聽張向東說：700Bike的創(chuàng)業(yè)思維和6個大招自媒體
智東西（公眾號：zhidxcom） 文｜國仁
昨晚，張向東及其團隊在其公司所在地——位于美術(shù)館后街77號的77文創(chuàng)園內(nèi)，發(fā)布了700Bike的四輛自行車新品。發(fā)布會和Party結(jié)束后，到場的媒體和朋友們紛紛上去握手祝賀，當時我和他說的一句話是，你們真的很快。
記得2013年開始做硬件再發(fā)明公眾號的時候，張向東是我最早的一批訂閱者，線下活動也過來捧場。之后到2014年離開自己的創(chuàng)業(yè)公司3G門戶，11月加盟自己投資的700Bike團隊，并任CEO，大半年之后，就交出了4輛在諸多方面有創(chuàng)新突破的自行車產(chǎn)品。作為一個創(chuàng)業(yè)團隊，確實夠快。
那么，其到底是如何做到的？這幾款產(chǎn)品又是不是真的對有過上百年歷史的自行車行業(yè)有了新的顛覆？不妨這次以張向東為我們的硬創(chuàng)先鋒代表，來看看700Bike和張向東團隊在做的事和思考的方式。
一、為何進入自行車市場？
張向東說，很幸運，我兩次創(chuàng)業(yè)都是在中國技術(shù)變革的巔峰期：一個是2000年前后的互聯(lián)網(wǎng)熱潮，一個是現(xiàn)在的智能硬件熱潮，所以天時很好。
但更現(xiàn)實的講，張向東是從三個方面出發(fā)，這是他說在開始做這件事時拷問自己的三個問題：
1、需求到了嗎？
“自行車騎行運動現(xiàn)在的熱度有點接近跑步了”張向東說，另外他參考的一個數(shù)據(jù)是柴靜在其紀錄片里提到的44%的私家車車主在6公里內(nèi)的車程選擇開車，2公里內(nèi)的有12%的車主，1公里內(nèi)的有7%的車主，這些人完全可以選擇更方便、環(huán)保的自行車出行。
這是針對需求，張向東所看到的，還是集中在運動休閑和日常代步這兩點上。
2、有沒有足夠的勢能來改變這個行業(yè)。
這里所說的勢能，張向東所倚重的還是互聯(lián)網(wǎng)的一些做事方式和對應的資源。
去年，中國有2500萬輛的自行車銷量，是個千億級的市場。張向東自認有足夠的勢能去改變這個行業(yè)的原因是，這個行業(yè)仍然在沿襲非常傳統(tǒng)的經(jīng)銷商代理模式，同時人們也不愿意投入去創(chuàng)新。
結(jié)果是導致整個行業(yè)的模式陳舊、產(chǎn)品落伍、品牌無特征。因而可利用互聯(lián)網(wǎng)的高地勢能，通過模式創(chuàng)新、和資本市場的資源來做到改變。
3、時機到了嗎？
這個時機就是前面說的，現(xiàn)在中國所處在的一個技術(shù)變革的高點。同時城市出行方式的變革也正在發(fā)生，不僅僅是自行車這樣的短距離出行方式。從特斯拉這樣的新能源車代表，到滴滴、Uber這樣的共享出行方式，都是我們?nèi)粘３鲂蟹绞阶兏锏囊粋€側(cè)面，而張向東要做的是自行車所代表的一面。
二、團隊組建和產(chǎn)品定位怎樣定？
張向東說在加入700Bike團隊后，最開始做的最重要的兩件事，分別是：1、做用戶調(diào)研；2、組建團隊。其實完成這兩個過程，也是完成其產(chǎn)品定位的過程。
具體到用戶調(diào)研，據(jù)說走了國內(nèi)不少城市，遍訪各地自行車商家、聚樂部、普通用戶等等，號稱要做離用戶最近的自行車公司。
組建團隊則是為了彌補其四個合伙人（張向東、劉冬、邊福軍、小虎）全是IT行業(yè)背景的短板，補足了在自行車產(chǎn)品設計、供應鏈等方面的人才。張向東說搭建這個團隊初有一個想法，是各自在自行車行業(yè)的經(jīng)驗累加，要超過自行車120多年的歷史，最終招入了有著12年供應鏈經(jīng)驗長期在捷安特等公司供職的供應鏈負責人，以及在大行做了13年的設計師等等牛人加盟。
三、為何回避“智能”和“情懷”這兩個詞。
在和張向東團隊溝通的過程中，比較有意思大時，他們會十分回避“智能”和“情懷”這兩個詞。
但這又恰恰是張向東出來二次創(chuàng)業(yè)選擇自行車行業(yè)這個話題，最容易讓圍觀群眾關(guān)聯(lián)的兩個詞。
