跌落至近六年國內(nèi)智能機(jī)銷量的最低谷。今年由于芯片短缺的問題，估計(jì)會(huì)降得更離譜。
在手機(jī)性能整體提升的當(dāng)下，換機(jī)周期越來越長，科技企業(yè)需要下一個(gè)增長點(diǎn)，而這個(gè)增長點(diǎn)就是汽車。未來的汽車，最大的差異化來自于軟件部分，這一點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，軟件部分正是蘋果等科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，所以才會(huì)有小米等企業(yè)前赴后繼投入造車大業(yè)。
而從市值管理上來看，智能汽車已經(jīng)成為了受到資本熱捧的下一個(gè)風(fēng)口。比亞迪成為中國市值最高的車企，特斯拉早已超過了超過了寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企。資本市場看重的是未來，而未來就是智能汽車。
在發(fā)布了iPhone 13之后，蘋果的股價(jià)一定程度下跌，這或許表明iPhone 13并沒有給資本市場帶來信心，新品不及預(yù)期。從另一個(gè)維度上說，蘋果現(xiàn)在急需汽車來重振投資人的信心。
既然造車已成定局，那么接下來要做的，就是自己造車或者與汽車制造商合作。然而蘋果一直在摸索與汽車制造商合作的方式，結(jié)果并不理想，行業(yè)也普遍不看好與汽車制造商合作的方式，因?yàn)樘O果的真正強(qiáng)項(xiàng)是生態(tài)，與汽車制造商合作，無疑會(huì)弱化蘋果的生態(tài)布局，同時(shí)汽車制造商也不會(huì)輕易答應(yīng)自己的生產(chǎn)的產(chǎn)品被蘋果獨(dú)享，成為蘋果生態(tài)的一環(huán)。
事實(shí)上，自己造車雖然承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更大，但對消費(fèi)者來說無疑是利大于弊的，蘋果的強(qiáng)大生態(tài)對消費(fèi)者是極好的，不管是iPhone還是其他產(chǎn)品，要想發(fā)揮生態(tài)的優(yōu)勢，只有在垂直整合的情況下才能有效發(fā)揮。蘋果汽車想整合進(jìn)蘋果產(chǎn)品的生態(tài)，意味著要獨(dú)立設(shè)計(jì)組件和產(chǎn)品的每個(gè)部分，與其他汽車制造商的合作并不是真正的途徑，無論是出于成本因素，還是要構(gòu)成數(shù)據(jù)閉環(huán)，蘋果自己造車才是最優(yōu)解。
這幾年的中國車市已經(jīng)讓我們看到了太多的例子，比如此前一直聲稱自己不會(huì)造車的百度，在拉攏了多家車企進(jìn)入自己的生態(tài)圈后，卻依然決定要從最底層開始親自造車，這背后的原因正是生態(tài)。
在汽車領(lǐng)域，盡管外界的期待很高，但蘋果目前還沒有展現(xiàn)出與智能終端一樣的地位優(yōu)勢。它要面對的對手空前強(qiáng)大，汽車行業(yè)的百年歷史也遠(yuǎn)超消費(fèi)電子。既有特斯拉這樣的科技怪獸，也有奔馳、寶馬等個(gè)性鮮明的豪華品牌，競爭形勢完全不同，留給蘋果汽車的時(shí)間真的不多了。
02 蘋果汽車為什么值得期待？
從來沒有一家公司，明明一輛汽車產(chǎn)品都沒有，卻吊了無數(shù)消費(fèi)者的胃口。究竟，為什么那么多人在期待蘋果汽車？
在現(xiàn)階段，無論是豐田這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，還是特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力，他們所帶來的電氣化汽車產(chǎn)品都沒有脫離“車”這個(gè)范疇。他們所能做的，是在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，通過EE架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)車輛更高的智能化，讓車可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“智能識(shí)別”、“人機(jī)交互”等操作。
