2 月 24 日，A 股萬豐奧威、中設股份等低空經(jīng)濟概念股漲停。消息面上，2 月 21 日，成都市在新都區(qū)舉行了低空經(jīng)濟和商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群重大項目集中簽約暨現(xiàn)場推進活動。47 個重大項目集中簽約，協(xié)議總投資額超 500 億元。

而也是在 2 月 21 日，德國頭部電動垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）企業(yè) Lilium 在 2 月 21 日向法院第二次提交破產(chǎn)申請。

所謂 eVTOL，就是 " 可以垂直起降的空中電動汽車 "。而所謂低空經(jīng)濟，一般是指地面 1000 米以上、3000 米以下這個 " 低空 " 范圍內(nèi)的經(jīng)濟活動。以往這個高度只能飛直升機和普通無人機，但隨著產(chǎn)業(yè)化鋪開，新的中大型飛行器可以做更多事，比如物流、消防、觀光。這就吸引了無數(shù)資本與創(chuàng)業(yè)公司的進入。

Lilium 之前是納斯達克上市公司，號稱 " 空中特斯拉 "，曾經(jīng)擁有上千名員工，2021 年還拿到沙特航空 10 億美元訂單。但在花光了超過 100 億元人民幣的融資之后，Lilium 最終走向破產(chǎn)。去年，它曾經(jīng)寄希望于引入新的投資者，但最終沒有成功。此外，騰訊在 2024 年曾參與過 Lilium 的融資，且持股比例不低。

2024 年底，德國另一家 eVTOL 飛行器明星公司 Volocopter 也宣布進入破產(chǎn)重組程序，將通過這種方式?jīng)_刺飛行器拿到歐洲航空安全局的合格證，為產(chǎn)品上市運營做準備。Volocopter 背后同樣有中國資本的參與，吉利在它 2019 年的融資中持股 10% 并進入董事會。

對比之下，中國企業(yè)正在低空經(jīng)濟發(fā)展中，扮演越來越重要的角色。冰火兩重天背后，中國低空經(jīng)濟贏在了高瞻遠矚。

三種命運

全世界第一家在美上市的 eVTOL 公司是來自中國的億航智能，第二家是來自美國的 Joby，第三家則是前文提到的來自德國、某種意義上代表歐洲的 Lilium。如今第一家和第二家公司依舊活得好好的，兢兢業(yè)業(yè)地探索低空經(jīng)濟的未來，第三家卻走向破產(chǎn)，宛如一個寓言。

低空經(jīng)濟有四個板塊：飛行服務、航空器、基礎(chǔ)設施和運營商。要進入低空，首先要解決的是航空器的問題，最終比拼的是制造業(yè)的能力。因為 eVTOL 和汽車類似，是一種能拉動大量零部件需求和工業(yè)發(fā)展的 " 超級終端 "。上游依然是鋼鋁碳纖維，中游是芯片和 " 三電 "，下游連接飛控、衛(wèi)星這樣的產(chǎn)業(yè)，最終構(gòu)成一個整體。

億航智能背靠中國本土完整的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，eVTOL 是電動力，電池在整體的物料成本中占比可以達到 10%。而后續(xù)運營時，電池充放電、維護換新也是最核心的成本之一。電池性能好不好，關(guān)系到 eVTOL 的價值。而坐擁寧德時代等頂級供應鏈企業(yè)，中國 eVTOL 企業(yè)的先天條件優(yōu)越。對于固態(tài)電池等先進技術(shù)，億航智能等企業(yè)也已經(jīng)在自主和合作研究中取得了成果。和傳統(tǒng)航空飛機依賴的產(chǎn)業(yè)鏈相比，中國在新能源裝備的方面具備明顯優(yōu)勢，可以打破壟斷。

今年春晚出現(xiàn)的高新技術(shù)中，有兩家 eVTOL 企業(yè)亮相。一個是重慶分會場出現(xiàn)的峰飛航空，及其制造的 V2000CG（凱瑞鷗），這是一款噸級以上的重量級產(chǎn)品，類似一架小型直升機，采用寧德時代航空電池。另一個就是億航智能的 EH216-S 飛行器在武漢分會場以七機編隊飛行登場，還在廣州塔前亮了一下相，億航智能在去年底完成了高能量固態(tài)電池飛行測試。

Joby 是美國企業(yè)，不過也身負日本豐田的投資。Joby 是美國 eVTOL 企業(yè)的 " 扛把子 " 之一，為了幫助它加快進度，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）按照一事一議的方式，為它設置了正式的試航準則，加速審批。不過，受制于制造業(yè)條件，Joby 的一大風險就是配件自研，資產(chǎn)更重。而和另一家受到官方支持的美國 eVTOL 企業(yè) Archer 相比，Joby 的進度更慢，也沒有特別值得關(guān)注的訂單。

Lilium 的命運令人唏噓。它成立不到 10 年，累計完成了超過 15 億美元（約合人民幣 108 億元）的 10 多輪融資，僅騰訊就前后為它投入了約 5.7 億美元。在剛剛成為行業(yè)第三家上市公司時，它的市值也曾經(jīng)超過 70 億美元。它還在 2024 年 4 月注冊中國公司，試圖由深圳進入中國。Lilium 的失敗，一大原因是技術(shù)路線過于激進，設計了大量電驅(qū)動單元，超出了當前市場能提供的最好技術(shù)。在 Joby 等企業(yè)的飛行器單次飛行一小時以上時，Lilium 的產(chǎn)品連 3 分鐘都無法堅持。

