礦區(qū)內(nèi)，無人駕駛礦卡已整齊排列，隨著指令下達，這些礦卡緩緩啟動，按照預(yù)設(shè)路線，穩(wěn)健駛向采煤區(qū)。它們無需駕駛員操控，卻能精準完成裝煤、運輸、卸載等一系列復(fù)雜操作，在礦區(qū)穿梭如織，揚起陣陣塵土。
這些場景，正在一個傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)中發(fā)生：礦業(yè)。
而主導(dǎo)這場變革的關(guān)鍵力量，來自一家名叫易控智駕的企業(yè)。近日，易控智駕向香港聯(lián)交所遞交上市申請，沖擊 " 礦區(qū)無人駕駛第一股 "。
數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年，易控智駕在全球 L4 級無人駕駛公司中份額領(lǐng)先，市占率達 49.2%（按收入計）。
這場無人化變革，發(fā)生在礦山最深處，也從未離開商業(yè)邏輯。我們來看看：無人駕駛 + 礦業(yè)有哪些新機會。
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近日，易控智駕向香港聯(lián)交所遞交上市申請，計劃在主板上市。數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年，易控智駕按收入計在全球 L4 級無人駕駛公司中排名第一，市占率達 49.2%。
易控智駕算是 " 夫妻店 " 起家，注冊于福建龍巖，由藍水生和劉冬梅夫婦創(chuàng)辦，成立于 2018 年 5 月。
CEO 藍水生畢業(yè)于江西財經(jīng)大學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后便投身創(chuàng)業(yè)活動。
2006 年至 2009 年間，借著 PC 互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，他先后創(chuàng)辦過多家游戲公司。其中，廣州易幻網(wǎng)絡(luò)在 2016 年被 A 股上市公司寶通科技收購。
2014 年，國內(nèi)掀起第一波新能源造車浪潮，藍水生也順勢進入新能源領(lǐng)域。
2016 年，他與江蘇賽馳新能源車業(yè)合資成立江蘇易咖新能源，推出了多款低速電動車車型。2019 年前 5 個月，易咖新能源國內(nèi)銷量達到 11166 輛，但后來該企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，藍水生于 2020 年 4 月退出。
在新能源汽車領(lǐng)域的經(jīng)歷，讓藍水生注意到了自動駕駛行業(yè)。
起初，他想收購或投資一家自動駕駛公司，但因 2017 年行業(yè)投融資高峰期好公司溢價較多，最終決定自己創(chuàng)業(yè)。經(jīng)人介紹，他結(jié)識了從鄭州宇通客車離職的張磊，當(dāng)時張磊的創(chuàng)業(yè)項目在融資上遇到問題，藍水生決定投資其團隊。
2018 年 5 月，易控智駕正式成立，同年 11 月便推出了首輛 L4 級無人駕駛礦山車的原型。
易控智駕成立后，藍水生帶領(lǐng)團隊專注于礦區(qū)無人駕駛領(lǐng)域。2019 年 5 月，公司開始在礦山開采中進行無人駕駛技術(shù)實地測試，2020 年開始在國家能源集團和特變電工的露天煤礦中部署業(yè)務(wù)，2021 年成為國內(nèi)首家在采礦環(huán)境中實現(xiàn)全天候無人駕駛作業(yè)的公司。
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易控智駕的核心產(chǎn)品由兩個部分組成，一個是 " 著山 "，一個是 " 暮野 "。
前者是完整的 L4 級無人駕駛系統(tǒng)，包括線控底盤、感知融合算法、決策系統(tǒng)、調(diào)度管理平臺等；后者是礦區(qū)智能化升級平臺，支持對傳統(tǒng)設(shè)備、工作流和人員調(diào)度進行數(shù)字化重構(gòu)。
在商業(yè)模式上，公司同時采用 TaaS（自持車輛）和 ATaaS（客戶自持車輛）兩種模式，在前期通過自持車隊建立起部署與運維能力，在后期逐步將客戶導(dǎo)向輕資產(chǎn)模式。后者目前已經(jīng)占據(jù)了公司收入的近一半。
2024 年，公司總營收達人民幣 9.86 億元，年復(fù)合增長率達 305.8%。其中，ATaaS 模式收入占比由 2023 年的 41.7% 增長至 46.0%。
該賽道目前規(guī)模不算大，但增速快。
根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2024 年礦區(qū)無人駕駛解決方案中國市場收入約 20 億元，預(yù)計 2030 年達 301 億元，復(fù)合年增長率 57.4%。銷量方面，中國無人駕駛礦卡銷量預(yù)計從 2025 年約 4000 輛增至 2030 年約 16340 輛，復(fù)合年增長率 32.5%。
無人礦卡的滲透率雖然也較低，但增速也快。
