易到的生態(tài)專車只不過是畫餅充饑專欄
這兩年，以滴滴、Uber為代表的C2C汽車共享經(jīng)濟模式風生水起，專車這個市場巨頭不斷入場，動作頻頻。值得關(guān)注的是，因為安全性和服務(wù)標準問題，目前專車平臺接入私家車資源還沒有相應(yīng)的政策認可，專車市場的競爭未來可能還是要落在B2C or C2C的模式之爭上。
而就在兩會召開之前，今年2月28日的樂視年會上，賈躍亭宣布推出易到生態(tài)專車，并在未來將完全免費，這是樂視去年10月控股易到專車以來的第一個大動作。在政策還未明朗的情況下，易到生態(tài)專車到底走的是什么路線，對專車市場會有什么影響，大家都很關(guān)心。
那么，易到生態(tài)專車是什么大餅?
生態(tài)專車是什么?從賈躍亭去年在控股易到之后的首個發(fā)布會上提出這個概念之后，到現(xiàn)在也還仍然還只是一個概念。但是，從易到以及樂視高管透露的消息來看，易到專車的生態(tài)專車將是易到和樂視資源的深度對接。
易到用車周航曾在接受采訪的時候介紹，易到生態(tài)專車提出的口號是“極致產(chǎn)品、生態(tài)體驗、顛覆價格”。在談到生態(tài)專車具體的表現(xiàn)形式時，周航也沒有對記者透露太多，只是說即將推出的生態(tài)專車將會是專車和樂視硬件產(chǎn)品、內(nèi)容產(chǎn)品以及其他各個子生態(tài)完美融合、充分化反，會創(chuàng)造出全新的用戶體驗和價值。目前已經(jīng)有了非常多的創(chuàng)新方案和研究成果，相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)也都在緊鑼密鼓的進行。
從樂視高管透露出來的口風和生態(tài)專車的定位口號“極致產(chǎn)品、生態(tài)體驗、顛覆價格”，可以知道，易到專車的生態(tài)專車目前還是沒有繞開以補貼來贏回市場的套路。只不過，這回卻不是純粹只靠廣發(fā)補貼紅包的形式來做推廣，而是和大金主樂視旗下的用戶深度綁定，用樂視現(xiàn)有的渠道為其引流，或者干脆成為樂視推出的產(chǎn)品體驗中的一環(huán)。
易到宣稱的免費生態(tài)專車是有著明確的服務(wù)對象的。周航稱易到“未來作為新的移動互聯(lián)網(wǎng)或者用戶的入口，對于樂視生態(tài)進行反哺。”同時他以“樂視商城前1萬名支付用戶，將送1099元易到生態(tài)專車券。”來舉例說明。充樂視會員送易到專車紅包，購買樂視電視，送易到專車體驗……如果是這樣的生態(tài)合作模式，這一點在本質(zhì)上和滴滴在微信渠道推廣紅包沒有什么區(qū)別。況且，樂視的用戶會不會買單還是兩說。
另一個因素可能成為影響易到生態(tài)專車的變數(shù)，就是樂視超級汽車，不久之前樂視宣布會在下個月的北京車展發(fā)布。易到周航也曾表示會和“樂視超級汽車團隊”進行深度合作。按照之前的報道，樂視超級汽車打造的是依托于互聯(lián)網(wǎng)的智能化電動汽車，但這款汽車具體能夠如何和易到專車達成深度合作，還是一個未知數(shù)。
要說樂視的生態(tài)專車是創(chuàng)新，從目前披露的消息來看也談不上，只不過是推出了一個新名頭做營銷而已。未來能夠如何和樂視生態(tài)做出創(chuàng)新性的深度結(jié)合，還要再看。
生態(tài)專車能改變易到的頹勢嗎?
