來源：投中網(wǎng)
為了搶人，整車廠們使出渾身解數(shù)，“工資翻倍”“年薪百萬”“股權(quán)激勵”的案例比比皆是。
“最近我們發(fā)的幾個offer和候選人，都被車廠給‘撬’走了。” 某自動駕駛公司HR張宇文抱怨道。
據(jù)介紹，該自動駕駛公司被“撬走”的對象主要集中在算法崗，包括視覺感知、圖像識別、SLAM等方向。
Tier 1（車廠一級供應(yīng)商）也是人才流失“重災(zāi)區(qū)”。李陽告訴投中網(wǎng)，他所在的Tier1也遭遇了整車廠的“挖角”，同樣指向算法崗位，“只要是他們?nèi)比说膷?，可能三倍工資直接挖走。”
事實上，自去年以來，新能源汽車行業(yè)掀起了一波搶人熱潮，搶奪的重點對象從汽車機械人才變成了軟件人才，其中“算法人”成了車企的“香餑餑”，堪稱重金難求。
專門負責算法招聘的獵頭Lyla向投中網(wǎng)透露：“擁有一定資歷的算法候選人，現(xiàn)在能同時拿到5、6個同職級同方向的offer。”
為了搶人，整車廠們使出渾身解數(shù)，“工資翻倍”“年薪百萬”“股權(quán)激勵”的案例比比皆是。
人才總是隨著行業(yè)和資本的起伏而流動，“冰與火”的故事從沒停止上演。在這其中，我最關(guān)心的問題是：當風口過后，資本不再豐沛，溢價的薪酬誰來買單？激進挖人的新能源汽車會不會成為下一個裁員重災(zāi)區(qū)？
“算法人”成新寵：漲幅30%-50%，總監(jiān)級年薪百萬
在脈脈，自動駕駛公司的高級算法工程師趙思琪第一次意識到自己突然變得“搶手”。
“之前上脈脈是為了看公司八卦，偶爾也有獵頭找上門，但最近格外頻繁，每天都有五六個獵頭聯(lián)系，真的挺煩的。”她吐槽到。一氣之下，她把個人簽名改成了“不考慮工作機會，獵頭勿擾。”
趙思琪的經(jīng)歷只是當下的一個縮影。隨著新能源汽車智能化趨勢愈加明顯，行業(yè)對于軟件，特別是算法人才的需求攀至頂峰。
據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，2021年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。
此前，上海一位汽車獵頭企業(yè)負責人在接受央視采訪時也曾表示，2021年的團隊的拿單量比2020年多了五六倍不止。
為了搶奪人才，企業(yè)們紛紛祭出高薪。
自動駕駛獵頭葉科表示，過去，汽車算法崗的漲幅在達到20%以后就很難突破了，但這兩年漲幅普遍在30%-50%，部分可以達到70%-100%。
“現(xiàn)在一個在Tier1工作3年的算法工程師，跳槽出來年薪基本可以拿到5、60萬，這個數(shù)字放互聯(lián)網(wǎng)可能不算多，但在汽車行業(yè)已經(jīng)算較高水平了。” Lyla告訴投中網(wǎng)。
投中網(wǎng)通過查詢各大招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，這樣的“高水平薪酬”在造車新勢力已經(jīng)是常態(tài)。例如，蔚來汽車招聘的算法研發(fā)工程師，薪水范圍就在30K-80K；小鵬汽車的自動駕駛視覺算法資深工程師、自動駕駛軟件高級專家的年薪則高達60-80萬元；一些公司總監(jiān)級別的年薪基本都在百萬以上。
（圖片來源：智聯(lián)招聘）
（圖片來源：脈脈）
車企給錢最慷慨的還要屬小米汽車。據(jù)36氪報道，小米汽車在成立初期為了快速搭建團隊，開出offer的現(xiàn)金部分甚至比市面還要再高出20%-30%左右。
除了真金白銀，股權(quán)激勵也成為了車企吸納人才的一大利器。
據(jù)媒體報道，蔚來、小鵬、理想曾通過數(shù)期股權(quán)激勵計劃，將部分股權(quán)分給了公司大量中高層人員。小米也宣布，股權(quán)激勵計劃已經(jīng)得到股東特別大會的批準，未來上限達到10億股的股份，將用于內(nèi)部員工的激勵項目。