對于蘋果來說，這可能還不夠，試想一下，如果等了那么久的蘋果只是特斯拉2.0，那大可不必。
蘋果有著足夠的資本在汽車智能化的道路上走得更快，作為全球智能硬件生態(tài)做的最好的公司之一，蘋果有著非常多的基礎(chǔ)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)復(fù)用，同時(shí)擁有自主研發(fā)芯片和操作系統(tǒng)的能力，讓蘋果汽車可以很容易的融入蘋果的硬件生態(tài)中來，這樣做的意義在于除了「車」這個(gè)載體之外，蘋果可以在車上所有的部件上做獨(dú)立的智能化體驗(yàn)。
試想一下，如果蘋果將車內(nèi)所有的零部件獨(dú)立開來，通過車載屏幕、Siri或者iPhone進(jìn)行單獨(dú)的控制，通過私有的硬件傳輸協(xié)議實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)化，封閉的生態(tài)系統(tǒng)讓蘋果汽車可以很容易的獲得軟件上的擴(kuò)展。
蘋果如今通過自研的M1芯片將桌面生態(tài)和移動(dòng)生態(tài)打通，未來依靠CarPlay打通汽車生態(tài)是板上釘釘?shù)氖拢虼藢τ谔O果來說，完全不用擔(dān)心車載軟件這樣的生態(tài)匱乏問題，獨(dú)立的賬號(hào)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)的打通，汽車可以通過iCloud實(shí)現(xiàn)和手機(jī)筆記本的資源共享。
如果能在全世界找到一個(gè)能實(shí)現(xiàn)上述所有功能的公司，除了蘋果，沒有其他的選擇。硬件的掌控力和軟件的封閉生態(tài)足以保證蘋果在推出汽車的那一刻起，它就不單單只是一輛車，而是行走的蘋果生態(tài)。這樣的優(yōu)勢是特斯拉們完全不能復(fù)制的，更不要說傳統(tǒng)的汽車制造廠商了。
簡單來說，蘋果是最有可能讓汽車變得最不像傳統(tǒng)汽車的一家科技公司。
03 蘋果到底要造一輛什么車？
雖然有關(guān)蘋果和車企的合作模式，還是個(gè)未知數(shù)，但蘋果從2017年至今已經(jīng)申請了近百項(xiàng)汽車專利，涵蓋了自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面，我們可以從這些專利中，看到一輛“iPhone式的汽車”已經(jīng)逐漸浮出了水面。
2018年，蘋果公司發(fā)布了一份名為《十年專利：蘋果為下一代自動(dòng)駕駛汽車展示令人難以置信的VR體驗(yàn)系統(tǒng)》的報(bào)告，其中首次涉及了蘋果的VR相關(guān)專利申請。公開查詢到的專利有：“增強(qiáng)虛擬顯示技術(shù)”、“沉浸式虛擬顯示技術(shù)”、“增強(qiáng)的虛擬儀器技術(shù)”。
從專利內(nèi)容來看，在 VR 技術(shù)加持下，人們可以在汽車駕駛時(shí)工作、閱讀、甚至遠(yuǎn)程開會(huì)，也可以通過調(diào)整虛擬環(huán)境來減輕暈車。
再比如，去年5月，蘋果一項(xiàng)名為“隱藏式使用者界面”的專利浮出水面。這項(xiàng)專利顯示，蘋果汽車或許會(huì)將所有的觸控界面都隱藏起來，或者運(yùn)用新技術(shù)，讓其變?yōu)?ldquo;透明”，只有當(dāng)使用者接觸到界面時(shí)，那些“透明的材料”才會(huì)亮起，變成可操作的觸控屏幕。同時(shí)，啟動(dòng)開關(guān)后，一些隱藏的攝像頭還可以將車輛信息投影在駕駛室內(nèi)，讓駕駛員第一時(shí)間了解到最為詳細(xì)的信息。