并且，Lilium 的 eVTOL 產(chǎn)品一直在向歐洲航空安全局（EASA）申請適航認證，卻沒有結(jié)果。和中美不同，雖然 Lilium 拿到了最開始的適航審定基礎(chǔ)文件，但中美對 eVTOL 是一事一議，單個產(chǎn)品和項目單獨考慮，而歐洲制定了總的政策規(guī)定，在此基礎(chǔ)上去研究單個產(chǎn)品的認證。事實上，這種路線遠遠慢于中美的路線。

中國加速

主流的適航認證大約需要三個流程，取得三種合格證：針對設計方面的型號合格證 TC，針對量產(chǎn)方面的生產(chǎn)許可證 PC，針對航行方面的適航證 AC。TC 的進度最緩慢，一般需要幾年，而一旦成功取得 TC，PC 和 AC 的進度會很快。

2024 年 4 月 7 日，億航智能核心產(chǎn)品 EH216-S 在中國拿下全球 eVTOL 行業(yè)第一張生產(chǎn)許可證，成為全球第一個跨過世界民用航空發(fā)展 " 三證齊全 " 里程碑的 eVTOL 產(chǎn)品。EH216-S 最大設計速度為 130km/h，最大航程 30km，最大航時 25 分鐘。在拿到最后一張證件后，億航智能也收到了來自全國的多個訂單，并在 2024 年 12 月 20 日向廣東丹霞山景區(qū)交付了 5 架航空器。

中國的低空經(jīng)濟的關(guān)注度和支持力度，由此可見一斑。被寫入 2024 年《政府工作報告》的低空經(jīng)濟正在全國形成密集布局，帶來深遠影響。

去年 11 月的珠海航展新聞發(fā)布會上，空軍和民航部門支持四川、海南、湖南、安徽、江西 5 省低空改革和深圳無人機城市飛行試點。去年 12 月，國家發(fā)改委網(wǎng)站新增低空經(jīng)濟發(fā)展司，空域劃設、航空器適航、低空監(jiān)管、基礎(chǔ)設施建設等環(huán)節(jié)發(fā)展迎來總體協(xié)調(diào)者。

新部門的成立，代表了國家方面對推進空域管理改革、促進低空經(jīng)濟等天空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

工信部等四個部門在 2023 年印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023 — 2035 年）》曾經(jīng)提出明確目標，要在 2025 年實現(xiàn) eVTOL 試點運行，到 2035 年建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系。以此規(guī)劃結(jié)合相關(guān)企業(yè)動態(tài)，今年將是中國 eVTOL 商業(yè)化的關(guān)鍵之年。當前億航智能的年產(chǎn)能超過 600 架，峰飛航空在去年已經(jīng)獲得超過 200 架訂單，在今年 2 月 11 日又獲得 12 架大型 eVTOL 訂單，更多的成果正在醞釀中。

總的來說，這都是中國加速開發(fā)空域經(jīng)濟的象征。由于各國空域和通用航空管理方式的不同，我國截至 2022 年底通航飛機保有量只有 3000 多架，而美國則有超過 20 萬架。沃蘭特航空副總裁黃小飛曾經(jīng)在接受財新采訪時表示：" 在中國國民經(jīng)濟各個序列中，很難找到一個與美國差距如此之大的行業(yè)，這與中國的經(jīng)濟地位嚴重不匹配，國家認為這個行業(yè)存在巨大的市場空間。"我國空域經(jīng)濟的潛力巨大，而現(xiàn)在，加速發(fā)展的天時地利人和都已具備。

2022 年，民航局曾發(fā)布全球首份專門針對載人無人駕駛航空器的適航審定文件，業(yè)界為其創(chuàng)新之舉矚目。隨后，峰飛航空、沃蘭特航空、時的科技、沃飛長空、御風未來等國內(nèi) eVTOL 企業(yè)紛紛走上適航取證之路，eVTOL 產(chǎn)業(yè)由此加速爆發(fā)。

如今低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的任務已經(jīng)變得更加明確。做好基礎(chǔ)設施建設，管理好飛行器，設計好運營模式，才能讓 eVTOL 等產(chǎn)品像汽車一樣，真正拉動產(chǎn)業(yè)、拉動經(jīng)濟。這一項任務，又在很大程度上被放權(quán)給地方。

2 月 20 日，蘇州市交通運輸局發(fā)布《低空飛行服務保障基礎(chǔ)設施測試指南》。文件顯示，其測試的基礎(chǔ)設施包括但不限于通信、導航、氣象、電磁環(huán)境和噪聲等方面。國內(nèi)不少城市，都在多個方面進行前沿探索。低空經(jīng)濟發(fā)展司成立之后，也迅速同自然資源部、生態(tài)環(huán)境部等部門，和通信、導航等方面的專家進行了交流。低空經(jīng)濟的旗幟，已經(jīng)高高飄揚在空中。中國經(jīng)濟的一部分未來，也在藍天之上。

來源：松果財經(jīng)