這回蘋果真的要造汽車了?不信你看自媒體
智東西（公眾號：zhidxcom） 文 | 十四
智東西5月14日消息，路透社稱，Sergio Marchionne（Fiat Chrysler的CEO）最近游訪加州的蘋果、谷歌、特斯拉，證實了蘋果進軍汽車界的消息。
除此之外，還有更多傳聞，以及蘋果公司的一些行徑正在證實這一點。這回，蘋果真的要造車了嗎？是叫iCar、還是Apple Car？下面來看。
從蘋果目前的核心產(chǎn)品看，都屬于“個人計算設(shè)備”，從Apple Watch到計算功能最強大的Mac Pro都是如此，蘋果一定不會在這一點上偏離自己的主線，如果蘋果介入汽車市場，也只能說明汽車已經(jīng)從交通工具發(fā)展成為另一個形態(tài)的計算工具，就像iPhone和Apple Watch一樣，他們已經(jīng)遠遠不是一個打電話或看時間的工具那么簡單。
一籮筐的蘋果汽車傳聞
隨著電動、自動駕駛汽車概念的推廣，今年的汽車行業(yè)尤為熱鬧。早前就不斷地有消息傳出蘋果制造電動汽車的計劃，代號“泰坦”，并爆出iCar概念圖，還上演了一場揮斥25萬美刀與特斯拉互挖墻腳的撕逼大戰(zhàn)。
而蘋果最近，尤其是庫克中國行期間，投資森林建設(shè)，并大力宣傳環(huán)保（太陽能）理念。這些行動，結(jié)合華爾街日報、硅谷人士早前披露的消息以及喬布斯的遺愿，似乎正逐步泄露其電動汽車領(lǐng)域的野心。
1、雇傭工程師
華爾街日報（the WSJ）曾披露稱，蘋果成立電動車開發(fā)項目，團隊規(guī)模有數(shù)百人（也有消息認為是兩千多人），項目交由產(chǎn)品設(shè)計副總裁、前福特高管Steve Zadesky負責(zé)，挖角奔馳（研發(fā)部門CEO Johann Jungwirth）、賽格威、特斯拉等公司，人才覆蓋機械、材料、能源、自動化無人駕駛、汽車制造等諸多領(lǐng)域。
2、繪制城市地圖
加州舊金山灣區(qū)曾出現(xiàn)配備數(shù)個攝像頭及LiDAR（高清地圖繪制儀），標有蘋果標志的無人駕駛面包車。分析師Rob Enderle認為，蘋果計劃打造街景服務(wù)抗衡谷歌地圖；Piper Jaffray的科技分析師Gene Munster則認為，不解決地圖問題，蘋果汽車就不會發(fā)布，他們需要這項軟件服務(wù)支持硬件設(shè)施。
3、設(shè)立特殊部門
華爾街日報、彭博社、金融時報等披露泰坦計劃，及其神秘工廠，距離蘋果總部桑尼維爾市的Infinite Loop 1僅幾分鐘車程。新聞網(wǎng)站AppleInsider稱內(nèi)部消息證實，蘋果的確在該地點有大量工作活動，包括一處“汽車工作區(qū)”和一個“修理車庫”，進行汽車相關(guān)的裝配。此外，蘋果還在加州蒙特利斥資8.48億美刀，建太陽能供電“農(nóng)場”。
根據(jù)零零碎碎的各種諜報，我們不妨認為，蘋果汽車將適配相應(yīng)的類似于CarPlay的App，并具備自動駕駛功能。蘋果正在“秘密”研發(fā)汽車，但不是所有的研發(fā)都能有個結(jié)果。
有分析師認為iCar將在20120年面世，與200英里航程的特斯拉第三代Model競爭市場。有硅谷業(yè)內(nèi)人士指出，iCar可創(chuàng)造400億美刀的年收。
馬斯克 你怎么看
