E-cargo bike（載貨電助力自行車）廠商迅路創(chuàng)新完成新一輪數(shù)千萬(wàn)元融資，本輪融資由紅杉中國(guó)種子基金領(lǐng)投，順為資本等多家老股東持續(xù)跟投。融資資金將用于首款產(chǎn)品的量產(chǎn)和新一代產(chǎn)品的研發(fā)。

迅路創(chuàng)新于 2023 年 7 月成立，2 年間已完成 4 輪融資，歷史股東包括德迅投資、XBOTPARK 基金、Brizan Ventures、順為資本、初心資本以及高秉強(qiáng)教授。

2024 年，迅路在歐洲推出 E-cargo bike 品牌 TARRAN，首款產(chǎn)品 T1 Pro 售價(jià)為 6999 歐元（約合人民幣 5.8 萬(wàn)元）。Cargo 用戶習(xí)慣配置如兒童座椅等配件使用，據(jù)官網(wǎng)信息，如果將現(xiàn)有原裝配件配齊，總售價(jià)達(dá)到 8682 歐元。

圖片來(lái)源迅路創(chuàng)新

E-cargo bike 通常配備尺寸較大的貨架便于掛載更多貨物，同時(shí)配備電機(jī)、電池和控制系統(tǒng)，便于在騎行時(shí)為騎手提供動(dòng)力支持。

近年來(lái)，隨著歐洲城市對(duì)可持續(xù)交通和最后一英里配送需求的增長(zhǎng)，E-cargo bike 市場(chǎng)迅速崛起。不少歐洲國(guó)家也為鼓勵(lì)使用 E-cargo bike，提供了購(gòu)車補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等政策支持。在荷蘭、德國(guó)及北歐等國(guó)家，E-cargo bike 已成為街頭常見的交通工具，是當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｍㄇ凇⑤d貨及接送兒童的重要選擇。

以德國(guó)市場(chǎng)為例，2023 年 E-cargo bike 在德國(guó)賣出 18.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.5%，這一品類在 E-bike（電助力自行車）中的占比也從 7.5% 提升至 9%。而 E-cargo bike 在歐洲平均售價(jià)超過(guò) 5000 歐元，屬于高客單的 E-bike 產(chǎn)品。

迅路創(chuàng)新創(chuàng)始人郭灼在 2023 年年初發(fā)覺 E-cargo bike 這一獨(dú)特品類，并前往歐洲進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。" 我們發(fā)現(xiàn)歐洲的 E-cargo bike 品牌仍然沒有很好的解決現(xiàn)有用戶需求。"

E-cargo 市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的安全性、操控性及智能化需求頗高，這也成為迅路創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)領(lǐng)域。

36 氪了解到，迅路創(chuàng)新試圖以機(jī)器人系統(tǒng)思維打造多項(xiàng)自研技術(shù)，以 Dynamic Dualdrive 輔助輪系統(tǒng)為例，不同于歐洲品牌常見的機(jī)械輔助方案，該系統(tǒng)搭載雙電機(jī)獨(dú)立控制的輔助輪，配合動(dòng)力控制算法，可在低速起步、停車時(shí)自動(dòng)收放，通過(guò)減震設(shè)計(jì)和高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，靈活應(yīng)對(duì)不平整路面；臨時(shí)停車時(shí)，還可手動(dòng)下放提供即時(shí)支撐，解決了傳統(tǒng)貨運(yùn)自行車低速易側(cè)翻的痛點(diǎn)。

此外，T1 Pro 輔助輪系統(tǒng)結(jié)合六軸關(guān)聯(lián)計(jì)算單元實(shí)時(shí)感知車身狀態(tài)，精準(zhǔn)調(diào)整輔助輪高度，即使在斜坡等復(fù)雜場(chǎng)景下也能保持穩(wěn)定，這一 " 電子 + 算法 " 的解決方案遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械方案的局限性。

伴隨以 Bosch 為代表的方案商開始推出三電集成解決方案，很多傳統(tǒng)自行車廠商依靠外采，迅速完成了基礎(chǔ)的 " 電動(dòng)化 "，在歐洲本身深厚的騎行文化和減排目標(biāo)的推動(dòng)下，cargo 一躍成為近幾年整個(gè) e-bike 品類下逆勢(shì)增長(zhǎng)的高潛品類。但這種便捷的另一面，則是三方系統(tǒng)無(wú)法開源，導(dǎo)致品牌無(wú)法根據(jù)自己的需求和積累，進(jìn)行功能定義，造成同質(zhì)化嚴(yán)重。這也是迅路選擇和另一家國(guó)內(nèi)廠商高標(biāo)合作自研電機(jī)的最大原因。

