互聯(lián)網(wǎng)+時代，電動車能否站在“風(fēng)口”順勢而為？自媒體
從去年以來，工業(yè)4.0概念席卷全國，能源互聯(lián)網(wǎng)也跟隨火爆。2014年11月，柏林電動車產(chǎn)業(yè)論壇上，自稱為能源互聯(lián)網(wǎng)骨灰級粉絲的德國華人新能源協(xié)會主席廖宇開宗明義地亮出這樣一種觀點(diǎn)：電動車產(chǎn)業(yè)就是能源互聯(lián)網(wǎng)最大的商業(yè)模式！
無獨(dú)有偶，隨著國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)工業(yè)結(jié)合，逐漸成為主流思路。國家能源局4月17日召開了能源互聯(lián)網(wǎng)工作會議上確定了國家能源互聯(lián)網(wǎng)行動計(jì)劃。屆時，大型發(fā)電集團(tuán)、電網(wǎng)公司、民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)、新能源車企和高校將相應(yīng)這一計(jì)劃。這是主管部門首次正式組織探討能源互聯(lián)網(wǎng)，既是響應(yīng)國家戰(zhàn)略號召，也是從技術(shù)上推進(jìn)電力市場化和新能源發(fā)展。
隨著政策和技術(shù)的逐漸成熟，智能電動車風(fēng)起云涌，電動車企業(yè)紛紛爭當(dāng)“風(fēng)口的豬”，復(fù)制“汽車領(lǐng)域的特斯拉”以及“手機(jī)領(lǐng)域的小米”，企圖以互聯(lián)網(wǎng)模式顛覆傳統(tǒng)電動車行業(yè)。
野蠻生長亟待變革
電動自行車技術(shù)含量小、投資少、起點(diǎn)低，所以不少企業(yè)紛紛投資生產(chǎn)，這使得該產(chǎn)業(yè)在的近年來發(fā)展非常迅速。和所有新興行業(yè)一樣，目前電動自行車正呈現(xiàn)著野蠻生長的態(tài)勢，領(lǐng)域仍然存在著許多的缺陷和詬病。
國內(nèi)幾乎所有的廠家都對外公布了擴(kuò)張計(jì)劃:新蕾在東莞、新大洲在天津等地建廠；前不久愛瑪2014年第400萬輛車電動車無錫下線，并高調(diào)宣布2015年突破450萬輛，預(yù)計(jì)天津基地的產(chǎn)能將達(dá)到1000萬～1200萬輛！廠家們在紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時，也加快了新車推出的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年國內(nèi)電動車行業(yè)共推出新款電動車約100余款以上，其中，愛瑪推出mini家族的六大系列，不下20款車型，雅迪推出了新騎士系列，也有10余款車型。在不斷投資設(shè)廠和設(shè)計(jì)車型的同時，廠家也開始大力擴(kuò)張銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并布局電商渠道。整個電動車行業(yè)都在以異乎尋常的速度成長，甚至已經(jīng)到了可用“野蠻”二字形容的地步……
野蠻生長必然會帶來陣痛。盲目擴(kuò)張導(dǎo)致部分企業(yè)深陷“質(zhì)量門”的危機(jī)中，經(jīng)銷商規(guī)模過多也使得整個行業(yè)陷入惡性競爭之中。電動車型號多而不精，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)呈現(xiàn)了不同程度的下降，消費(fèi)者抱怨也越來越多。
與此同時，傳統(tǒng)電動車的電池、外觀、安全性、質(zhì)量等也都成為了消費(fèi)者抱怨的槽點(diǎn)。智能化的電動車也成為了網(wǎng)友們的最佳追求，在一次網(wǎng)上意見公開征集中，消費(fèi)者列出了他們心目中的智能電動車該有的特點(diǎn)：外觀漂亮、接打電話、聽歌、GPS定位、導(dǎo)航、路線規(guī)劃、路況預(yù)報(bào)分析、帶藍(lán)牙、自動檢測故障、跟手機(jī)同步、手機(jī)App提醒、有固定手機(jī)的地方和手機(jī)充電USB插口。
電動車是種生活方式
網(wǎng)友們的需求很奇葩，但從上述需求來看，目前用戶們需要的不僅僅是一輛電動車，更是年輕人對于電動車這樣一種青春活潑的代步工具中寄托的一種態(tài)度和生活方式。
用戶上述需求對于傳統(tǒng)電動車行業(yè)來說，幾乎是難以滿足。而就在此時，曾任職華為常務(wù)副總裁的李一男宣布辭職創(chuàng)立牛電科技，組建了一支豪華團(tuán)隊(duì)開始了他的最后一次創(chuàng)業(yè)，而他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目正是智能電動車。牛電團(tuán)隊(duì)陣容堪稱豪華。微軟設(shè)計(jì)師、前 Frog Design成員、設(shè)計(jì)分析家胡依林, 前小米市場部高層張一博、歐洲設(shè)計(jì)師Joseph Nelson、供應(yīng)鏈大牛何衛(wèi)華以及電氣研發(fā)合伙人劉成棟。這一支史上最大混搭團(tuán)隊(duì)在智能電動車領(lǐng)域有著深刻的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，潛心開發(fā)產(chǎn)品時日良久。
李一男表示，牛電團(tuán)隊(duì)愿全身心投入，利用材料與技術(shù)的革新，去打造一款最牛的電動車！李一男在微博上曾經(jīng)問出這樣一個問題：以往，電動兩輪車給人的感覺是草根，其消費(fèi)群體會被認(rèn)為是想出行、但又買不起車。同樣是兩輪，自行車則讓人覺得是時尚、健康的出行方式。為什么騎電動兩輪車就不能讓人覺得是一種自然的方式呢？
