盤點(diǎn)、問題、未來：拼大巴市場全景剖析自媒體
7月17日，滴滴快的旗下巴士業(yè)務(wù)“滴滴巴士”將在北京、深圳上線。這意味著已經(jīng)試運(yùn)營了多時的滴滴“直達(dá)班車”正式“轉(zhuǎn)正”。而從整個拼大巴市場來看，滴滴其實(shí)遲到已久。在這個市場中，已有嗒嗒巴士、考拉班車等垂直創(chuàng)業(yè)公司在提供類似服務(wù)。
本文無意比較各家巴士業(yè)務(wù)的優(yōu)劣，而是在盤點(diǎn)入局者的基礎(chǔ)上，對比國外類似的巴士業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，來著重談?wù)勂创蟀褪袌龃嬖诘囊恍﹩栴}，以及未來的可能的發(fā)展方向。
入局者盤點(diǎn)
1.嘟嘟巴士：
背景：成立于2015年1月，隸屬于深圳市樂途寶網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，創(chuàng)始人兼CEO劉逸洵。
融資：今年6月，嘟嘟巴士宣布已獲得梅花、險峰機(jī)構(gòu)1200萬元的preA輪融資。據(jù)嘟嘟巴士CEO劉逸洵介紹，嘟嘟目前已經(jīng)在深圳鋪展200多條路線，覆蓋科技園和華強(qiáng)北等重點(diǎn)CBD區(qū)域，在線用戶達(dá)到4.5萬，而且滿座率均在83%以上。
特色：周邊游、機(jī)場快線
區(qū)域：深圳
票價：約6-10元
2.嗒嗒巴士：
背景：成立于2015年3月，隸屬于深圳市六尺科技有限公司，創(chuàng)始人周瑞金。
線路：目前在深圳已開通200條上下班線路，覆蓋4萬多白領(lǐng)上下班人群。
融資：今年5月，嗒嗒巴士發(fā)布消息，項(xiàng)目融資進(jìn)展順利，公司在40天內(nèi)順利拿到500萬的天使輪和3700萬的A輪融資。
區(qū)域：深圳
票價：約6-8元
3.考拉班車：
背景：成立時間不明。隸屬于北京考拉生活軟件科技有限公司。創(chuàng)始人張敏。
模式：考拉班車有像銀建這樣大的在內(nèi)的共1000多個供應(yīng)商，而考拉班車當(dāng)前的做法是租用這些車輛，提供出行服務(wù)。
區(qū)域：北京
票價：5-8元
4.哈羅同行
2014年初，在北京中關(guān)村誕生。
區(qū)域：北京
特色：擺渡車
5.接我云班車
2014年成立于，隸屬北京浩翔快線科技有限公司。2014年12月推出O2O班車服務(wù)“接我云班車”產(chǎn)品
融資：2014年7月，接我拼車獲得策源創(chuàng)投、真格基金等數(shù)百萬美元的天使輪融資。
區(qū)域：北京
票價：約2-7元
6.滴滴巴士
背景：滴滴快的旗下業(yè)務(wù)，此前已經(jīng)歷過滴滴“直達(dá)班車”的試運(yùn)營。
區(qū)域：北京、深圳
票價：7-13元
以上為目前主要的拼大巴入局者。當(dāng)然，還有一些公司，由于資料搜集時間限制，尚未一一錄入，還請諒解。
幾個關(guān)鍵問題
1.突然情況預(yù)案
與地鐵不同，拼大巴市場里的班車無一不是地上行駛，這就使得其不可避免的會遇到因路面交通情況的復(fù)雜性而導(dǎo)致的遲到，以及車輛突發(fā)故障等問題。而以企業(yè)班車為主的拼大巴市場，主要做的就是為白領(lǐng)提供一人一座的準(zhǔn)時上下班接送服務(wù)。一旦出現(xiàn)班車遲到或車輛故障怎么辦，目前行業(yè)內(nèi)尚無相應(yīng)的突發(fā)預(yù)案。
嗒嗒巴士針對這一問題的解決辦法是，首站遲到的情況下“請乘客采用其他交通出行方式，嗒嗒巴士將補(bǔ)償同等票價3倍代金券。”“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔(dān)。”
如出一轍的是，考拉班車在服務(wù)承諾中指出“若遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉班車全部承擔(dān)”。
而像接我云班車等，在其微信公眾號等渠道尚未發(fā)現(xiàn)有針對預(yù)案的解決方案。
這里的問題在于，讓乘客自行打車上下班是最理想的解決問題之道嗎?大家都知道，每逢上下班高峰，最難的不是擠公交地鐵，而是壓根就打不到車。因此，上述解決方案可以說是形同虛設(shè)。
而突發(fā)預(yù)案實(shí)際上是一道LBS大數(shù)據(jù)和技術(shù)問題。國外的Leap 就會實(shí)時地更新公交車經(jīng)過的站點(diǎn)以及剩余的座位等信息。這一點(diǎn)，其實(shí)做起來也不難。
2.上座率
