2025 年 3 月，中國證監(jiān)會的一紙備案通知書，讓司凱奇國際有限公司浮出水面。

這家低調(diào)的新能源卡車公司成立僅六年，就已先后五輪融資并估值 10 億美元（約 72.24 億元人民幣）。

他們選擇了一條突圍路徑——借道 SPAC 合并登陸納斯達克，將日本頂尖的 SOEC 制氫技術(shù)、中國首張長續(xù)航重卡綠牌，打包成獻給資本市場的 " 碳中和時代物流解決方案 "。

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司凱奇國際有限公司的境內(nèi)運營主體是南京司凱奇汽車科技有限公司（以下簡稱 " 司凱奇 "）。

它的創(chuàng)始人高超是南京航空航天大學(xué)博士，擁有 20 年新能源汽車從業(yè)經(jīng)驗。

2015 年 8 月起，高超擔(dān)任南京越博動力系統(tǒng)股份有限公司董事、副總經(jīng)理，主導(dǎo)申請了三百余項專利。

聯(lián)合創(chuàng)始人郭原池，先后畢業(yè)于加拿大多倫多大學(xué)、哈佛大學(xué)，并獲得碩士學(xué)位。23 歲就成為美國 500 強證券公司 Edward Jones 加拿大最年輕的行長，還擔(dān)任過華爾街 Edward Jones 副總裁。

2017 年，郭原池代表哈佛來到江蘇南京參加《一站到底》，那時他就萌生了 " 為我的家鄉(xiāng)做點什么 " 的想法。

兩年后，命運的轉(zhuǎn)折悄然降臨。當(dāng)郭原池以歌石資本投資總監(jiān)的身份調(diào)研新能源賽道時，發(fā)現(xiàn)中國重卡新能源化進程較為緩慢。而此時，高超團隊研發(fā)的氫燃料電池與 SOEC 制氫技術(shù)已經(jīng)悄悄突破了續(xù)航瓶頸。

在南京，兩人長談。最終，他們以 " 用氫能重構(gòu)鋼鐵物流 " 為共同愿景，于 2019 年 6 月在南京市雨花臺區(qū)創(chuàng)立了司凱奇。

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司凱奇摒棄了傳統(tǒng)車企 " 重資產(chǎn)建廠 " 的模式，采用 " 研發(fā)端握核心、產(chǎn)業(yè)鏈借外力 " 的靈活策略。

高超帶領(lǐng)團隊將實驗室的混合動力系統(tǒng)成功裝入 49 噸重卡，打造出中國首張長續(xù)航公路重卡綠牌。

郭原池則充分發(fā)揮自己在華爾街積累的資本運作經(jīng)驗，先后吸引了眾多機構(gòu)的青睞。

短短三年，司凱奇就躋身南京市培育獨角獸企業(yè)行列。

此外，來自日本的 SOEC 技術(shù)專家小沼良雄的加盟，讓司凱奇如虎添翼。這使得司凱奇成為全球少數(shù)掌握 " 制氫 - 儲氫 - 用氫 " 全鏈條技術(shù)的企業(yè)，在技術(shù)層面占據(jù)了行業(yè)高地。

2021 年，司凱奇的發(fā)展迎來新的契機，與湖北神河汽車、徐工集團、集瑞聯(lián)合等企業(yè)達成合作。同年，首臺無駕駛室 L4 級智能重卡 " 天黿 " 駛?cè)氲V山。

他們通過 " 技術(shù)極客 + 資本操盤手 " 的組合，讓中國新能源重卡走上了快速發(fā)展的道路。

司凱奇創(chuàng)立至今已完成五輪融資，背后投資方包括紫峰資本、九合創(chuàng)投等知名機構(gòu)，其估值曾達到 10 億美金（約 72.24 億元人民幣）。

03

司凱奇專注于高端新能源重型商務(wù)車，主要深耕海外市場。

在新能源重卡賽道上，司凱奇以 " 多能源 + 全場景 " 戰(zhàn)略構(gòu)建產(chǎn)品矩陣，其產(chǎn)品線涵蓋純電動、插電式混動（含增程式）及氫燃料電池三大技術(shù)路徑。

這些產(chǎn)品主要服務(wù)于物流運輸、礦山開采、港口作業(yè)等高耗能場景，旨在解決傳統(tǒng)重卡高污染、高能耗的行業(yè)痛點。具體來看：

1、銀河Ⅱ（49 噸插電混動牽引車）：它采用國內(nèi)首創(chuàng)的重卡雙電機電動集成驅(qū)動橋設(shè)計，搭載自主研發(fā)的 i - DHP 混合動力系統(tǒng)，有效解決了傳統(tǒng)重卡高油耗、續(xù)航短的問題。憑借出色的性能，銀河Ⅱ獲得了中國首張長續(xù)航公路重卡綠牌，非常適合干線物流運輸。