安全帶也在蘋果的定義中發(fā)生了巨大的改變，它變得可觸摸了，并且可以通過觸摸進(jìn)行通信。用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，并通過點(diǎn)按、滑動(dòng)的方式調(diào)整車輛的音量、接聽電話、詢問Siri等功能。同時(shí)還能通過觸覺反饋警告駕駛員潛在問題。例如車道偏移問題，振動(dòng)可以通過帶子傳遞到用戶的胸部。
而且，在蘋果的構(gòu)想中，方向燈似乎也是一個(gè)不再被需要的配置，其有一項(xiàng)專利就是利用光纖取代原有車燈。設(shè)計(jì)原理與上述隱藏式界面十分類似，這些光纖平日不會(huì)“出現(xiàn)”，只有在打方向燈時(shí)，它才會(huì)在車尾亮起。而且，與日前智己汽車公布的新車功能類似，除了方向信號(hào)之外，這些光纖還能變身文字與后車進(jìn)行溝通。
在硬件上，蘋果的一項(xiàng)名為“多聯(lián)動(dòng)的車門鉸鏈”專利（專利號(hào) 10648210）被授權(quán)，結(jié)合說明書和圖片來看，在該專利設(shè)計(jì)中，通過對車門鉸鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，車門可以滑動(dòng)向上開啟，在上方打開后還可以向車頂旋轉(zhuǎn)。在同樣方便乘客上下時(shí)，還節(jié)省了車輛兩側(cè)的空間。
此外，在這些專利中我們也可以看到，蘋果為迎接無人駕駛時(shí)代的到來，做了很多準(zhǔn)備。例如，在車身，蘋果將搭載各種具備感知功能的偵測器。其中有一種偵測器甚至是專門對著地面拍攝的，通過偵測地面狀況，調(diào)整輪胎的角度和方向，以降低車身震動(dòng)頻率。
而在車內(nèi)，蘋果便首先要對車門和安全氣囊“下手”。在他的構(gòu)想中，當(dāng)車輛不再需要駕駛時(shí)，乘客是需要對面而坐的，因此安全氣囊將被設(shè)計(jì)在了車輛中間，而車門也成為對開式，能夠自動(dòng)控制的形式。
同時(shí)，當(dāng)雙手得到解放之后，人們可能會(huì)在車內(nèi)查看手機(jī)或閱讀文字，但根據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)人在顛簸的車內(nèi)長時(shí)間閱讀，會(huì)出現(xiàn)暈車的癥狀。為此，蘋果甚至申請了一個(gè)叫作“實(shí)景VR防暈車?yán)?rdquo;的專利，讓暈車人士在車內(nèi)戴上特制的VR眼鏡，這樣便可像在沙發(fā)上看書一樣。
類似以上的各種新技術(shù)，蘋果在過去幾年間還申請了相當(dāng)多。雖然這些功能并不會(huì)第一時(shí)間都讓消費(fèi)者看到，但透過其中我們還是不難得出一個(gè)結(jié)論——蘋果汽車設(shè)計(jì)超前，能感受到蘋果一如既往的用戶思維，始終圍繞著乘客的舒適性和便捷性體驗(yàn)，用科技來解決用戶痛點(diǎn)。
但有一說一，這些專利技術(shù)看著很美好，何時(shí)能落地仍然是個(gè)問題，目前來看，百度、華為和阿里等大廠都已和車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”開始入局造車，其中部分車型已經(jīng)開始量產(chǎn)發(fā)售，面對這種即將到來的競爭壓力，唯有加快蘋果造車的速度，爭取讓Apple Car早日面世，才能在未來的新能源汽車戰(zhàn)場上有一席之地。
從2014年，蘋果啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”以來，7年換了4位核心主管，可謂一波三折，讓蘋果的造車之路變得撲朔迷離，究竟后續(xù)是否會(huì)如同當(dāng)初“重新發(fā)明手機(jī)”一樣，再次“重新發(fā)明汽車”，變成新的引領(lǐng)者，帶來新的驚喜，這相信牽動(dòng)著果粉們的心。