面對“蔚小理”的強勢姿態(tài)，傳統(tǒng)車企也不甘示弱。據(jù)統(tǒng)計，去年上半年，僅上汽集團、吉利汽車、長城汽車等3家車企的股權(quán)激勵總金額就達約250億元。
除了“高薪+股權(quán)激勵”的傳統(tǒng)玩法，有些車企的算法負責人甚至親自出馬，“全網(wǎng)撈人”。
據(jù)悉，某頭部造車新勢力的算法負責人會不定期在脈脈分享行業(yè)干貨，甚至設(shè)立帖子專門為網(wǎng)友答疑解惑，幾乎“知無不言”。
他告訴投中網(wǎng)，這樣做的主要目的，就是為了給招聘引流。
“蔚小理”們穩(wěn)居“食物鏈頂端”
事實上，也并非所有算法人才都這么吃香。
資深汽車行業(yè)從業(yè)者鄭凱告訴投中網(wǎng)，汽車領(lǐng)域所需的算法人才，根據(jù)結(jié)構(gòu)分工不同大致可分為艙內(nèi)、艙外兩個方向：艙內(nèi)主要是針對駕駛員的智能座艙，艙外則包括智慧門店、自動駕駛等。
智能座艙應(yīng)用的是生物識別技術(shù)，比如指紋識別、人臉識別、聲音識別等，這類技術(shù)相對簡單，在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟了，互聯(lián)網(wǎng)大廠和“AI四小龍”有現(xiàn)成人選。但自動駕駛作為一個新興技術(shù)，國內(nèi)目前能夠自主研發(fā)的公司就那么幾家，真正懂技術(shù)又有量產(chǎn)經(jīng)驗的人很少，這類人才才是本次車企爭奪的核心目標。
這其中，又以感知算法、安全相關(guān)崗位的爭奪最為激烈。央視財經(jīng)曾有報道稱，某新能源車企為了搶自動駕駛算法人才，直接在候選人年包工資的基礎(chǔ)上加了一百萬現(xiàn)金。
“這種情況算是極端個例”， 葉科告訴投中網(wǎng)，“不過我也曾經(jīng)遇到一位候選人，畢業(yè)五年薪酬大致在二十幾萬，但隨著造車火爆，2年跳槽了5家企業(yè)，薪酬直接漲到了八十幾萬。”
手握選擇權(quán)的算法人才，也漸漸筑起了一道擇業(yè)“鄙視鏈”。
Lyla表示，算法求職者心里會對企業(yè)有個意愿排序，通常是：蔚小理>互聯(lián)網(wǎng)造車廠（小米、百度等）>供應(yīng)商。
背后原因也很簡單。造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)造車擁有更充沛的資金，給求職者開出的薪酬都更具吸引力。從成長性來講，“蔚小理”也有很大優(yōu)勢——入局較早也已實現(xiàn)量產(chǎn)，絕對的頭部企業(yè)，不但擁有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，還能直接對接C端，有利于研發(fā)人員接收反饋，進一步提升用戶體驗。
目前整個行業(yè)的人才都在飛快流轉(zhuǎn)，但核心人員的總量并沒有增長，當蔚小理搶走了大多數(shù)有技術(shù)、有經(jīng)驗的人才之后，百度、小米以及一些自動駕駛公司只能將目光投向外部，一些公司甚至把目光瞄準了應(yīng)屆生。
一家普通211學校的非科班碩士應(yīng)屆畢業(yè)生趙帥向投中網(wǎng)透露，自己剛剛拿到了小米汽車自動駕駛算法崗的offer，薪酬為28k*15。“這對我來說，已經(jīng)是校招普通崗位的天花板了。”他直言。
還有更“瘋狂”的。2021年末，自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)商蘑菇車聯(lián)開啟2022年秋招，并發(fā)布“雙百人才計劃”，即尋找100位年薪100W+的頂尖畢業(yè)生；另一“攀登者計劃”則尋找50位年薪200W+的頂尖博士生。
挖到金子，還是助推泡沫？
激進挖人的背后，是汽車行業(yè)對算法人才的“求才若渴”。
人才的流動，往往是行業(yè)的‘晴雨表’。“新四化”正在浪潮席卷整個汽車行業(yè)，新能源汽車智能化的趨勢更加明顯，智慧座艙和自動駕駛正是智能化的第一步。