根據(jù)易觀智庫不久前發(fā)布的《2015年中國專車市場趨勢預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年全年在活躍用戶覆蓋率方面，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，Uber、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。在訂單占比方面，滴滴專車從第一到第四季度持續(xù)增長，并以八成占比的持續(xù)領(lǐng)先;Uber在第二季度一度達到最高12.5%，之后連續(xù)兩個季度下滑，半年累計下跌了3.8%;位居第三位的神州專車則持續(xù)成長，第四季度以7.8%的訂單占比位居第三，與第二名的Uber距離愈發(fā)接近。
從市場占有率來看，易到這個曾經(jīng)的專車界巨頭，如今只有個位數(shù)的市場占有率，前有滴滴、Uber這樣的巨頭，后有不斷進擊的正規(guī)軍神州專車，在幾輪補貼戰(zhàn)打下來之后，國內(nèi)的專車市場格局也基本確立，要想打翻身仗，留給易到用車的時間不多了。
背靠樂視，生態(tài)專車能夠改變易到在專車市場的頹勢嗎?
恐怕很難。
從去年10月有了樂視大金主以來，易到專車重新殺回補貼界，開始充100送100。但是從效果來看，并沒有顯著的影響。樂視投資的7億美元在專車市場只能濺起一點小水花。此前，Uber CEO Travis Kalanick在公開場合透露，2015年Uber在中國的損失就超過了10億美元。可見占據(jù)市場大頭的滴滴補貼的數(shù)字有多可怕。拼補貼的話，易到難有優(yōu)勢。拿一個實例來講，華西都市報的記者3月份實測，在成都晚上7點從春熙路到雙流機場，滴滴花費30元，優(yōu)步27元，易到用車77元返現(xiàn)優(yōu)惠后實付38.5元。
用價格競爭不過巨頭，那么也只能從用戶體驗上下手。但這條路目前易到也沒有獨特的優(yōu)勢。易到的模式，主要是私家車掛靠，“網(wǎng)約車”現(xiàn)在被詬病的問題，它一個也不少。車子的質(zhì)量參差不齊，服務(wù)標準不能統(tǒng)一，安全性難以保障等等，都待解決。還有一個問題就是，因為是兼職性的合作性質(zhì)，平臺對于司機的約束力不高。北京商報之前就爆出，易到用車變相拿司機端收入去補貼用戶。針對舒適型汽車司機端征收的平臺使用費已經(jīng)從原來的每單車費的23%漲至每單車費的26%。與滴滴、Uber等平臺相比，易到用車的訂單量少，但之前的平臺使用費略低于滴滴專車，現(xiàn)在這樣的優(yōu)勢沒有之后，造成很多司機流失到其他平臺。巧婦難為無米之炊，沒有了司機和車子，易到用車再怎么玩概念也沒了意義。
所以，易到今年就推出生態(tài)專車，結(jié)合樂視生態(tài)，來提升用戶體驗?？墒牵@一招真的能行的通嗎?在補貼戰(zhàn)打過幾輪之后，價格因素并不是現(xiàn)在專車用戶最關(guān)心的因素了，而是使用體驗，想要叫專車的時候能夠有車，有車能夠快速接客，接客能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這些才是長久能夠留下用戶的因素。以己度人，我想，樂視的用戶再喜歡樂視電視，也不會因為易到的“價格顛覆”，就愿意在趕飛機前花時間等平臺調(diào)車，在凌晨聚會結(jié)束累的要命時回家路上還愿意聽車里一直播放各種樂視產(chǎn)品廣告吧。
而且，易到專車目前面臨的最大問題不只是用戶的流失，市場占有率的日漸縮小，而是政策紅線。易到的模式，主要是私家車掛靠的單一模式，并不像滴滴和優(yōu)步等平臺，早早的拓展了順風車、出租車、巴士等等項目，這些業(yè)務(wù)正是政府明確表示支持的業(yè)務(wù)方向。一旦政策風向有變，專車不允許對接私家車資源，易到恐怕只能雞飛蛋打。
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