張向東的說法是，希望能回歸自行車本身，先做好車。所以最后在發(fā)布會上的呈現(xiàn)是，互聯(lián)網(wǎng)化的部分也做了介紹，看得出，他們也沒少花心思，讓儀表和車架成為一個整體，所以回避“智能”而突出其在設計上的一些功夫，可以理解。
但是對情懷的回避，到覺得正是大可不必的。先不說張向東自己發(fā)出的幾分創(chuàng)業(yè)宣言和公開信，滿滿的情懷，就連其四款自行車的命名也能看出——“后街、百花、美術(shù)館、銀河”，用幾個曾經(jīng)公司所在地的地名來命名，本身就是在用文藝情懷做事的最佳體現(xiàn)。
可能所不同的是，張向東團隊是情懷著也智能著，但不想售賣這份“情懷”罷了，但誰又能否認最后買單的用戶，其中一部分不是沖著這份情懷來的呢？
四、700Bike的革新到底在哪？
昨天之后，有一些朋友問，張向東這車到底有何不同？回歸到產(chǎn)品本身，其實主要是在這幾方面點變化是最和傳統(tǒng)做法有區(qū)分的。
1、城市自行車定位的差異，到底什么是城市自行車？張向東本身也沒有做太多闡述，可從他的這套六維產(chǎn)品特點圖中看。
2、一套衡量產(chǎn)品表現(xiàn)的六維圖，張向東認為一個產(chǎn)品只能贏得一個小市場，一個系統(tǒng)可以贏得一個階段性的市場。也就是所提出的700Bike城市自行車產(chǎn)品六維圖：設計感、舒適性、適應性、安全性（ISO安全測試通過了嗎？）、易維護、互聯(lián)網(wǎng)。
3、對自行車架本身設計上的一些改變和創(chuàng)新，具體到700bike在后街車型上使用的雷諾725鋼材、h型不對稱后上叉、一體彎管形成的后輪叉，橫梁所使用的橢圓上管等等，也就是張向東所稱的“從零設計底盤”。
針對美術(shù)館和百花兩款車型，使用竹子材料的擋泥板設計也是花了不少心思，這兩款車型皮帶輪的采用也是讓產(chǎn)品的B格提升了不少。
4、對零件體系的改變。主要體現(xiàn)在一些關(guān)鍵部件的使用方式和材料的改變，比如加入凱夫拉防刺輪胎；內(nèi)變“自動擋”設計，看起來是單速，實際上是36速變速的后飛輪組；解決掉鏈條問題偏心中軸，可以巧妙地通過踩踏力把鏈條拉緊，也有發(fā)電花鼓的采用等等，細節(jié)方面則包含對桌墊臀點加寬等等。
五、700Bike又有何弊端？
如果要說弊端和不足，針對適用的人群不同，700Bike的這幾款初代車型，也不是沒有問題，不過這種問題大都不是集中在品質(zhì)的好壞，而是在設計取舍上的“利弊”。
比如像后街這款車型，到底該不該配上比較實用的擋泥板？作為城市出行來用，是不是也需要一個放置背包的貨架？等等。
在昨天的發(fā)布后，朋友圈的一位朋友提出了他的一些比較犀利多看法，也許能代表一部分不同看法的聲音。這位朋友提到“作為在北京騎了20年車的老家伙，我肯定不是目標用戶……首先前叉沒有弧度就是個比較失敗的設計，轉(zhuǎn)向不靈，過坎鎮(zhèn)手得多難受??！其次沒有擋泥板下雨就得濺一屁股泥，沒有鏈套還會攪褲腿。這些都不考慮叫什么城市自行車。自行車設計出來幾百年了，如此經(jīng)典的設計憑這個去顛覆？……”我對這種看法到是持保留意見。
結(jié)語：
總的來看，我上面的文章邏輯是沒有完全按照這個標題點套路來的，主要想從中窺探，700Bike和張向東團隊做事的出發(fā)點、思考路徑和方法論。但700Bike所做的這些事情對傳統(tǒng)自行車行業(yè)的改變和差異，也都包含其中，如果提煉出來看，這6個大的個性和痛點的改變可歸納如下：
1、產(chǎn)品定位特別，城市自行車的定位。
2、使用互聯(lián)網(wǎng)的模式推動 包括資本、團隊和銷售這幾部分。
3、建立一套衡量產(chǎn)品表現(xiàn)的六維圖。
4、對車架系統(tǒng)的改變和創(chuàng)新。
5、對自行車聯(lián)網(wǎng)方式新的突破。
6、對自行車零件體系的改變。
回頭和張向東溝通得知，這四款車型的上市時間會陸續(xù)持續(xù)一段時間，雖然后街車型在8月份就能公開發(fā)售，但百花和美術(shù)館兩款使用皮帶輪驅(qū)動的車型估計要到10月份發(fā)售。
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