中國煤炭工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《露天煤礦無人駕駛技術(shù)應(yīng)用發(fā)展報告》顯示，預(yù)計 2024 年露天煤礦無人駕駛礦卡數(shù)量達到 2500 輛，較 2023 年的 1131 輛增長超 120%。2024 年 12 月，露天礦新增車輛中，無人礦卡滲透率已經(jīng)接近 10%。
截至 2024 年底，易控智駕運營著超過 1400 輛無人礦卡車隊，為全球最大規(guī)模，其已在 41 個千萬噸級礦區(qū)部署方案，占比超 1/3，覆蓋全國 12 座最大礦場中的 7 座。
傳統(tǒng)礦山運輸高度依賴人工駕駛，不僅效率低、安全風(fēng)險高，而且成本居高不下。無人駕駛對他們而言，是當(dāng)下運營安全、效率和成本的較好選擇。
首先是效率上。澳大利亞礦業(yè)技術(shù)集團 2017 年初稱，人工駕駛下每輛礦卡每年可工作 5500-6000 小時，而無人化后每年能工作 7000 小時。另外，據(jù)澳大利亞鐵礦石出口商 FMG 集團測算，其 137 臺自動駕駛礦車生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)人工運輸提升了 30%。
其次是安全風(fēng)險。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，露天礦山中，九成以上的重大安全事故多發(fā)生在運輸環(huán)節(jié)，而這些重大安全事故一旦發(fā)生，帶來的經(jīng)濟損失將數(shù)以千萬乃至數(shù)以億計。
再次是運營成本。礦山 24 小時不停工，一輛礦車通常配置 5-8 位司機，以三班倒模式交替上崗。我國礦車司機平均薪資已達到萬元以上，考慮保險、食宿等費用，礦山雇傭一位司機的綜合成本在 15-20 萬元 / 年左右，這意味著一輛礦車一年僅人工成本就可能超過百萬元。
同時，以露天礦為例，運輸成本占礦山開采總成本的 50% 以上，在礦用卡車整個生命周期，燃油成本占比通常在 40% 以上。
無人駕駛對礦業(yè)的改造價值已初步被驗證。
以平陰山水水泥石灰?guī)r礦無人駕駛項目為例，投入應(yīng)用的 19 臺宇通新能源無人駕駛礦卡已安全穩(wěn)定運營 6 個月，車輛出勤率超過 95%，全礦 5G 覆蓋，實現(xiàn)裝料、運輸、卸料全流程無人作業(yè)，投入直接生產(chǎn)人員減少 78%。
同時，通過自動篷布控制等技術(shù)，礦區(qū)已累計節(jié)省碳排放約 1500 噸，經(jīng)濟效益與環(huán)保效益雙贏。
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目前無人駕駛技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用正從新疆、內(nèi)蒙古的大型礦區(qū)向河北、山東等地的中小型礦區(qū)拓展，除煤礦領(lǐng)域外，其他各類小型礦種也會紛紛應(yīng)用。
國家對礦山智能化建設(shè)高度重視，2024 年 4 月多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深入推進礦山智能化建設(shè)促進礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求推進礦山生產(chǎn)少人化、無人化，還將智能化裝備和系統(tǒng)常態(tài)化運行率納入礦山智能化建設(shè)評價關(guān)鍵指標，各地也紛紛出臺相關(guān)政策，這為無人駕駛技術(shù)在各類礦區(qū)的推廣提供了政策保障。
而最近幾年，無人駕駛在大型礦山形成了良好的示范效應(yīng)。中小型礦區(qū)為提升競爭力，紛紛效仿。
無人駕駛礦卡可實現(xiàn) 7*24 小時常態(tài)化無人作業(yè)，車輛出勤率高，如平陰山水水泥石灰?guī)r礦的無人駕駛礦卡出勤率超過 95%，作業(yè)效率 100% 滿足破碎口生產(chǎn)需求，還能減少人工及管理成本，投入直接生產(chǎn)人員減少 78%。
這給技術(shù)研發(fā)與解決方案提供商創(chuàng)造了機遇。
礦區(qū)類型和規(guī)模的多樣化，需要更具個性化的技術(shù)解決方案。
針對不同礦種的作業(yè)環(huán)境、運輸路線等特點，企業(yè)需要定制化的無人駕駛技術(shù)和 AI 調(diào)度系統(tǒng)等，如研發(fā)適應(yīng)小型礦場狹窄巷道的無人駕駛技術(shù)等。
此外，設(shè)備制造商也將迎來契機。無人駕駛礦卡需求增加后，礦卡制造商可加大新能源無人駕駛礦卡的生產(chǎn)力度，同時，與無人駕駛技術(shù)企業(yè)合作，提升礦卡的智能化水平，還可拓展相關(guān)配套設(shè)備市場，如智能裝卸設(shè)備、充電設(shè)施等。
最后是運維服務(wù)。礦區(qū)全流程智能化升級后，對運營服務(wù)的需求將大幅增加，包括無人駕駛礦卡的維護保養(yǎng)、系統(tǒng)運維、人員培訓(xùn)等。
總之，未來 1-3 年，更多中小礦區(qū)引入無人駕駛技術(shù)后，將為市場創(chuàng)造不可忽視的增量機會。
來源：鉛筆道