再來，前所未有的資本大量涌入市場。根據(jù)CVSourece投中數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車行業(yè)融資總額首次突破千億元，同比增長159.4%。熱錢也吸引了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如百度、小米、360等紛紛下場。而對于造車新勢力來說，企業(yè)也亟需通過人才“秀肌肉”，以進一步得到資本的認可，拿到更多的投資。
供需兩端的失衡同樣助推了人才大戰(zhàn)。
科銳國際發(fā)布的《2021汽車行業(yè)薪酬報告》指出，隨著新能源汽車廠商車型陸續(xù)上市及量產(chǎn)，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛入局，無論是政策導向還是市場需求側(cè)，在未來的4-5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占到汽車保有量的25%左右，相關(guān)人才缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。
除了數(shù)量缺口，目前汽車行業(yè)人才的知識結(jié)構(gòu)也無法與產(chǎn)業(yè)需求相匹配。一組數(shù)據(jù)顯示，未來5年，國內(nèi)車企對智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求以年復合增長率13.97%的速度增長，而高校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的供給，年復合增長率僅為4.45%。
“目前高校的學科設(shè)置還是以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主，即便是一些高校開設(shè)了智能車輛工程相關(guān)學科，但由于技術(shù)創(chuàng)新主要是由企業(yè)驅(qū)動，高校培養(yǎng)與企業(yè)用人之間仍然存在一定的脫節(jié)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱。
不過，綜合多方采訪，目前造車新勢力的算法人才“爭奪戰(zhàn)”還在相對理性的范疇。
投中網(wǎng)采訪的汽車從業(yè)者和獵頭普遍認為，雖然偶爾曝出極端個例，但行業(yè)薪資水平和互聯(lián)網(wǎng)基本持平，甚至是略低于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
反而是吃到紅利的求職者心懷不安。某造車新勢力的算法工程師張爽向投中網(wǎng)表達了擔憂：“現(xiàn)在造車新勢力和自動駕駛公司更多靠資本輸血，當資本的熱情退卻之后，如果企業(yè)尚不能自給自足，溢價的薪酬誰來買單？新能源汽車會不會成為下一個裁員重災(zāi)區(qū)？”
張爽的擔憂并非杞人憂天。早在2015年，新能源汽車行業(yè)就曾上演過“搶人大戰(zhàn)”，只不過爭奪的主角還是傳統(tǒng)的汽車人。有媒體曾統(tǒng)計過，2015年至2017年間，共有200多名職位在總經(jīng)理及以上級別的汽車人才離開傳統(tǒng)主機廠，加入造車新勢力，但2019年后，因為內(nèi)部淘汰加劇，補貼退坡、資本遇冷等原因，造車新勢力們紛紛進入“艱難時刻”，更有超過半數(shù)的“新勢力”倒在2020年前，此前搶奪的人才也紛紛離開，回歸傳統(tǒng)車廠。
如今，風口再一次刮向新能源汽車賽道，無論造車新勢力還是算法人才，都正享受著行業(yè)發(fā)展帶來的巨大紅利。但熱情總有過去的一天，誰在這次“人才大戰(zhàn)”挖到了金子，誰又推高了泡沫，將一目了然。
（應(yīng)受訪者要求，文中張宇文、李陽、趙思琪、鄭凱、趙帥、張爽皆是化名）