就像而Marchionne說的，特斯拉和谷歌現(xiàn)在的分工很明確，一個初衷在于動力汽車，一個在于自駕駛（暫時止于軟件平臺服務(wù)方面）。如果上述傳言為真，那蘋果的野心著實不小。這樣一來，馬斯克上周表示的：歡迎蘋果進軍汽車市場，就值得玩味了。因為曾有蘋果員工很“挑釁”地表示過，蘋果將瓜分特斯拉的營收。
事實上，結(jié)合現(xiàn)在的電動汽車市場，馬斯克的話一方面透著對自己的品牌的自信，另一方面也透著市場拓展的期待。特斯拉的表現(xiàn)不如預(yù)期，市場效益持續(xù)虧損，今年一季度凈虧損1.54億美刀。
市場低迷的主要原因在于市場開發(fā)尚未完善，電力基站設(shè)施并不齊全，電池容量、充電速度仍處于瓶頸階段。特斯拉目前擁有上百項電池技術(shù)專利，主要覆蓋電池管理系統(tǒng)，電機和電控方面，并于2014年6月提出開放技術(shù)，意圖引導(dǎo)更多汽車廠商跳水電動領(lǐng)域（拉式發(fā)展）。
目前，整個電動車市場需要一份沖擊來刺激大眾消費熱情，擴大市場容量，分擔(dān)前期技術(shù)開發(fā)所需的資金投入。
電動汽車趨勢相對樂觀
雖然保持虧損，特斯拉一季度營收，同比增長了54%，其4月底推出的家用太陽能懸掛式蓄電池“Powerwall”（10kWh、7kWh），也于推出首周獲得1.8億美刀（3.8萬個）訂單的好成績，企業(yè)商用的“PowerPack”（100kWh）則斬獲6.25億美刀（2500個）訂單。
技術(shù)方面，繼斯坦福新型鋰電池的突破之后，液流電池、石墨烯電池、鋁離子電池的研發(fā)試用也在火熱進展之中，充電快，儲能多的車用電池或?qū)⑼瞥?，太陽能電池的利用率也在逐步提高，這些都給電動汽車的市場推廣帶來很大的希望。
2014年被稱為電動汽車商業(yè)化元年，一系列政策解放為其推廣解除了障礙。今年4月份，我國生產(chǎn)新能源汽車9060量，同比增長135%，其中純電動達4790輛，自主品牌比亞迪可謂異軍突起。針對新能源汽車這一最早實現(xiàn)售電側(cè)放開的行業(yè)，預(yù)計政府將在今年出臺充電設(shè)施建設(shè)刺激措施。
蘋果造車會難在哪？
其實按照蘋果目前的財力和人力，造車從技術(shù)上根本不是難事，連樂視都在叫嚷著造車，所以真要做，完全是可以的。
就像蘋果做Apple Watch這樣一個全新形態(tài)的產(chǎn)品一樣，需要的只是時間，所以蘋果造車，潛伏的時間一定會更長，不會是說做就做的事。
對蘋果而言，造出汽車和一臺iPhone一樣，軟件和硬件都不是問題。最大的難點應(yīng)該是一個全新產(chǎn)品汽車與消費電子完全不一樣的供應(yīng)量邏輯和業(yè)態(tài)，另一方面則是汽車與iPhone等設(shè)備完全不一樣的銷售方式和渠道，這是蘋果若真要造車，最大的兩個難點。
總結(jié)
除了通用前CEO曾有警告，大多汽車廠商，包括特斯拉，奔馳等對蘋果汽車都持積極促進的態(tài)度。而事實上，蘋果并沒有必要趟電動汽車硬件制造的渾水，因為智能化系統(tǒng)、軟件的研發(fā)就足夠其賺上一桶。
諸多線索表明，iCar并非泛泛空談，蘋果正在認真待之，究竟能否成效，還有待觀望。智能化的電動汽車，或許將是蘋果拓展事業(yè)版圖的先鋒。
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