既然做的是公共交通，上座率自然是一個重要的問題。盡管現(xiàn)在整理公開的信息可以發(fā)現(xiàn)，目前這些拼大巴app的上座率大都在六成到八成左右。如此看來還好。但隨著拼大巴市場的競爭日趨激烈，尤其是當(dāng)線路出現(xiàn)同質(zhì)化，行業(yè)競爭惡性化之際，上座率就是不得不考慮的一個問題。
3.體驗(yàn)問題
剛才提到的同質(zhì)化問題其實(shí)不容樂觀，隨著像滴滴快的這樣的巨頭入局，線路設(shè)置的同質(zhì)化不可避免。而這種情況下，除了沿用打車補(bǔ)貼這種戰(zhàn)術(shù)外，用戶體驗(yàn)上的差異化方才是個中關(guān)鍵。至于如何提升客戶體驗(yàn)，可以是送每位乘客一瓶礦泉水，也可以是提供乘車中的增值服務(wù)，比如免費(fèi)wifi。當(dāng)然，還有更多你想不到的打造差異化用戶體驗(yàn)的策略，這個稍后本文會加以闡述。
4.政策監(jiān)管問題
拼大巴嚴(yán)格意義上講就是客運(yùn)。而客運(yùn)就一定會受到政策的約束和交通部門的監(jiān)管。現(xiàn)在不少班車APP用的是打擦邊球的招數(shù)。只是部分公司采用的是和國企公司、有客運(yùn)資質(zhì)的小型車隊(duì)合作。但長久看來，政策監(jiān)管仍然是逃不掉的一個問題。比如，能否和公交車道并用，這就是一個很難搞定的問題。此外，像濟(jì)南等地早已推出定制公交業(yè)務(wù)，6元左右的價格也是大眾可以承受的。拼大巴市場發(fā)展下去，必然會激推這種由交通部門主導(dǎo)的定制公交的發(fā)展。屆時，雙方之間的利益沖突也會成為制約拼大巴發(fā)展的隱患。
5.盈利問題
如果僅僅是靠車票來獲取收入，這個行業(yè)真心沒有太多值得玩的。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，全北京3萬輛大巴車，假設(shè)全部收歸巴士拼車APP，一輛車有50個座位，一個座位賣10元錢，一年跑12個月，一個月跑22天(僅限工作日)，滿打滿算也就39.6億元的市場規(guī)模。因此，如何拓展盈利空間，乃拼大巴市場成型之后首當(dāng)其沖、不可避免的一大課題。
對于這個問題，筆者認(rèn)為，可以通過與商業(yè)WiFi公司合作，在班車內(nèi)提供免費(fèi)WiFi服務(wù)，或者是提供簡餐飲料等，來滿足上下班人群的充饑需求。當(dāng)然，車體廣告、車廂內(nèi)廣告都不失為一種盈利模式，但是前提是要注意不影響用戶體驗(yàn)。
未來的巴士拼什么
拼大巴并不只是提供企業(yè)班車服務(wù)，巴士內(nèi)也不一定僅僅是常規(guī)的并排的座椅。就前者而言，在大眾創(chuàng)業(yè)的時代，開通北京回龍觀等地區(qū)到中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街的創(chuàng)業(yè)班車，班車內(nèi)提供創(chuàng)業(yè)交流等，也可以是一種創(chuàng)新的路子。
而基于地鐵站到寫字樓、到社區(qū)的擺渡班車，周末到郊區(qū)景點(diǎn)的旅游班車，乃至到各大醫(yī)院的就醫(yī)班車，都是有一定的可行性。
當(dāng)然，如果借鑒一下國外定制公交Leap的做法，將巴士車廂內(nèi)部進(jìn)行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設(shè)施，讓拼大巴拼出高大上的范兒，也不失為一條好路子。
具體來說，Leap的做法是，重新構(gòu)建了班車的內(nèi)部體驗(yàn)，“他們從 NABI(北美客車工業(yè)公司)買來舊公交車，然后在里面布置了舒服的沙發(fā)、Wi-Fi、USB 接口、高腳凳(乘客可將筆記本電腦放在腿上工作)等設(shè)置。”
據(jù) 媒體援引Leap 聯(lián)合創(chuàng)始人凱爾·科奇霍夫(Kyle Kirchhoff)的話說，Leap 公交車單次乘坐的費(fèi)用為 6 美元，如果乘客人數(shù)達(dá)到 20 人，價格會降至 5 美元。如果你辦理“月票”，那么每次乘坐的費(fèi)用只有 4 美元。
科奇霍夫說：“我們的確在車內(nèi)營造了一種完全不同的體驗(yàn)。這種公交車內(nèi)的每一件東西都經(jīng)過了我們的仔細(xì)思考。它融合了咖啡館與辦公場所的特點(diǎn)，乘客感覺就像是身在客廳。”
(作者微信公眾號：zhifangshi)
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