在前德國的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu) Wilddesign,領(lǐng)導(dǎo)消費(fèi)產(chǎn)品和概念摩托車的設(shè)計(jì)和開發(fā)的Joseph Nelson看來,領(lǐng)導(dǎo)消費(fèi)產(chǎn)品和概念摩托車的設(shè)計(jì)和開發(fā)看來，電動車是不是也可以有些智能化的嘗試呢？他山之石，可以攻玉。科技能夠改善行業(yè)現(xiàn)狀，材料和技術(shù)的革新，或許將早就一款最牛的電動自行車。智能手機(jī)行業(yè)的變革或許為智能電動車指明了方向：
1、一系列傳感器的運(yùn)用，使手機(jī)有了自己的感應(yīng)器官，能夠感知周圍環(huán)境；
2、人性化的交互方式，操作更直觀；
3、可聯(lián)網(wǎng)互動，交換信息；
4、大量應(yīng)用的開發(fā)，使得手機(jī)不只是單一的通話工具，自身功能大大擴(kuò)展。
而在這樣的開發(fā)思想的指導(dǎo)下，牛電未來或許是一臺這樣的智能電動車——時尚靚麗像自行車一樣輕薄，超強(qiáng)的續(xù)航，車上有著專門的手機(jī)座充，電動車上還有專門的耳機(jī)插孔......當(dāng)電話來了時，輕輕撥一下扶手上的按鍵即可接聽電話，手機(jī)和電動車通過藍(lán)牙連接后還可以進(jìn)行路程記錄和實(shí)時分析前方路況......或許，這樣才能叫做“如何優(yōu)雅地騎智能電動車”。
行業(yè)變革方向何在？
智研咨詢2014年公布的《2014-2020年中國電動車行業(yè)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》中顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，目前電動車行業(yè)將在轉(zhuǎn)型升級道路上更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)型時期的各種特征將更加凸顯，行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)更規(guī)范化、產(chǎn)品更精細(xì)化、品牌更集中化、渠道更扁平化、營銷更差異化的趨勢。在這樣的大趨勢下，整個電動車行業(yè)正在呈現(xiàn)著細(xì)分和分化的特點(diǎn)。
整個電動車行業(yè)不僅在技術(shù)上面臨互聯(lián)網(wǎng)改造的問題，在品牌、營銷、渠道等方面都將進(jìn)行一場互聯(lián)網(wǎng)式的顛覆。張一博曾作為小米市場的核心策劃, 負(fù)責(zé)整個電商網(wǎng)站的產(chǎn)品與服務(wù)規(guī)劃，并參與各式小米明星產(chǎn)品的發(fā)布策劃與多平臺市場營銷活動。張一博介紹，牛電目前的宣傳和營銷策略來看，完全不像是艾瑪、雅迪等傳統(tǒng)電動車品牌，牛電更像是一個互聯(lián)網(wǎng)品牌。
何衛(wèi)華在中恒電氣、聚光科技擔(dān)任供應(yīng)鏈與制造中心總經(jīng)理，經(jīng)過重建與優(yōu)化其供應(yīng)鏈與合同交付管理團(tuán)隊(duì)，為兩家公司成功上市作出了突出貢獻(xiàn)。他表示新產(chǎn)品目標(biāo)用戶為85后的城市青年，產(chǎn)品定位將主打主流人群的第一交通輔助工具的概念。因此新產(chǎn)品將會主打設(shè)計(jì)上的時尚感和設(shè)計(jì)感，將會針對目標(biāo)人群的需求對產(chǎn)品外形作以更新。牛電將在產(chǎn)品材料上做出大幅改變，不管是在使用的便捷性和安全性，或者是對在加速性能，剎車和快速轉(zhuǎn)向等功能的滿足上，都是當(dāng)之無愧的第一輔助工具。
“隨時培養(yǎng)自己的不滿”的口號中展現(xiàn)出的對產(chǎn)品的極致追求，專門從國外請來的外觀設(shè)計(jì)師、專門的電動車系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人以及純互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，李一男表示牛電已在常州建立了自己的工廠。牛電創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)極具顛覆基因，而這樣一款創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品或許將成為電動車行業(yè)的“小米”，將導(dǎo)致一次產(chǎn)業(yè)變革。
5月6日公布的《行業(yè)品牌微媒體EV指數(shù)周排行榜》以及近一個月以來的百度指數(shù)牛電都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出同行對手幾條街，展現(xiàn)了牛電作為一個新興品牌極強(qiáng)的號召力。“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望”，李一男在微博中如是說。
總結(jié)：
互聯(lián)網(wǎng)展現(xiàn)出來的精髓便是萬物互聯(lián)，而電動車作為目前國人最常用的出行工具，也面臨這樣一場萬物互聯(lián)的變革。智能電動車或許在未來就像電視、空調(diào)、冰箱、手機(jī)一樣進(jìn)入千家萬戶，成為老百姓生活里具有科技屬性的必需品。
能源互聯(lián)網(wǎng)幾乎就是迫在眉睫的突破口。目前眾多汽車企業(yè)涉足純電動車，有分析認(rèn)為，為治理汽車尾氣帶來的污染以及減少能源的大量消耗，政府已經(jīng)將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并出臺各種扶持政策，從長遠(yuǎn)看，純電動車或是一個解決諸多問題的好方向。華為太子李一男的出走創(chuàng)業(yè)或許在大家看來有些瘋狂，但他去除存量的選擇或許才能成就他將來的偉大。
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