我就喜歡你們這些專車補(bǔ)貼到肉疼，又停不下來(lái)的樣子觀點(diǎn)
神州專車的業(yè)務(wù)主體神州優(yōu)車4月12日召開發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)軍新三板。隔日，滴滴出行的天使投資人金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎撰文炮轟神州專車業(yè)務(wù)。投資人居然站到了PR的第一線，友誼的小船翻得如此意外。
本人去年第一次在虎嗅發(fā)文，就是關(guān)于專車業(yè)務(wù)的《為何說(shuō)低價(jià)專車是沒(méi)有前途的》。今天不妨結(jié)合這篇舊文，以及朱嘯虎先生的文章，談?wù)勎覍?duì)專車市場(chǎng)現(xiàn)狀的一些看法。
以北京市場(chǎng)為例，目前有滴滴出行、優(yōu)步、易到、神州專車、首汽約車五家網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)，前三家以私家車為主，后兩家以自有車輛加自雇司機(jī)為特色。從服務(wù)等級(jí)而言，神州和首汽的服務(wù)價(jià)格和車型高于出租車，易到的起點(diǎn)與出租車持平，滴滴快車和人民優(yōu)步的資費(fèi)則低于出租車，且提供拼車進(jìn)一步降低資費(fèi)。
朱嘯虎先生對(duì)神州的高估值非常不滿，認(rèn)為神州沾了共享經(jīng)濟(jì)的光。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，本人舊文中指出，C2C是偽需求，尤其在中國(guó)這樣的資源緊張的國(guó)家，根本也不存在什么閑置資源。穩(wěn)定提供服務(wù)的個(gè)體，只有小B和大B的區(qū)別。這種共享經(jīng)濟(jì)，通俗地說(shuō)就是黑車司機(jī)加App調(diào)度用車。神州的模式恰恰不是共享經(jīng)濟(jì)，而應(yīng)歸于消費(fèi)升級(jí)。
是的，如果厭惡了出租車的簡(jiǎn)陋，如果需要選擇豪車或者商務(wù)車，神州是很好的選擇。既然共享經(jīng)濟(jì)本身并不高大上，神州又是超越傳統(tǒng)出租車的定位，恐怕共享經(jīng)濟(jì)可以拉升出行平臺(tái)的估值，只是朱先生一廂情愿的看法。
說(shuō)起供應(yīng)端優(yōu)勢(shì)，在滴滴、優(yōu)步、易到“拉活”的，在同一個(gè)城市里，實(shí)際上就是同一幫人，他們同時(shí)注冊(cè)多家平臺(tái)，根據(jù)平臺(tái)特點(diǎn)和活動(dòng)力度選擇接單。于是我們可以發(fā)現(xiàn)，這種供應(yīng)端能力并非是無(wú)限放大的，而是與自建車隊(duì)一樣存在運(yùn)力瓶頸。
滴滴和優(yōu)步的注冊(cè)司機(jī)數(shù)量巨大，但這種司機(jī)大多數(shù)已經(jīng)和筆者一樣，轉(zhuǎn)為“休眠司機(jī)”，不再參與平臺(tái)的運(yùn)力，即使你用再多的獎(jiǎng)勵(lì)通知短信去喚醒，我除了回復(fù)一個(gè)“退訂”，并不會(huì)為之所動(dòng)。原因也很簡(jiǎn)單，你給的獎(jiǎng)勵(lì)再多，也無(wú)法召回一個(gè)不差錢或者很忙只是出于新鮮感而注冊(cè)平臺(tái)的司機(jī)。于是，所謂的峰谷運(yùn)力彈性，很大程度上也無(wú)從“彈”起。同樣是固定的司機(jī)群體，顯然神州、首汽這樣的模式，對(duì)司機(jī)和車況的管控能力更強(qiáng)。寫這篇文的時(shí)候，本人剛從一輛比亞迪S6的易到專車上下來(lái)，車?yán)锏臒熚洞瘫牵@種情況，在神州和首汽模式下是不會(huì)出現(xiàn)的。
有趣的是，被朱先生嗤之以鼻的神州“重資產(chǎn)”模式，恰恰是滴滴正在擁抱的模式。滴滴在一線城市簽約汽車租賃公司，并提供保底工資招募司機(jī)開滴滴提供的車輛，或者將車輛包租給司機(jī)，這件事，作為投資人的朱先生莫非不清楚？近期優(yōu)步和易到在北京接入了外地車源，一定程度上也說(shuō)明了C2C模式的車源同樣緊張，并沒(méi)因?yàn)楦叻迤谘a(bǔ)貼力度增加就會(huì)有效拉動(dòng)運(yùn)力。至于滴滴有沒(méi)有在北京接入外地車源，恕我不太清楚，因?yàn)槲掖汗?jié)后就忙著薅易到和優(yōu)步的羊毛，沒(méi)怎么用過(guò)滴滴了。