銀河Ⅲ（氫能混動牽引車）：整合了日本 SOEC 制氫技術(shù)與氫燃料電池系統(tǒng)，實現(xiàn)了 " 零碳排 + 長續(xù)航 " 的雙重突破，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)中長途氫能物流市場。

天黿（120 噸 L4 級智能礦卡）：作為一款 120 噸新能源無人駕駛寬體重礦卡，天黿采用獨有無駕駛室設(shè)計，依托司凱奇在無人駕駛線控底盤領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀，具備定制化服務(wù)能力。其技術(shù)特色使其非常適合在特定場景實現(xiàn) L3/L4 級的無人駕駛編隊。

4、龍王（95 噸插混寬體礦用自卸車）：龍王專為適應(yīng)礦山復(fù)雜路況而設(shè)計，搭載智能能量回收系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)燃油車，能耗降低了 45%。

仙女星系（80 噸充換電一體純電動牽引車）：仙女星系是針對港口短駁場景開發(fā)的產(chǎn)品，它擁有大于 400 匹馬力，車身經(jīng)過加強，采用輪邊減速設(shè)計，能夠重載 80T。產(chǎn)品采用籠式車身，滿足歐洲 ECER29 碰撞法規(guī)，駕駛室高強度鋼板使用率高達 47%。

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根據(jù) Frost & Sullivan 數(shù)據(jù)顯示，中國新能源重卡滲透率從 2020 年的不足 1% 迅速提升至 2024 年的 15%，市場規(guī)模突破千億元人民幣。

中國 " 雙碳 " 目標(biāo)及歐美零排放政策加速了傳統(tǒng)燃油重卡的替代進程。

目前，該行業(yè)正處于從藍海向紅海過渡的關(guān)鍵階段。

一方面，市場潛力巨大，新能源重卡行業(yè)仍處于高速增長期，滲透率快速攀，2025 年 2 月新能源重卡銷量同比增長 304%，滲透率進一步攀升至 20% 以上。

政策驅(qū)動（老舊貨車報廢補貼擴大、購置稅減免）、技術(shù)突破（電池成本下降、快充技術(shù)成熟）和運營經(jīng)濟性（純電車型年運營成本較燃油車節(jié)省超 19 萬元）共同推動了市場的擴容。

此外，應(yīng)用場景從短途向中長途干線延伸，換電模式占比提升至 38%，技術(shù)路線多元化（純電、混動、氫能）也為創(chuàng)新企業(yè)提供了差異化競爭的空間。

但另一方面，行業(yè)競爭也日益激烈。頭部企業(yè)集中度較高，CR5（前五大企業(yè)）市場份額達 50% - 60%，形成了三大競爭梯隊。

第一梯隊是以徐工、三一為代表的工程機械背景廠商，憑借客戶協(xié)同和靈活金融政策占據(jù)市場先機，2025 年前 2 月徐工、三一銷量分別以 2602 輛、2300 輛領(lǐng)跑行業(yè)。

第二梯隊是傳統(tǒng)重卡巨頭加速轉(zhuǎn)型，比如中國重汽 2025 年 2 月銷量同比激增 286%，一汽解放、陜汽集團等也通過純電、換電技術(shù)路線搶占市場份額。

第三梯隊則是新勢力企業(yè)，像 DeepWay、司凱奇等。這些企業(yè)通過輕資產(chǎn)模式（外包生產(chǎn)）和全產(chǎn)業(yè)鏈布局（制氫 + 用車）切入細分場景，但整體銷量規(guī)模目前仍較小。

短期內(nèi)，行業(yè)仍將保持高速增長（預(yù)計 2025 年銷量突破 10 萬輛）。市場規(guī)?；蜻_ 1200-1500 億元。

然而，隨著傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型（如一汽解放新能源銷量同比增 609%）和新勢力資本不斷涌入，市場競爭會愈發(fā)激烈。

未來，具備技術(shù)迭代能力（如 800kWh 電池續(xù)航突破）、生態(tài)整合優(yōu)勢（充換電網(wǎng)絡(luò)布局）和成本控制實力的企業(yè)，才更有可能在這場激烈的競爭中脫穎而出，成為最終的贏家。預(yù)計行業(yè)將在 3 - 5 年內(nèi)完成從藍海向紅海的徹底過渡。

來源：鉛筆道