郭灼告訴硬氪：" 電助力自行車是否聰明，很大程度上取決于電機(jī)，它像是系統(tǒng)的大腦。選擇常見的電機(jī)更容易，但無(wú)法根據(jù)我們的想法開發(fā)新功能。同時(shí)我們自主研發(fā)了車機(jī)中控系統(tǒng)，也極大提升了現(xiàn)有電機(jī)以外的智能化水平，也讓團(tuán)隊(duì)可以根據(jù)目標(biāo)功能靈活自主開發(fā)。"

環(huán)境感知層面，T1 Pro 搭載車規(guī)級(jí) 70 赫茲毫米波雷達(dá)，其檢測(cè)距離、范圍及數(shù)據(jù)精度均大幅提升，配合前中后三顆超高清攝像頭，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)后向來(lái)車、障礙物及窄道環(huán)境，通過(guò)振動(dòng)車把和屏幕提示為騎行者提供全方位安全預(yù)警。

針對(duì)歐洲盜竊車輛嚴(yán)重的問題，T1 Pro 給出的解決方案已經(jīng)向近年新能源汽車靠齊：配套 App 可實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙開關(guān)車，車輛斷電后起落架自動(dòng)鎖定并開啟 " 哨兵模式 "，檢測(cè)到異常移動(dòng)時(shí)會(huì)觸發(fā)警報(bào)并推送提醒，配合 GPS 模塊和攝像頭錄制功能，定位車輛軌跡。

售后則是 Ebike 企業(yè)共同面對(duì)的問題。TARRAN 為此配備了 OBD 系統(tǒng)，為售后維護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐，有望節(jié)省售后維修的信息及執(zhí)行成本。

在實(shí)用性上，T1 Pro 配備一塊 5.2 寸視網(wǎng)膜觸摸屏及其自研 TarranOS 智能車機(jī)系統(tǒng)，支持手機(jī)投屏導(dǎo)航、接打電話及整車燈光控制，屏幕可自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

智能化之外，在 cargo 類別產(chǎn)品傳統(tǒng)的配置方面，這款產(chǎn)品提供雙電池模式最高可提供 200 公里續(xù)航，滿足長(zhǎng)距離出行需求；220kg 的最大載重、可容納 2 名兒童或 3 個(gè) Eurobox 的空間設(shè)計(jì)，搭配 2264mm 的緊湊車身和 67.5 度大轉(zhuǎn)向角，讓其在同級(jí)別車型中兼具載貨能力與操控靈活性。此外，前后全避震系統(tǒng)、TRP 油碟剎車、Gates 碳帶、Enviolo 無(wú)級(jí)內(nèi)變速系統(tǒng)及可調(diào)節(jié)座椅車把等配置，已基本和品類頭部品牌定價(jià)接近萬(wàn)元的旗艦產(chǎn)品對(duì)齊。

T1 Pro 目前主要面向歐洲市場(chǎng)售賣。官網(wǎng)顯示，主要進(jìn)駐的門店集中在西北歐發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)地區(qū)，德國(guó)最為集中，消費(fèi)者可通過(guò)網(wǎng)站找到附近門店試騎，也可在線上直接下單。

迅路創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自 DJI 大疆創(chuàng)新、安克創(chuàng)新、影石 Insta360 等科技企業(yè)，創(chuàng)始人郭灼擁有 16 年產(chǎn)品研發(fā)與項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，在大疆作為產(chǎn)品經(jīng)理負(fù)責(zé)過(guò)多款無(wú)人機(jī)和初代 Osmo 手持云臺(tái)相機(jī)，在 19 年到 23 年在影石負(fù)責(zé) GO 系列拇指運(yùn)動(dòng)相機(jī)以及 X 系列全景運(yùn)動(dòng)相機(jī)，是主要的產(chǎn)品線研發(fā)負(fù)責(zé)人，團(tuán)隊(duì)在機(jī)器人傳感、電機(jī)控制及智能化系統(tǒng)開發(fā)上具備深厚積累。

來(lái)源：36氪