說(shuō)起薅羊毛，去年滴滴和快的的合并，是以之前持續(xù)一年有余的騰訊和阿里的大出血推廣為背景。兩邊都覺(jué)得這樣搞下去要出問(wèn)題，于是在其他投資方的斡旋下坐下來(lái)談判，并促成了合并。
沒(méi)成想，神州專車橫空出世，以充100送100的大手筆卷走大量用戶，并通過(guò)“beat U”廣告直指共享經(jīng)濟(jì)模式軟肋——安全，雖然是針對(duì)優(yōu)步并未提及滴滴，但也是指桑罵槐，大有“我是說(shuō)在座的全是垃圾”之勢(shì)。然后優(yōu)步祭出常年七折加一元、五元打車等一系列活動(dòng)，抱上樂(lè)視粗腿的易到也高調(diào)推出充100送100活動(dòng)，首汽也跳出來(lái)攪局，推出新用戶送800代金券加充100送80活動(dòng)。
消費(fèi)者是開心得不得了，專車司機(jī)們也樂(lè)見幾家平臺(tái)搶司機(jī)資源，只是苦了滴滴，把出行領(lǐng)域所有能講的故事講了個(gè)遍，卻回答不了“如何盈利”的這個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題。
雖然本人只是個(gè)站著說(shuō)話不腰疼的乘客加上優(yōu)步滴滴注冊(cè)司機(jī)，但平心而論，很多情況下，通過(guò)低價(jià)策略獲取的用戶，確實(shí)只是沖著價(jià)格來(lái)的。補(bǔ)貼和活動(dòng)一結(jié)束，這些用戶迅速回歸公共交通工具，然后司機(jī)因?yàn)橘嵅坏藉X也迅速散去，剩下一個(gè)App，連固定資產(chǎn)都沒(méi)有，用什么支撐估值？難道用服務(wù)器么？?jī)r(jià)格之于產(chǎn)品和服務(wù)，真的是最好的篩選器。對(duì)于產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)有期待有要求的用戶，才是出行市場(chǎng)真正的價(jià)值用戶。但很可惜，我看不到滴滴為代表的“共享經(jīng)濟(jì)”模式有什么理由能留住這些用戶。通讀朱先生的文章，唯獨(dú)缺少了“用戶體驗(yàn)”這一互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最關(guān)鍵的評(píng)價(jià)指標(biāo)。
補(bǔ)貼戰(zhàn)之于O2O業(yè)務(wù)尤其是專車業(yè)務(wù)，如同19世紀(jì)火槍兵方陣的“槍斃式”作戰(zhàn)。雙方列隊(duì)前進(jìn)至相距百米左右，然后開槍對(duì)射，拼的是誰(shuí)最后能活下來(lái)的人多。這種滑稽的場(chǎng)面，卻活生生出現(xiàn)在了21世紀(jì)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，真的令人啼笑皆非。
哦，如同我的舊文一樣，最后還是要提一句，非營(yíng)運(yùn)車輛上路參加以贏利為目的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，目前在中國(guó)是非法的，朱先生所說(shuō)的神州百分之九十五車輛是非營(yíng)運(yùn)車輛，這個(gè)數(shù)字無(wú)從查證，但是滴滴的非營(yíng)運(yùn)車輛比例，恐怕不會(huì)比這個(gè)低吧？
既然都是非法的，就低調(diào)點(diǎn)，別爭(zhēng)論誰(shuí)更嚴(yán)重了。
判官，”旅客“App創(chuàng)始人，十年移動(dòng)產(chǎn)品工作經(jīng)驗(yàn)，曾從事手機(jī)及ROM行業(yè)，現(xiàn)在專注于社交產(chǎn)品。微博：@_判官_。轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系公眾號(hào)：旅客App（lvkeapp2015）獲得授權(quán)
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